Открыть главное меню

Изменения

Suzuki GSX400 Impulse

13 435 байт убрано, 14:11, 22 апреля 2021
м
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, impulse, 400, gsx, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Suzuki Impulse 400: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
__notoc__[[Imagefile:1816340618Gsx400 imp mod4.jpg|300px|thumb500px|rightcenter|Suzuki GSX400 Impulse]][[Image:Suzuki-GSX-400-GSX400S Impulse(Type S) 1994-1996.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]]Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSX 400 Impulse''' появилась в 1994 году в качестве последователя старой серии GSX Impulse 80-х годов прошлого века. В эти же годы на базе двигателя от рынке присутствовала модель [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]] , которая позиционировала себя в качестве "нейкеда", в то время как Impulse 400 - классический мотоцикл с более простым оснащением и стала последователем модельной серии GSX Impulse классическими внешними чертами японских моделей 80-х годов прошлого века.{{Ads_top}}За основу Suzuki Impulse 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий стандартные 53 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента.
В отличие от того же "Бандита", Параллельно обычной версии Suzuki GSX 400 Impulse представляет собой "классик" предлагалась также S-версия с присущими ему характерными чертами - классическая круглая фара, форма сиденья, бензобака и задней части, двойной задний амортизатор и обычная телескопическая вилка спередипередним полуобтекателем (в японских источниках часто называют как '''Type S''').
Модель отличается также довольно неплохим оснащением для мотоцикла подобного класса - с 1996 года GSX400 Impulse имеет подвески Kayaba в стоке, а с В 1999 года году модель получает новые 4- поршневые тормоза Bremboспереди и производство модели приостанавливается.
Особенностью Suzuki GSX 400 Impulse является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлажденияВ 2005 году модель вновь поступает в продажу, выдающий стандартные 53 л.но уже в обновленном виде: новый выхлоп с. мощности катализатором (под новые экологические требования), новые карбюраторы с датчиком положения дросселей и 37 Нм крутящего момента. Двигатель - высокооборотистый, выдает максимальные характеристики новым логотипом "S" на 9500-11000 об/минбензобаке.
''Основные модификации 2007 год стал последним годом производства Suzuki GSX 400 GSX400 Impulse'':* '''Suzuki GSX 400 Impulse''' - обычная версия без обтекателя, которая была выпущена в нескольких цветовых модификациях.* '''Suzuki GSX 400S Impulse''' - версия К 2008 году мотоцикл окончательно сошел с передним обтекателемконвейера и дальнейшего развития не получил.
''Другие модели серии Suzuki GSX400'':
* [[Suzuki_GSX400_Inazuma|Suzuki GSX 400 Inazuma]]
 
Модель Suzuki Impulse 400 является внутрияпонской и официально в другие страны не поставлялась. Мотоцикл выпускался до 2009 года, после чего был снят с производства.
''Основные конкуренты Suzuki GSX 400 Impulse в классе'':
* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]]
 == Краткая история модели Фотографии ==* 1994 г. - начало производства и продаж Suzuki GSX 400 Impulse. Первое поколение мотоцикла.* 1996 г. - мотоцикл получает новые подвески Kayaba и красные наклейки {| align="center" border="KYB0" на перьях вилки.* 1999 г|[[Image:1997 GSX400 Impulse 490. - мотоцикл получает новые передние тормоза Brembo и наклейку jpg|300px|thumb|Suzuki Impulse на бензобаке.400]]* 1999|[[Image:2012-2003 гг. 03- незначительные визуальные изменения Suzuki GSX 400 Impulse.* 2004 г. 20- второе поколение мотоцикла. Отличается новой выхлопной системой, логотипом S на бензобаке, двигателем черного цвета и рядом других отличий.* 2008 г. bikepics- на рынок выпускается специальная версия мотоцикла в красно2368904-черных цветахfull.jpg|300px|thumb|Suzuki Impulse 400]]* 2009 г|[[Image:1816340618. - модель jpg|300px|thumb|Suzuki GSX Impulse 400 Impulse снимается с производства.]]|-|}{{Ads_feed}}{{Ads_post}}
== Технические характеристики ==
[[Image:1997 GSX400 Impulse 490.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]]
[[Image:2012-03-20-bikepics-2368904-full.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]]
[[Image:Yay.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse (2-е поколение)]]
{{#ev:youtube|j8afYfF4AlM|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse}}
{{#ev:youtube|UmCMXWaEf1c|300|right|Сравнение Suzuki GSX 400 Imulse с Yamaha FZ400}}
Технические характеристики Suzuki GSX 400 Impulse:
{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель
|Suzuki GSX400 Impulse
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла|дорожный (стрит, классик)
|-
! scope="row"|Год выпуска|1994-20092007
|-
! scope="row"|Рама|стальнаятрубчатая
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
! scope="row"|Рабочий объем|399 куб. см.см³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|52 х ,0 x 47 ,0 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия|11,.8:1
|-
! scope="row"|Охлаждение
|жидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторыКарбюратор, 4х 4x Mikuni BST29– Impulse 400 (1994-1999) Карбюратор, 4x Mikuni BSR29 – Impulse 400 (2005-2007)
|-
! scope="row"|Тип зажигания
|транзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность|53 ,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент|37 ,0 Нм (3,8 кг*м) при 9500 об/мин
|-
! scope="row"|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|цепь
|-
! scope="row"|Размер передней шины|110/70-17 M/C (54H)|-! scope="row"|Размер задней шины|140/70-17 M/C (66H)|-! scope="row"|Передние тормоза |2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта – Impulse 400 (1994-1996) 2 диска, 290 мм, 4-поршневые суппорта Brembo – Impulse 400 (1999, 2005, 2007)|-! scope="row"|Задние тормоза|1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Размер задней шиныПередняя подвеска|140/70-17 66HТелескопическая вилка
|-
! scope="row"|Передние тормозаЗадняя подвеска|2 диска 290 мм, 2-поршневые суппортаМаятниковая с двумя амортизаторами
|-
! scope="row"|Задние тормозаДлина мотоцикла|1 диск 250 2080 мм, 2-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Передняя подвескаШирина мотоцикла|телескопическая вилка745 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвескаВысота мотоцикла|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)1105 мм
|-
! scope="row"|Габариты мотоцикла (ДхШхВ)Колесная база|2080х740х1110 1435 мм
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|760 мм
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)|120 мм|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|5,0 сек|-! scope="row"|Максимальная скорость
|180 км/ч
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/чЕмкость бензобака|516,0 секл
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаМасса мотоцикла (сухая)|18 л175 кг – Impulse 400 (1994-1999) 177 кг – Impulse 400 (2005-2007)
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|175 кг
|}
Официальное значение расхода топлива на Suzuki GSX400 Impulse составляет 2,74 л на 100 км пути (при 60 км/ч). Реальное значение расхода топлива, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км.
== Цена ==
Стоимость Suzuki GSX400 Impulse в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.
 
== Видео ==
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse.
* Сравнение Suzuki GSX 400 Imulse с Yamaha FZ400.
 
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GSX400 Impulse:
----
<spoiler>
''Откатал сезон да данном агрегате. Как всегда перед покупкой стоял тяжелый выбор, что взять, на чем кататься... Рассматривал моты с двигателем объемом не менее 400. Читал отзывы, впечатления, приглядывал варианты. 600-ки потихоньку отпали из-за ценников, так что сосредоточился на чесотках. Конечно больше всего нахваливают хонды cb400, да и выбор на них достаточно большой. Но меня отпугивали несвежие года и зверские ценники. За достаточно свежую cb400 годов 2003-2006 денег просили почти столько же, как и за старшего брата cb600 hornet. Ну а за приемлимые деньги(100-130т.р.) продавались старше 98г., с пробегом 20-40т.км., во что тоже не очень верится.''
 
''Случайно попался мне на глаза impulse. Агрегат заинтересовал. С виду в принципе та же cb400. Тех. хар-ки у всех чесоток в общем то похожи, поэтому я старался найти информацию, отзывы владельцев, короче хоть что-то... С этим достаточно тяжело. В России их не так много, мот японский, для внутреннего рынка(впрочем как и все остальные)) ), но кое-какую информацию собрать удалось.''
 
''Попался вариант 2003г за 110т.р. Ценник вполне гуманный, после осмотра и состояние оказалось вполне сносным. Далее собственно покупка, постановка на учет...''
 
''Мот в целом не плох. Рулится как велосипед, пробки прошивает на ура. Динамика в районе 5 сек до 100км.ч. При езде со 2-м номером падает примерно до 6 сек.Как и все чесотки до 6т. оборотов едет вполне спокойно, после двигатель просыпается и крутится до 12-13т.об.(до отсечки). Если хочется похулиганить, то мотор надо держать около 7-8т.об. Это обеспечит резкий отзыв на ручку газа и отличную динамику. Бак 16-17л с резервом, без - около 13. Расход 5-6л., опять же смотря как откручивать. Разгон бодрый, но после 140 сдувается, разгонял максимум до 170, запас еще был, но не комфортно, без ветровика. Коробка четкая, 6 ступеней. Еще из плюсов относительно большой багажник под сиденьем.''
 
''По обслуживанию и расходникам тоже все достаточно просто. Какие то детали подходят от бандита, какие то и от cb. Расходники заказывать не надо, все есть в наличии в мото магазинах(менял фильтры маслянный, воздушный, цепь, свечки, чистил и синхронизировал карбы,...), смотрят по вин коду мота.''
 
''За сезон накатал около 9т.км. Проблем, поломок не было. Мотом остался доволен, хороший вариант для новичка.''
 
''Бодрый, резкий, отлично управляемый.''
----
 
 
''Мой первый японский мотоцикл – SUZUKI GSX-400 Impulse 1994 г.в. Основные ему конкуренты: HONDA CB-400 SF, YAMAHA XJR-400, KAWASAKI ZRX-400. Купился мотик совершенно на халяву, с неба свалились 3 штуки без каких-либо усилий. Хотелось что-нибудь японское давно. Как ни странно для новичка, хотелось именно классику (а то ведь модно щас как - нужен спорт, штоп пантова ганял и тёлки валились от вида, а то, что ездить не умею, и защиты нет, так это не для риАЛ-пацанофф), так как болезненным осознанием своей "не крутости" не страдал. Денег было под сию мечту немногим больше 3000 бакинских (на дворе весна 2003 года, апрель).''
 
''Честно говоря, хотелось или Зефир-750 или СВ-750, так как достаточно большой опыт управления Уралами и Ижами был. Но вот было невтерпёж, и, как следует изучить рынок на предмет оных, в пределах 3000 времени не было. Поэтому припёрся я в салон **** и немного прицелившись к 750 понял, что денег хватит тока на «мот», а на экипировку кукиш, решил глядеть на 400. Да ещё менеджер узнав, что это будет мой первый японец, однозначно рекомендовал 400. Мол, убиЦЦа всегда успеешь. Ну вот я и купил сей девайс за 2800 и был счастлиФФ! Доставил мотик в дождливый холодный день в гараж к знакомому. Прав и прочих доков у меня не было. Снова повторюсь, что я не из числа риАЛ-пацанофф и без прав на дорогу не спешил. В общем, вскорости все доки были в порядке и я начал ездунство на Импульсе с небольшого «дальняка» в 400 км. Тут же ощутил напористость мотора (со скидкой, что это 400-сотка, они у всех 400-соток такие) и не меньшую напористось встречного потока воздуха. Не долго думая, в подходящий момент на трассе уложил спидометр за 180 и понял, что следующей покупкой будет ветровик. Байк радовал удобством, бесшумностью и исправной работой. Да, и ещё он был очень красивой раскраски, жёлто-белый, мне нравилось очень. В своём классе «мотик» был самым лёгким и заявлялся как самый быстрый и динамичный из классических классиков 400 (прошу не путать с неоклассиками). Конечно же он мне казался верхом совершенства, на нём было приятно карабкаться сквозь пробки, лазить по лесу (просвет позволял, так как вместо потёкших (после влёта в хорошую яму) родных «аммортов» стояли от какого-то чоппера, предположительно от Вираги-400), водяное охлаждение не позволяло «мотик» перегреть. Подвеска была конечно как и у всех 400 классиков мягковата, но всё же в меру. И если учесть мой не малый вес, то вполне пригодная для наших дорог. Вообще этот байк в самой «Сузуки» считался в то время одним из самых удачных. Всё в нём грамотно сделано и качественно. Вот тока с выбором «карбов» создатели промахнулись. «Микуни» от времени многими болячками страдают, «Кейхин» в этом смысле предпочтительнее. А в целом байк очень хороший и надёжный, я на нём за полтора сезона проехал порядка 25 000 км. Для 400 за столь короткий срок и по нашим дорогам показатель очень даже неплохой. А сейчас Импульс продан знакомому и вот за эти 25 тыс. существенных изменений в «мотике» не произошло. Нужна только грамотная тщательная настройка «карбов», чего у нас пока делают не везде и недёшево. «Мотиком» в целом очень доволен, очень рекомендую новичкам, пусть вас не пугает относительная редкость данной модели, все расходники продаются без проблем в Москве, вот только воздушный фильтр заказывал в Японии. Дело было зимой и спешить было некуда, хотя если бы поискать, то можно и в магазинах найти я думаю.''
 
''А вообще основной критерий при выборе «мотика» 400 – это нравится/не нравится внешне, удобно/не удобно сидеть и «ушатанность» конкретного экземпляра. А многочисленные вопросы в форумах «какой более надёжный, какие косяки у данной модели» - это всё БРЕД. С такими вопросами нужно подходить тока к «совкобайкам», к японцам 400 это не относится, так как все «моты» скроены по единому принципу и имеют почти идентичные характеристики. А уж моторы у 400-соток – это почти верх совершенства моторостроения, так что не парьте себе и другим головы пустыми базарами, хватайте в охапку грамотного механика и вперёд по салонам и объявлениям, выбирать тот мот, на котором удобно сидеть и который радует глаз.''
----
 
 
''Что можно сказать о suzuki impulse 400.''
 
''В общем взял я себе эту модель как первую из 400 ок, ранее гонял на cbr250р, Для начала он показался мне юрким и быстрым. Спустя месяц езды....начались прблемы с карбами mikuni....модель как ни ка 94 года выпуска....как с Японии пришёл в 2006 так ни кто и не лазал туда, да и нужды не было, в общем почистил, поменял свечи, сделал кран подачи топлива, поставил фильтр и он всё равно, заливал свечи, глох, не ровно работал.''
 
''После встречи с Глушаком всё решилось, как оказалость этот человек отлично разбираеться с этими проблемами и решает их быстро! На следующий день я просто летал на импульсе.......щас он в Липецке.''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Suzuki_GSX400_Impulse:_мануалы|Suzuki GSX400 Impulse: мануалы]]
 
== ==
{{Ads_recomended}}