{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX600F Katana}}

__notoc__[[Imagefile:51664455 d1432620207.jpg|300px600px|thumb|rightcenter|Suzuki GSX600F Katana 1(GN79A), 1998-го поколения2006]]Модель спортивноспорт-туристического мотоцикла туриста '''Suzuki GSX600F Katana''' впервые была представлена появилась в 1987 1988 году в качестве бюджетного универсального мотоцикла, предназначенного для продаж на внешних рынках - Европы и Северной Америки. Модель отличалась достаточной простой компоновкой и комплектацией, что положительно сказывалось на Парижском Мото Шоуконечной цене и делало мотоцикл одним из самых доступных спорт-туров в классе. Модель также продавалась под именем - '''Suzuki Katana 600'''.{{Ads_top}}За основу мотоцикла модели был взят немного переделанный двигатель от спортивного [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R 750]] , который представлял собой рядный 4-цилиндровых блок воздушно-масляного охлаждения, который выдавал 80 объемом 599 см³, выдающий до 86 л.с. мощности и 55 до 59 Нм крутящего момента. Данный двигатель устанавливался также мотор впоследствии ставился на дорожник [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]].

Модель Suzuki GSX600F Katana позиционировала себя в качестве самого бюджетного байка в серии GSXС 1989 года модель получает новые подвески, которые получили дополнительные регулировки, а с 1990 г. -F, предназначенного для внешних рынковновые увеличенные карбюраторы.

Из ключевых особенностей Suzuki GSX600F Katana следует отметить стальную трубчатую рамуВ 1998 году модель подвергается крупному рестайлингу, воздушно-масляное охлаждение двигателя, 6-ступенчатую КППсерьезно обновляясь по внешнему виду и технической части. В настоящее время на рынке популярно именно второе поколение мотоцикла, регулируемые подвески поскольку оно имеет более современный внешний вид и достаточно большую снаряженную массу (229 кг)привычную размерность колес.

Вообще сама по себе модель Из особенностей модели Suzuki GSX 600 F GSX600F Katana получилась не совсем однозначной. С одной стороныследует выделить стальную трубчатую раму, мотоцикл имел достаточно современный внешний вид и проверенный временем двигательпростые, но регулируемые подвески (вилка имеет регулировку отбоя, задний амортизатор - преднатяг + отбой), дисковые 2-поршневые передние тормоза, однако с другой имел множество проблем 6- начиная от проблемных карбюраторов и ржавеющих рамы и выхлопаступенчатую КПП, топливный бак на 20 л и заканчивая зачастую невнятным качеством сборки и используемых материалов208 кг сухой массы (у второго поколения).

Модель Suzuki GSX600F Katana выпускалась вплоть до 2006 годагод стал последним годом производства, после чего была заменена более современной и продуманной моделью она окончательно покинула рынок, уступив место преемнику - [[Suzuki_GSX650F|Suzuki GSX650F]].

 == Краткая история модели Фотографии ==* 1988-1997 гг. - первое поколение модели Suzuki GSX 600 F GSX600F Katana: images, gallery.* 1998{| align="center" border="0"|[[Image:Suz gsx600fx4-2006 гг01. jpg|300px|thumb|Suzuki GSX600F Katana (GN72A), 1988- второе поколение. Модель отличается более современным пластиком и двойными передними фарами.1997]]* 2007 г|[[Image:Suzuki-gsx-600-f-1988-2. - на смену jpg|300px|thumb|Suzuki GSX600F Katana пришла обновленная инжекторная модель (GN72A), 1988-1997]]|[[Suzuki_GSX650FImage:Gsx-600f 1998 1.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX650F GSX600F Katana(GN79A), 1998-2006]].|}{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла

! scope="row"|Год выпуска

! scope="row"|Рама

! scope="row"|Тип двигателя

! scope="row"|Рабочий объем|599 куб. см.см³

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|62,6 х x 48,7 мм

! scope="row"|Степень сжатия|11,.3:1

! scope="row"|Охлаждение

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторыКарбюратор, 4х 4x Mikuni BSR32SSBST31SS – GSX600F (1988-1989) Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS – GSX600F (1990-1997) Карбюратор, 4x Mikuni BSR32 – GSX600F (1998-2006)

! scope="row"|Тип зажигания

! scope="row"|Максимальная мощность|77 86,0 л.с. (63,0 кВт) при 11000 об/мин – GSX600F (GN72A) 78,0 л.с. (57,0 кВт) при 10350 10500 об/мин – GSX600F (на колесеGN79A)

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|53 58,5 Нм (6,0 кг*м) при 9600 об/мин – GSX600F (GN72A) 54,0 Нм (5,4 кг*м) при 7950 9500 об/мин – GSX600F (на колесеGN79A)

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|110/80 V17 – GSX600F (GN72A) 120/70 ZR17(58W) – GSX600F (GN79A)

! scope="row"|Размер задней шины|140/80 V17 – GSX600F (GN72A) 150/70 ZR17(69W) – GSX600F (GN79A)

! scope="row"|Передние тормоза|2 диска , 290 мм, 2-поршневые суппорта

! scope="row"|Задние тормоза|1 диск , 250 мм, 2-поршневой суппорт – GSX600F (GN72A) 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт– GSX600F (GN79A)

! scope="row"|Передняя подвеска|41 мм телескопическая вилка (регулируемаянерегулируемая), ход - 130 мм – GSX600F (1988) 41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход - 130 мм – GSX600F (1989-2006)

! scope="row"|Задняя подвеска|моноамортизатор маятниковая с прогрессией моноамортизатором (регулируемыйрег. преднатяга), ход - 135 мм – GSX600F (1988) маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 135 мм – GSX600F (1989-1997) маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 142 мм – GSX600F (1998-2006)|-! scope="row"|Длина мотоцикла|2135 мм|-! scope="row"|Ширина мотоцикла|680 мм – GSX600F (GN72A) 745 мм – GSX600F (GN79A)

! scope="row"|Габариты Высота мотоцикла (ДхШхВ)|2135х745х1195 1195 мм

! scope="row"|Высота по седлуКолесная база|785 1430 мм– GSX600F (GN72A) 1470 мм – GSX600F (GN79A)

! scope="row"|Максимальная скоростьВысота по седлу|220 км/ч805 мм – GSX600F (GN72A) 785 мм – GSX600F (GN79A)

! scope="row"|Разгон до 100 км/чМинимальный дорожный просвет (клиренс)|3,9 сек140 мм – GSX600F (GN72A) 120 мм – GSX600F (GN79A)

! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|4,2 сек|-! scope="row"|Максимальная скорость|210 км/ч|-! scope="row"|Емкость бензобака|20 ,0 л|-! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|202 кг – GSX600F (GN72A) 208 кг – GSX600F (GN79A)

Средний официальный расход топлива на Suzuki GSX600F Katana составляет 5,71 4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. == Цена ==Стоимость Suzuki GSX 600F Katana с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб. == Видео ==* Обзор мотоцикла Suzuki GSX 600F Katana. == О надежности ==Модель Suzuki GSX600F Katana может иметь следующие проблемы и "болезни":* Коррозия рамы и выхлопной системы;* Проблемные карбюраторы - чувствительны к тонкой настройке и исправности резиновых мембран;* Проблемы с КПП - нередки случаи выхода из строя второй передачи;* При падении серьезно страдает паук крепления переднего обтекателя - восстановить геометрию практически невозможно; == Отзывы ==Отзывы о Suzuki GSX 600F Katana:----<spoiler>''Раньше я как и многие передвигался на советской технике минск, ЗиД, Урал и лелеял мечту что однажды сяду на своего японца. Человек я общительный ну и когда в городе катался на своем урале кое с кем успел познакомиться покататься на некоторых мотоциклах. Ну и конечно как основная масса не ровно дышал при виде спортбайков, их изящные линии, норов во взгляде, рык от которого душа уходила в пятки при проезде таких аппаратов мимо меня. Ну вот однажды звезды на небе встали в нужную фазу и мое материальное положение позволило задуматься о покупке своего первого японца, дело подходило к осени, хотелось что угодно для начала обьемом не меньше 400 кубиков, но пробив по старым знакомствам подвернулся вариант GSX600 F , он находился в салоне без пробега по России, была цена 140 тыс, но так как уже был конец сезона сделали скидку в 30 тыс. Так и началась эта история. Предисловие великовато, но некоторые считают их интересными. Мотор этого мотоцикла выдает 80 лошадей, но оч спокойных, разгон плавный и достигает пика своей мощности примерно на 9500 тысячах, после 10 смысла крутить нет, максималка в районе 220, но после 190 мотоцикл разгоняется оч неохотно. Комфортная скорость по трассе 140-150, впрочем трасса и есть его стихия. В поворотах 220 килограмовая "катя" ведет себе достойно и прогнозируемо, даже с пассажиром можно давать не хилый угол, конечно много зависит от резины, подвеска в принципе не плохо для спорттуриста справляется с неровностями. огромный 20-литровый бак дает мотоциклу поистине серьезный запас хода- почти 400 км, а какой свет на этом мотоцикле просто сказка, с дальним реально как днем, еще ни на одном мотоцикле я не встречал настолько удачной оптики. Мотоцикл оч сбалансирован и посоветовал бы его новичкам с азами управления мотоциклом из за своих амбиций не позволяющих себе сесть на что то меньшее 600 кубов. Минус мотоцикла это тормоза, только как следует прикатавшись начинаешь понимать когда заблокируется переднее колесо, часто приходится помогать задком который отдельно от переда ни дает никакого эффекта. Для выстрелов по городу не подходит ввиду отношения мощности и веса, для моих неспешных прогулок загород подходил, в качестве дальнобоя можно использовать, но от длительной езды болят плечи. Воздушка- минимум обслуживания. Продавал мотоцикл со слезами на глазах пацикам желающих стантить. Но впереди меня ждала покупка Honda X4, который в сравнении с катаной просто пушка. А так катана замечательная бюджетная 600-ка котороя будет таскать вашу счастливую задницу на протяжении многих и многих километров. Спасибо за внимание и удачи на дорогах друзья!''----  ''Объект: Suzuki GSX 600 F (Katana) 1999 г. Класс: спорт-турист.'' ''Это мой первый и пока еднственный мотоцикл. Поэтому оценка может быть немного однобока, хотя брал у товаришей покататься и на других моделях... Но это было не надолго. Итак:'' ''Долго взвешивал, примерялся, ходил и думал. Понял, что 600 - это минимум, и для начала - оптимум. Меня сразила красота данного аппарата, и самое главное: сразила заодно и мою супругу, что в дальнейшем было только на руку!!! По ходовым качествам хорош, накатал за 2 сезона на нем почти 40 тыс. км. Ездил каждый день на работу, и соответственно, в дальнобой на отпуск (естественно с самоваром!). Никаких проблем за это время не проявил, хоть я и брал его не новым, а с 25 тыс.км. пробега. С расходниками проблем не было, но с серьезными зап. частями проблема присутствует. Это я понял после падения. :(( Проще было заменить двжок полностью, чем восстановить его с погнувшимся коленвалом!!! Движок нашел случайно в Москве, чему радовался безумно - повезло!!!!'' ''Резюме - классный аппарат. Надежный, красивый (таких в Москве очень мало), добродушный. Т.е. сплошной позитив - так для этого мы и покупаем "железных коней"!''----  ''Приобрёл в прошлом году , есть некоторые наблюдения.'' ''Для меня(вешу 60кг) тяжёловат ,но привык понемногу,хотя в городе немного неповоротлив.За городом красотень переставляет только при очень сильном ветре. Заметил что после 160 км начинает мелко подпрыгивать , это напрягает и мешает получать удовольствие...пока не разобрался в этой проблемме.... Ещё на нем ни в коем случаи нельзя отпускать руль,расколбас дикий, можно даже кувырнуться. Быть может так колько на моём ,но вот друг купил классик Хонду и там тоже самое....'' ''Расход не заставлял о нём думать.''''Тормоза: передние немного ватные,хотелось бы поострее.К задним претензий нет.''''Свет: Зрение в сумерках у меня никакое на рабочей машине постоянно мучился,а здесь всё нормально.''''Коробка передач ....даже не думал, думает наверное левая нога,но очень быстро''''Масло за сезон подлил грамм 200'' ''Отдельно хочу рассказать про подножку (боковую).. Намаялся я с ней просто жуть. Он нигде надёжно не стоял как не поставь.Чуть толкни сзади и он упадёт.Из-за этого было опасно оставлять во дворе, вдруг дети захотят потрогать залезть а он блин от ветра и сам того гляди упадёт. Более менее стоял только мордой в горку.А на границе с Россией ваще прикол был :там если спускаться с Ивангорода в сторону Нарвы стоит очередь под гору и мне пришлось в очереди стоят задом наперёд как раку Сейчас смешно ,тогда нервы горели. Вобщем решил проблемму болгаркой, подрезал точку опоры подножки и увеличил этим её вылет вперёд.Теперь мот стоит на любой поверхности.''