Изменения

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX 1300 R Hayabusa}}

[[Image:Suzuki GSX-1300R Hayabusa (2000) Андрей О. 309.27 км 3Aч 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1300R Hayabusa]]__notoc__[[Imagefile:2009-Suzuki-GSX1300R-Hayabusa-417931Gsx1300r mod4.jpg|300px|thumb600px|rightcenter|Suzuki GSX1300R Hayabusa(2016+)]]Модель гипер-байка спортивного мотоцикла '''Suzuki GSX 1300R GSX1300R Hayabusa''' появилась была впервые представлена в 1999 году и продолжает выпускаться по настоящее время. Главной причиной возникновения мотоцикла стало желание Эта модель стала ответом компании Suzuki обойти компанию Honda с ee на самые быстрые, на тот момент, серийные мотоциклы других японских производителей - [[Honda_CBR1100XX|CBR1100xx Blackbird]] и выпустить самый быстрый серийный мотоцикл. И им это удалось - на протяжении 6 лет никому не удавалось догнать Suzuki GSX1300R Hayabusa. Только в 2005 году, с выходом [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZXZZ-14RR1100]]. Технические характеристики и максимальная скорость Hayabusa превзошли своих конкурентов и на время сделали модель самой быстрой в мире с рекордом скорости 312 км/ч. Однако, данная скорость могла существовать лишь на бумаге, лидерство среди самых мощных серийно выпускаемых поскольку в этом же году японские и европейские мотопроизводители, опасаясь введения ограничительных запретов на продажи мотоциклов перешло к компании Kawasaki, однако даже этот факт заключили соглашение, согласно которому максимальная скорость, вне зависимости от мощности двигателя, не могла превышать 299 км/ч (по спидометру). Тем не способствовал снижению популярности легендарной менее, модель Suzuki GSX1300R Hayabusa, даже с таким ограничением, продолжительное время считалась лидером в классе. На рынке некоторых стран модель носит название {{Ads_top}}Говоря о классе подобных мотоциклов, в те годы был впервые применен термин "гипер- '''спорт", к классу которого относили все подобные модели мотоциклов с рекордной мощностью и максимальной скоростью. Компания Suzuki относила модель Hayabusa'''к классу Ultimate Sport.

К словуВ 2008 году модель Suzuki GSX1300R Hayabusa подвергается первым изменениям, коснувшимся двигателя (увеличение рабочего объема с 1299 до 1340 см³, даже выпуск [[Kawasaki_ZX-12R|Kawasaki ZX-12R Ninja]] не смог сместить Хаябусу повышение степени сжатия с 11.0 до 12.5, увеличение мощности со 175 до 197 л.с трона. Несмотря на достойные технические характеристики, максимально достигнутая скорость на [[Kawasaki_ZXтитановые клапана, облегченные поршни), системе впрыска (двойные дроссельные заслонки SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve), тормозной системы (вместо 6-поршневых суппортов -12R|Kawasaki ZX4-12R Ninja]] составляла 308 км/ч, поршневые радиальные Tokico; задний тормозной диск был увеличен в то время как Suzuki GSX 1300R Hayabusa удавалось разгонять диаметре с 240 до 312 км/ч. В общем-то Kawasaki мог 260 мм, в тот момент догнать Suzuki суппорт перемещен на верх диска), электроники (и даже запланировал масштабную презентацию преимуществ [[Kawasaki_ZXвозможность выбора из 3-12R|ZXх режимов отдачи мощности - система S-DMS -12R]] перед Suzuki HayabusaDrive Mode Selector), но именно подвески (новое покрытие вилки, повышение жесткости, рулевой демпфер с 2000 года между японскими производителями и BMW было подписано соглашение об ограничении максимально возможной скорости в 299 км/чвыносным резервуаром), что автоматически сделало Suzuki GSX1300R Hayabusa самым быстрым серийным мотоциклом в мире вплоть до 2005 годасцепления (проскальзывающее), пока не вышел [[Kawasaki_ZZR1400_системы охлаждения (ZX-14Rизогнутый радиатор)|Kawasaki ZX-14R]].

Главной особенностью Suzuki GSX1300R Hayabusa является специально разработанный рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1340 куб.смСледующее изменение модели произошло в 2013 году.Модели этого года получили обновленный внешний вид и новую тормозную систему (диаметр передних дисков уменьшен с 320 до 310 мм, выдающий 197 л.новые радиальные моноблочные суппорта Brembo) с. мощности и 155 Нм крутящего момента. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 299 км/чопциональной системой ABS.

Модель имеет алюминиевую диагональную раму, спортивные регулируемые подвески, мощные радиальные тормоза, систему впрыска топлива с двойными заслонками С 2006 года и появления модели [[Kawasaki_ZZR1400_(фирменная система SDTVZX-14R)|Kawasaki ZZ-R 1400]] Hayabusa утратила лидерство в данном классе, проскальзывающее сцепление однако это не помешало ей завоевать огромную армию почитателей во всем мире и целый ряд электронных систем (начиная ABS и заканчивая системой выбора мощности двигателя)стать по-настоящему культовой моделью.

На В 2007 году на базе Suzuki GSX1300R Hayabusa была построена модель нейкеда - [[Suzuki_B-King|Suzuki B-King]].

|[[Image:20072009-Suzuki-HayabusaGSX1300R2GSX1300R-Hayabusa-417931.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)]]|[[Image:Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008 09 1920x12002017-suzuki-hayabusa.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1300R Hayabusa (2008-)]]|[[Image:Gsx1300ral8 action 1-425hp-hayabusa-vs-1750hp-udr-gallardomin.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1300R Hayabusa кастом тюнинг (длинный маятник, турбо, 425 л.с.)]]

Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Технические характеристики Suzuki GSX1300R Hayabusa:{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|'''Поколение'''|'''Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)'''Модель|'''Suzuki GSX1300R Hayabusa (2008-)'''

! scope="row"|'''Тип мотоцикла'''|colspan="2" |гиперспортспортивный

|'''Тип двигателя'''|colspan! scope="2row" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядныйГод выпуска|1999+

! scope="row"|'''Рабочий объем'''Рама|1299 куб. см.|1340 куб. см.алюминиевая

|'''Охлаждение'''|colspan! scope="2row" |ЖидкостноеТип двигателя|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

|'''Рама'''|colspan! scope="2row" |алюминиевая диагональнаяРабочий объем|1299 см³ – GSX1300R (1999-2007) 1340 см³ – GSX1300R (2008+)

! scope="row"|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''|81 мм х ,0 x 63 ,0 мм– GSX1300R (1999-2007) |81 мм х ,0 x 65 ,0 мм– GSX1300R (2008+)

! scope="row"|'''Степень сжатия'''|11.10:1– GSX1300R (1999-2007) |12.5:1– GSX1300R (2008+)

|'''Количество клапанов на цилиндр'''|colspan! scope="2row" |DOHC, 4 клапана на цилиндрОхлаждение|жидкостное

! scope="row"|'''Топливная система'''Количество клапанов на цилиндр|инжектор Keihin|инжектор Keihin с двойными заслонками (SDTV)DOHC, 4 клапана на цилиндр

|'''Тип зажигания'''|colspan! scope="2row" |цифровоеСистема подачи топлива|Инжектор, 4x – GSX1300R (1999-2007) Инжектор с двойными заслонками SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x – GSX1300R (2008+)

! scope="row"|'''Максимальная мощность'''Тип зажигания|173 л.с. при 9750 об/мин (151,5-162,6 л.с. - на колесе)|197 л.с. при 10100 об/мин (172,2 л.с. - на колесе)транзисторное

! scope="row"|'''Крутящий момент'''Максимальная мощность|138 Нм 175,0 л.с. (128,7 кВт) при 7000 9800 об/мин– GSX1300R (1999-2007)|155 Нм 197,0 л.с. (145,0 кВт) при 7200 9500 об/мин– GSX1300R (2008+) S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) - 2008+

|'''Коробка передач'''|colspan! scope="2row" |6Максимальный крутящий момент|138,0 Нм (14,1 кг*м) при 7000 об/мин – GSX1300R (1999-ступенчатая2007) 155,0 Нм (15,8 кг*м) при 7200 об/мин – GSX1300R (2008+)

|'''Тип привода'''|colspan! scope="2row" |цепьКоробка передач|6-ступенчатая

|'''Размер передней шины'''|colspan! scope="2row" |120/70-ZR-17Тип привода|цепь

! scope="row"|'''Размер задней передней шины'''|colspan="2" |190120/50-ZR70-17ZR17 (58W)

! scope="row"|'''Передние тормоза'''Размер задней шины|2 диска, 320 мм, 6190/50-поршневые суппорта ZR17 (ABS)|2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS73W)

! scope="row"|'''Задние Передние тормоза'''|colspan2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – GSX1300R (1999-2007) 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Tokico – GSX1300R (2008-2012) 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорта Brembo – GSX1300R (2013+), опц. ABS|-! scope="2row" |Задние тормоза|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт – GSX1300R (1999-2007) 1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт – GSX1300R (2008+), опц. ABS)2013+

! scope="row"|'''Передняя подвеска'''|colspan="2" |43 мм перевернутая вилка KYB (все регулировкиполностью регулируемая), ход - 120 мм

! scope="row"|'''Задняя подвеска'''|colspan="2" |маятниковая с моноамортизатором (все регулировкиполностью регулируемая), ход - 140 мм

! scope="row"|'''Разгон 0Длина мотоцикла|2140 мм – GSX1300R (1999-100 км/ч'''2007)|2,47 сек|2,6 сек2190 мм – GSX1300R (2008+)

! scope="row"|'''Максимальная скорость'''Ширина мотоцикла|312 км/ч740 мм – GSX1300R (1999-2007)|299 км/ч735 мм – GSX1300R (2008+)

! scope="row"|'''Высота по седлу'''мотоцикла|colspan="2" |805 1155 мм – GSX1300R (1999-2007) 1165 мм– GSX1300R (2008+)

! scope="row"|'''Колесная база'''|colspan="2" |1485 мм– GSX1300R (1999-2007) 1480 мм – GSX1300R (2008+)

! scope="row"|'''Габаритные размеры'''Высота по седлу|2140х740х1155 мм|2195х740х1170 805 мм

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)|'''Емкость бензобака'''120 мм|colspan-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|2,76 сек|-! scope="row"|Максимальная скорость|299 км/ч (с ограничителем)|-! scope="row" |Емкость бензобака|22,0 л – GSX1300R (1999-2007) 21 ,0 л– GSX1300R (2008+)|-! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|215 кг – GSX1300R (1999-2007) 220 кг – GSX1300R (2008+)

{{#ev:youtube|x9bAvMcE9xE|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa}}{{#ev:youtube|-3nTTig-1FY|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa}}Заявленный производителем Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX1300R Hayabusa составляет 75,1 88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. == Видео ==* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa. * Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa. == Цена ==Цена на Suzuki GSX1300R Hayabusa в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 270 000 руб. == О надежности ==Второе поколение мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa является достаточно надежным и явных проблем и "болезней" не имеет. Некоторые проблемы могут наблюдаться у первого поколения:* На мотоциклах 1999-2000 гг. наблюдались проблемы с задним подрамником - при загруженности кофрами и езде с пассажиром он мог деформироваться и наблюдались следы излома. С 2001 года вместо алюминиевого подрамника стал использоваться стальной и данная проблема была решена.* Первое поколение мотоцикла склонно к масляному голоданию коленвала при падении и работе двигателя на боку, даже если двигатель работал в данном состоянии непродолжительное время. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki GSX1300R Hayabusa:----<spoiler>''Первый выезд. Это нечно, я просто боялся газовать. первая газ чуть и буксы или колесо чуть приподнимается. короче пока тренировался трогаться и тормозить по разному стер резину в ноль и колодки. до сих пор только хорошие восчпоминания про этот мот. пятая скорость стрелка спидометра лежит на ограничителе( после 280 еще 2 полоски и ограничитель) на тахометре 10500, кручу до 11000, включаю 6 и набор скорости продолжается далее пока и 6 не уперлась в отсечку 11000 на 6... и создается ощущение что ты не едешь по дороге а уже паришь. непередаваемые ощущения. на максималку я созрел толко спустя 2 сезона владения. до этого пару раз пытался но к 280 передумывал.'' ''Мот ни разу не подводил. проехал 10ткм на нем. расход горючки- город 10 загород 5-12(как ехать) средний 8. из расходников менял сальники вилки( учился ездить на заде) 1 раз, колодки 2 раза, резину зад 3 раза, масло 3 раза и маслофильтр 2 раза.'' ''Мот очень комфортный. до 230 не ощущаешь давление ветра даже с пасажиром. Поездки на трэк показали что тормоза совсем не спорт и весу много. решил продавать.''----  ''После джиксера я улыбался от комфортной подвески и более тяговитого и эластичного двигателя. На нем можно на 6-ой передаче ехать 160 км/ч и движок будет шептать 5100об/мин, а можно не переключаясь вниз достаточно быстро разогнаться под 300. Единственный самый большой недостаток-постоянные превышения скорости-мыслимые и немыслимые(один раз сознательно вкатился под камеру на въезде в населенный пункт 250 км/ч) Маленький недостаток-ватные передние тормоза. На Бусе трудно ездить медленно, она очень любит длинные прямые и плавные скоростные повороты, в городе ей тесно.Подъемы она не замечает, пассажирку до 60кг тоже)))))) Очень интересный мотоцикл, но не для новичков. Если с ним подружиться, понять и почувствовать, на трассе равных в 99%случаев не будет, главное без фанатизма, хотя он провоцирует постоянно:я могу больше, чем ты и все окружающие. Обгоны на любой скорости без проблем.Никогда не было чувства"успею-не успею". Помню в далеком 1999-ом году читал в "Клаксоне" тест Хаябусы и создалось впечатление, что надо быть минимум потомственным космонавтом, или на худой летчиком-испытателем, чтобы пилотировать Бусинку, но все оказалось проще-если не хамить ей, то все будет хорошо и предсказуемо.''----