9705
правок
Изменения
м
|description=Suzuki RF 600: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
За основу Suzuki RF 600 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 599 см³Кстати, выдающий до 100 л.с. мощности и до 64 Нм крутящего момента. Данный мотор был построен на базе двигателя [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]], которому уменьшили объем камеры сгорания, размер клапанов и карбюраторов. Также следует отметить, что показатели максимальной мощности могли отличаться, в зависимости от региона поставки была построена также модель - так, северноамериканские модели были полносильными, а европейские имели существенный разброс по мощности - от 79 л.с. для швейцарских модификаций и до 98 л.с. - для немецких. Версии для Великобритании были также полносильными[[Suzuki_RF900|Suzuki RF 900]].
По ходовой части Поскольку модель Suzuki RF600R отличается стальной рамойRF 600 активно продавалась в Европе, простыми подвесками в виде обычной телескопической вилки (имеет регулировку преднатяга) спереди и моноамортизатора (имеет регулировку преднатяга и отбоя) сзадиразных странах она могла иметь разные технические характеристики, касающиеся, передними 2-поршневыми тормозамиглавным образом, 6-ступенчатой КППмощности двигателя и системы выхлопа. К примеру, топливным баком на 17 немецкая версия выдавала 98 л .с. (калифорнийская 63 Нм), а версия для Швейцарии - на 16 79 л) и сухой массой в 195 кг.с.
1997 год стал последним годом производства моделиИз особенностей Suzuki RF 600 следует выделить стальную диагональную раму, 6-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной вилки и моноамортизатора, 4-поршневые тормоза, после чего она покинула рынок топливный бак на 17 л и дальнейшего развития не получила195 кг сухой массы. В настоящее время На базе рамы и ходовой части от Suzuki RF600 является одним из самых доступных на рынке спортивноRF 600 была построена внутрияпонская версия -туристических мотоциклов с объемом двигателя 600 см³[[Suzuki_RF400|Suzuki RF 400]].
== Краткая история модели ==
* 1993 г. - начало производства и продаж Suzuki RF600.
'''Модель''': Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': RF600RP.
----
* 1994 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': RF600RR.
----
* 1995 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': RF600RS.
----
* 1996 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': RF600RT.
----
* 1997 г. - последний год производства.
'''Модель''': Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': RF600RV.
----
{| align<gallery mode="centerpacked" borderheights="0"250px>|[[ImageFile:1470250065 800px-suzukiSuzuki-rf-600-r-2barbada-333011-MLB20473339669 112015-F.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]|[[ImageFile:Suzrf600rx8Suzuki-rf-01.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]|[[Image:SUZUKIRF600R600-942 1.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]|r-|[[Image:Suzrf600rx11993-011.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]|[[ImageFile:Suzuki-rf-600-r-1996-72.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]|[[Image:217566336 3.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]</gallery>|-{{Ads_feed}}|{{Ads_post}}
! scope="row"|Модель|Suzuki RF600RRF 600
! scope="row"|Тип мотоцикла|спортСпорт-турист
! scope="row"|Год выпуска|19931992-1997|-! scope="row"|Рама|стальная диагональная1998
! scope="row"|Тип двигателя
! scope="row"|Рабочий объем|599 см³куб. см.
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршняОхлаждение|65,0 x 45,2 ммЖидкостное
! scope="row"|Степень сжатияДиаметр цилиндра / ход поршня|1265 мм х 45,0:12 мм
! scope="row"|ОхлаждениеСтепень сжатия|жидкостное12.0:1
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторыкарбюратор, 4x Mikuni BDST36 карбюраторы, 4x Mikuni BDST33 – Suzuki RF600 (Калифорния)
! scope="row"|Тип зажигания|полностью транзисторноеэлектронное
! scope="row"|Максимальная мощность|100,0 л.с. (74,6 кВт) при 11500 об/мин - полносильные версии
! scope="row"|Максимальный крутящий Крутящий момент|64,2 Нм (6,5 кгм) при 9500 об/мин - полносильные версии
! scope="row"|Коробка передач
! scope="row"|Тип привода
! scope="row"|Рама|стальная диагональная|-|Размер передней шины|120/70ZR17 M/C70-17
! scope="row"|Размер задней шины|160/60ZR17 M/C60-17
! scope="row"|Передние тормоза|2 диска , 290 мм, 24-поршневые суппортасуппорт
! scope="row"|Задние тормоза|1 диск , 240 мм, 2-поршневой суппорт
! scope="row"|Передняя подвеска
! scope="row"|Задняя подвеска|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 130 125 мм
! scope="row"|ДлинаРазгон 0-100 км/ч|2110 мм3,9 сек
! scope="row"|ШиринаМаксимальная скорость|710 мм235 км/ч
! scope="row"|Высотапо седлу|1175 790 мм
! scope="row"|Колесная база
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)|120 мм|-! scope="row"|Высота по седлу|790 мм|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|3,9 сек|-! scope="row"|Максимальная скорость|235 км/ч|-! scope="row"|Емкость бензобака|17,0 л 16,0 л – Suzuki RF600 (Калифорния)
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
198 кг – Suzuki RF600 (Калифорния)
Официально заявленный Заявленный производителем средний расход топлива на Suzuki RF600R RF600 составляет 56,88 75 л на 100 км пути. Точное значение расхода зависит от стиля езды и исправности технического состояния мотоцикла. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|y3pM8t7lSy8|300|right|Suzuki RF 600}}|-|} == Цена ==Цена на Suzuki RF600 с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki RF600:----<spoiler>''Вопреки классу, к которому он относится, мопед я брал в основном для городской эксплуатации, с чем мот неплохо справляется. Поначалу немного пугал вес: сухой 195кг, снаряженный 220кг. Да и в отзывах про РФки (в коих 600ка, кстати, не фигурирует) все как один пишут: очень тяжелый, тяжело перекладывать, для города не пойдет. Это отталкивало. На самом же деле вес ощущается только первые пару дней. Потом привыкаешь и не замечаешь, что едешь на барже. На счет баржи: по зеркалам почти метр ширины, длина 2,15м, но по большинству междурядий пролезает, пробки объезжает, время экономит :) Вес переходит в преимущество с нарастанием скорости: мот очень стабилен и не восприимчив к боковому ветру даже на больших скоростях.''---- ''Тормоза: про тормоза любой сиберовод скажет: вялые и не информативные. Говорят, решается армированными гидролиниями, это в следующем сезоне проверим. Но мне в целом тормозов хватает. Спереди два двухпоршенвых суппорта Nissin, сзади тоже двухпоршневой Tokico с оппозитными поршнями. Если передок еще вполне сносно замедляет, то зад либо не тормозит, либо блокирует заднее колесо и все равно не тормозит. Подвеска: спереди обычная вилка Showa, сзади прогрессия с регулируемым преднатягом. Мягкая. Спортоводам не понравится из-за того, что не отбивает пятую точку и не ломает спину. Однако со своей задачей хорошо справляется. Мот очень хорошо глотает неровности, очень плавный и комфортный. Признаюсь, иногда пробивает, но как правило эти неровности хорошо заметны на дороге и объезжаются или, на крайняк, можно замедлиться, благо разгоняться мопед умеет. Мотор: рядная двухвальная 16и клапанная четверка. Без каких-либо крутых систем ГРМ, типа VTEC или VC. Ему это не надо, подхват на 9000 и так отлично чувствуется. Крутится до 13500, отсечка на 14000. По характеристикам было сказано в начале: 105 сил, 65Нм момента. Этого хватает сполна, чтобы ускорять свои 220кг, +80кг, собственно, меня и примерно столько же кг пассажира. Кстати, наличие пассажира на динамике не сказывается. Сказывается только на том, что на первой с пассажиром мот норовит поднять переднее колесо, без пассажира ведет себя не так экстремально - развесовка берет свое. Мотор карбовый, карбы всеми не любимые Mikuni BST, которые мало какие мотосервисы берутся настраивать. Однако, при наличии прямых рук все проблемы решаются и карбы не напоминают о себе еще как минимум пару сезонов. Меня не напрягает, зато лишней электрики нет ;) Если не крутить мотор как аццкей гонсчег - то масло есть не будет. Я езжу вполне динамично и быстро, частенько откручиваю. Но масложора у себя не заметил. По поводу аппетита: по городу получается 6,5-7л/100км, по трассе при скоростях до 160 - 5л, дальше - больше, понятное дело.''---- ''В свои 17 лет я купил себе эту вот 600 кубовую 94 года и считаю что вполне не плохо брать его как первый байк. 600 кубов это уже скорость за 200 как полноценный мотоцикл в пластике, и мощности хватает (как ни как 100 кобыл) что бы при обгоне на пониженную не переключать, да и с пассажиром тоже нормально ездить (не чувствуешь себя ущемленным что мотоцикл медленно едет)'' ''Тем более Рфка такой мот после которого можно спокойно седлать мотоциклы мощнее или габаритнее, например я сам думаю как скоро мне бусу взять или пока что на тандерайсе покататься'' ''Из плюсов 600 (я считаю это плюсами) как первенца могу сказать что с газа мотоцикл отказывается поднимать в свечу, как в принципе не охотно это делает со сцепления. '' ''Но с другой стороны если вы безбашенный то вам будет скучно, да и тем более в чем разница между 600 и 900 кубами? 300 кубиков ничего не решают '' ''берите я думаю 900 так как первый год или месяц а возможно и всего неделю вы будите его обуздывать, а потом эти 900 кубов вас будут не один год катать пока не захочется чего нить побыстрее, по мягче или по комфортнее''----
''Была 400 ка. Надоела за сезон. 600 кубов два сезона. Перерыв два сезона и на третий рф900. Х.з. мне 600 хватало. Даже поинтереснее было. 900 потенциал трудно выжать весь. а из 600 я это делал. Может мозг подрос, но сейчас поменял бы 900 на 600. 900 едет круче, но тахометр не доходит до красной зоны, нет такого рева как на 600, поэтому кажется езда скучнее, хотя скорость и динамика на высоте. 120 кмч это где то 5 тыс на пятой передаче у 900. Скорость приличная, но ощущение по двигателю, что стоишь вообще... 600 на этой скорости погромче будет. вобщем 600 вполне оправданный выбор на все века для города+ трасса, а 900 трасса+город.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki RF 600 (RF600R)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, rf600, 600, rf, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
}}
__notoc__[[Imagefile:Rf600 mod1Tashaspics066.jpg|300px450px|thumb|rightcenter|Suzuki RF600RRF 600]]Модель спортспортивно-туриста туристического мотоцикла '''Suzuki RF 600''' производилась с 1993 впервые была представлена в 1992 году и выпускалась вплоть до 1998 года . В отличие от младшей версии [[Suzuki_RF400|RF400]], Suzuki RF600 был ориентирован на внешние рынки и была ориентирована на экспортный (для в Японии) рынок - страны Европы и Северной Америкипрактически не встречался. Полное название обозначение модели - '''Suzuki RF600R'''. Для внутреннего японского рынка предлагалась 400-кубовая версия {{Ads_top}}За основу модели был взят двигатель от спортивного [[Suzuki_RF400Suzuki_GSX-R1100|Suzuki RF400GSX-R1100]]которому уменьшили объем камеры сгорания, размер клапанов и карбюраторов. В итоге получился двигатель объемом 599 куб.см., имевшая общую базу выдающий 100 л.с RF600, но отличавшуюся по двигателя. мощности и более 64 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 9500-11500 об/мин.
''Модельный ряд серии Suzuki RF:''
* [[Honda_VFR750F|Honda VFR750]]
* [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]]
== Фотографии ==
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Suzuki RF 600:
{| class="wikitable"
|-
|-
|-
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|-
|-
|-
|-
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|-
|-
|-
|-
|6-ступенчатая
|-
|цепь
|-
|-
|-
|-
|-
|41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 120 мм
|-
|-
|-
|-
|-
|1430 мм
|-
|-
|195 кг
|}
== Расход топлива ==
== Документация ==
* [[Suzuki_RF400-600:_Мануалы|Suzuki RF600: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}