{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki SV 400}}

[[Image:0545 Suzuki SV400 006.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400]]__notoc__[[Image:0062 Suzuki SV400S 011Sv400 mod2.jpg|300px550px|thumb|rightcenter|Suzuki SV400S(1998)]]Модель нейкеда Серия дорожных мотоциклов '''Suzuki SV 400SV400''' появилась в конце 1998 (модельная серия 1999) года и предназначалась только для внутреннего японского рынкабыла ориентирована на внутренний японский рынок. Данный мотоцикл считается "младшим братом" На экспорт в страны Европы, Северной Америки и Океании шла модель [[Suzuki_SV650|Suzuki SV 650SV650]] и . Обе модели практически полностью построен на его базеидентичны внешне, но имеют ряд ключевых отличий. Из основных отличий это Во- объем двигателяпервых, чуть меньшая массав объеме двигателей (399 см³ против 645 см³). {{Ads_top}}Во-вторых, габаритные размерыв тормозной системе (первые модели SV400 имели лишь один тормозной диск спереди; задний тормоз SV400 - 2-поршневой). Кроме тогоВ-третьих, по поколениям (с 2003 года [[Suzuki_SV650|SV650]] получила мощный рестайлинг и внешне стала отличаться от SV400).Как и старшие версии , модельная серия Suzuki SV400 во многом копировала европейскую концепцию дорожных мотоциклов, и в частности, концепцию марки Ducati. Опыт [[Suzuki_TL1000|TL1000]] в свое время показал перспективность данного направления и продемонстрировал заметный интерес рынка к подобному классу техники. В свою очередь, серия SV 400 до 2000 года отличаются одним тормозным диском спередиотличалась от Ducati Monster более простым оснащением, которое выражалось не только в двигателе, но и в ходовой части (простые подвески, недорогие 2-поршневые тормоза).

Модель За основу Suzuki SV400 оснащается SV 400 был взят 2-цилиндровым цилиндровый V-образным двигателем образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, выдающим объемом 399 см³, выдающий стандартные (для 400-кубовых моделей японского рынка) 53 л.с. мощности и 41 Нм крутящего момента. В отличие от рядных моделей с рядными 4-цилиндровых моторов цилиндровыми моторами того же объема, V-образный отличается SV400 обладал ощутимо лучшей тягой в зоне низких и средних оборотов, меньшими рабочими оборотами что повышало комфорт езды. Кроме того, сам мотор был узким и повышенной характеристикой крутящего моментапрактически полностью помещался в габариты рамы. За счет компоновки цилиндров с выраженным наклоном вперед такой двигатель часто называют L-образным.

Из других особенностей Suzuki SV 400 можно выделить алюминиевую трубчатую раму, простые подвески в виде обычной классической телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 16 литров л и всего 159 164 кг сухой массы (в классической версии).

''Основные модификации Suzuki SV 400SV400:''* '''Suzuki SV400''' - классическая обычная нейкед-версия (круглая фара, без обтекателя). Отличается классической круглой фарой и классическим рулем.* '''Suzuki SV400S''' - спортивная версия с . Отличалась пластиковым передним полуобтекателемобтекателем и двойной фарой в спортивном стиле, клипонами и более наклоненной вперед посадкой и высоким расположением подножек. Данная модификация была более популярна на рынке.

Suzuki SV 400 выпускалась вплоть до 2004 года2006 год стал последним годом производства модели SV400, после чего была снята с производствоона окончательно покинула рынок. Между тем, судя по статистике японских аукционов, официальные продажи модели были еще в течение нескольких лет В 2009 году ей на смену пришла новая модель - [[Suzuki_SFV400_(до 2007 годаGladius_400)|Suzuki Gladius 400]].

 == Краткая история модели Фотографии =={| align="center" border="0"* 1998 г|[[Image:1 3 sv400n. jpg|300px|thumb|Suzuki SV400]]|[[Image:1470259679 800px-288281- начало производства и продаж tm1457498291.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400]]|[[Image:Suzuki sv 400 5.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400]]* 2000 г. |- мотоцикл получает двойной дисковый тормоз спереди, аналогичный старшей модели |[[Suzuki_SV650Image:1 2 sv400s.jpg|300px|thumb|Suzuki SV 650SV400S]]|[[Image:11 sv400s.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400S]]* 2001 г|[[Image:Adv 12 1. jpg|300px|thumb|Suzuki SV400S]]|- меняется форма сиденья, модель выпускается в красном цвете.* 2003 г. - увеличивается общая длина мотоцикла (на 30 мм) и колесная база (на 15 мм). S-версия доступна в сине-бело-голубых цветах серии GSX-R.|}{{Ads_feed}}* 2004 г. - модели этого года выпускаются с рамой и колесными дисками черного цвета. Название "Suzuki" на топливном баке заменяется на логотип "S". Последний год производства мотоцикла.{{Ads_post}}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла|Дорожный (street, naked)нейкед

! scope="row"|Год выпуска|1998-2004 гг.2006

! scope="row"|Тип двигателяРама|2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-twinалюминиевая трубчатая

! scope="row"|Рабочий объемТип двигателя|399 куб. см.2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)

! scope="row"|ОхлаждениеРабочий объем|Жидкостное399 см³

! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршня|72 мм х ,0 x 49 ,0 мм

! scope="row"|Степень сжатия|11,.8:1

! scope="row"|Охлаждение|жидкостное|-! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторКарбюратор, 2x Mikuni BDSR36

! scope="row"|Тип зажигания|электронноетранзисторное

! scope="row"|Максимальная мощность|53 ,0 л.с. (39,0 кВт) при 10500 об/мин

! scope="row"|Крутящий Максимальный крутящий момент|41 ,0 Нм (4,2 кг*м) при 8000 об/мин

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|РамаРазмер передней шины|алюминиевая120/60ZR17M/C (55W)

! scope="row"|Передняя подвескаРазмер задней шины|41 мм телескопическая вилка Kayaba 160/60ZR17M/C (нерегулируемая69W), ход - 130 мм

! scope="row"|Задняя подвескаПередние тормоза|маятниковая с моноамортизатором Kayaba 1 диск, 2-поршневой суппорт – SV400 / SV400S (рег. преднатяга1998) 2 диска, 290 мм, ход 2- 130 ммпоршневые суппорта – SV400 / SV400S (2000-2006)

! scope="row"|Размер передней шиныЗадние тормоза|120/60ZR171 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт

! scope="row"|Размер задней шиныПередняя подвеска|160Телескопическая вилка 41 мм (нерегулируемая), ход - 130 мм – SV400 /60ZR17SV400S (1998-2002) Телескопическая вилка 41 мм (регулировка преднатяга), ход - 130 мм – SV400 / SV400S (2003-2006)

! scope="row"|Передние тормозаЗадняя подвеска|2 дискаМаятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), 290 ход - 125 мм, 2-поршневые суппорта (до 2000 г. - один диск)

! scope="row"|Задние тормозаДлина мотоцикла|1 диск, 220 2070 мм, 1-поршневой суппорт

! scope="row"|Ширина мотоцикла|750 мм – SV400 740 мм – SV400S|Разгон 0-100 км/ч! scope="row"|5 секВысота мотоцикла|1060 мм – SV400 1130 мм – SV400S

! scope="row"|Максимальная скоростьКолесная база|180 км/ч1430 мм – SV400 1420 мм – SV400S

! scope="row"|Высота по седлу

! scope="row"|Колесная базаМинимальный дорожный просвет (клиренс)|1415 140 мм

! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|5,3 сек|-! scope="row"|Максимальная скорость|180 км/ч|-! scope="row"|Емкость бензобака|16 ,0 л|-! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|164 кг – SV400 168 кг – SV400S

Средний Официально заявленный расход топлива на Suzuki SV400 составляет 4-42,5 7 л на 100 км пути(японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. == Видео ==* Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki SV400. == Цена ==Цена на Suzuki SV400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 100 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki SV400:----<spoiler>''Если хотите изменить свое мнение о «четырехсотках», как об ущербном классе, вам стоит прокатиться на SV400. Какими только эпитетами не нарекали машины с мотором в 400 «кубиков». Жужжалки, визжалки, крутилки… Смысл их известен всем юзерам — чтобы борзо шустрить на них в потоке, следует выкручивать ручку «газа» и держать обороты двигателя у «красной зоны». Для одних узкие всплески мощности и постоянная «игра» КПП в кайф, для других — обуза. После поездки на «эсвешке» у меня сложилось впечатление, что японцы, наконец, провели работу над ошибками и превратили «четырехсотку» в полноценный имитатор «шестисотки».''----  ''Почему я выбрал ЭСВЭШКУ? Во-первых, мотор отлично тянет практически во всем диапазоне работы, поэтому нет необходимости держать стрелку тахометра в красной зоне; во-вторых, реакция на открытие ручки газа не просто быстрое, а мгновенное; в-третьих, внешний вид - лучше многих аналогов, в-четвертых, не жесткая подвеска, которая проглатывает все неровности на дороге; в-пятых, мотоцикл реально дарит ощущение езды как минимум на 600-кубовом мотоцикле, не чувствуя себя каким-то ущербом на дороге. ''----  ''Главное в этом мотоцикле – МОТОР!!! Да, это Мотор с большой буквы. V-twin влюбляет в себя. На нем просто удобно ездить, он обалденно тянет и звучит! При этом, весьма экономичен: 5 л/100 км по Москве, при том, что и ER5 и CB400 моих друзей с удовольствием кушали 6-7. Да и динамические показатели не подкачали. Не буду утверждать, что он делает сотню за 4,5 сек, как я видел в сравнительном ролике на youtube, но 5 сек ему дадутся легко. Опять же, сравнивая с ER5, мой SV легко усвистывал вперед, отрываясь на многие корпуса. Все дело, как мне показалось, было в хорошо подобранных передаточных отношениях коробки, которые весьма длинные, что позволяло мотоциклу делать 100 на второй передаче.''----  ''Эта модель прошла длинную историю. Они вроде бы выпускаются аж с середины 90-х годов. Вроде бы 2 цилиндра, V-образный движок без выпендрёжей, но всё надёжно. '' ''Единственный минус данной модели на мой взгляд - карбюратор. Но это не проблема. Если он нормально синхронизирован, то всё в порядке. Мотоцикл недорогой и своих денег явно стоит. '' ''Конечно он не превзойдёт успеха Хонды и её CB400, которая уже не одно десятилетие считается эталоном надёжности и неустаревающим классическим дизайном, но свою нишу определённо Сузуки занимает и вроде весьма успешно.''