Изменения

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki TL 1000 (TL1000S, TL1000RS/R)}}

__notoc__[[Imagefile:Tl-1000s 2001 1Tl1000 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]][[Image:Dfklggl.png|300px|thumb500px|rightcenter|Suzuki TL1000R]]Модель спортивного мотоцикла Серия спортивных мотоциклов '''Suzuki TL 1000TL1000''' выпускалась с появилась в 1997 по 2003 гггоду, представив на рынок модель '''Suzuki TL1000S'''. Причиной создания данного мотоцикла послужило желание компании Годом позже, в 1998 году, линейку пополнила модель '''Suzuki TL1000R''', которая отличалась более спортивными характеристиками и предназначалась для использования на гоночном треке. Серия TL1000 была ориентирована, в основном на экспортный рынок - Европа, Северная Америка, Австралия. В Японии данная модель практически не представлена.{{Ads_top}}Появление серии TL1000 было обусловлено желанием Suzuki войти в класс спортивных 2-цилиндровых V/L-образных байков спортивных мотоциклов и , самое главное, составить конкуренцию моделям Ducati, которые практически полностью занимали данный рынок. Однако Первые версии Suzuki не удалось с первого раза создать надежный беспроблемный мотоцикл - первые серии Suzuki TL1000 TL1000S 1997 года имели целый ряд технических проблем, которые почти полностью похоронили репутацию модели. Несмотря И хотя в 1998 году большинство проблем было решено, спрос на томодель был невысоким. Только ближе к концу производства истинные почитатели концепции оценили данную модель, что выявленные "болезни" были достаточно быстро исправлены, мотоцикл получил репутацию ненадежного и проблемного байкасделав её в некоторых странах по-настоящему культовой. Тем не менее, Также опыт создания данного мотоцикла не прошел зря - доработанные TL1000 был успешно использован в последующих моделях серий DL и перенастроенные двигатели SV от Suzuki TL1000 позже ставились на [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000]] и [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki V-Strom 1000]], а также шли на ряд моделей компаниями Cagiva и Bimota.

''Модификации За основу Suzuki TL1000:''* '''Suzuki был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий 125 л.с. мощности на модели TL1000S''' - стандартная версия и 135 л.с небольшим обтекателем.* '''Suzuki на версии TL1000R''' . Из- спортивная версия в полном пластиковом обвесеза характерного наклона цилиндров вперед данная компоновка часто называется L-образной. Отличается дизайном, увеличенной мощностью двигателя, полностью регулируемыми подвесками, 6Данный двигатель впоследствии ставился также на модели [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000]] и [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL1000 V-поршневыми тормозами, уменьшенной колесной базой и чуть большей массойStrom]].

На рынках некоторых стран модели TL1000S Из особенностей TL1000 следует также выделить систему ГРМ (сочетает использование цепей и шестерен), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые (на TL1000R носили названия - '''TLS1000''' 6-поршневые) передние тормоза, топливный бак на 17 л и '''TLR1000'''от 187 кг сухой массы.

Главной особенностью Примечательна также система задней подвески мотоцикла является V/L-образный инжекторный двигатель жидкостного охлаждениянаряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, выдающий 125-135 лзакрепленный практически горизонтально на правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг.с. (Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в зависимости отличие от версии) мощности и 105-106 Нм крутящего моментаиспользования классического центрального моноамортизатора. Интересным является привод ГРМ, представляющий собой сочетание цепи и шестерен Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы- такая конструкция облегчает обслуживание механизма и наделяет мотор характерным звуком1.

Из других характеристик следует выделить алюминиевую раму2001 год стал последним годом выпуска модели Suzuki TL1000S, инжекторную систему питания, полностью регулируемые спортивные подвески (на а в 2002 году окончательно покинула рынок и версия Suzuki TL1000R), 6-ступенчатую КПП, 6-поршневые тормоза (на TL1000R) и 187 кг сухой массы (на TL1000S). Примечательна также система задней подвески мотоцикла - наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизаторМежду тем, закрепленный практически горизонтально на правой стороне мотоцикла данные модели до сих пор имеют множество клубов и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1многочисленную армию почитателей во многих странах Европы.

== Краткая история Проблемы модели ==* 1997 г'''Перегрев задней подвески'''. - начало производства Suzuki TL1000SНеудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости. Мотоциклы этого года имели некоторые технические проблемы. В частности, на больших скоростях двигатель мог "плевать" маслом в воздушный фильтр* '''Неудачная развесовка'''. Также При ускорении мотоцикл был склонен к воблингу вследствие сильной разгрузки вилли (отрыву переднего колесаот земли). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг.* '''Неудачные настройки инжектора'''. Кроме тогоНа низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, инжектор был очень капризным к качеству заливаемого обогащение смеси.* '''Проскальзывание сцепления'''. Из-за частого обогащения смеси часть бензинапопадала в масло, поэтому нередки случаи, когда свечи выходили из строя или забивался топливный фильтр бензонасосачто со временем приводило к пробуксовке сцепления.* 1998 г'''Подтекание бензина из бака'''. Из- параллельно с Suzuki TL1000S начала свой выпуск спортивная модель Suzuki TL1000R. Все проблемы предыдущего поколения мотоцикла были устранены. В стандартной комплектации устанавливался рулевой демпферза трещин в прокладке могла возникать течь бензина на стыке бензобака и насоса.* 2001 г'''Масляное голодание'''. При очень резких ускорениях и езде на заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V- модель Suzuki TL1000S официально снята образным моторам с производстваклассической системой смазки - мокрый картер).* 2003 г. - версия Suzuki TL1000R снимается Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже на моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с производствадополнительными опорами в раме.

Сравнительная таблица технических характеристик Технические характеристики Suzuki TL1000S и Suzuki / TL1000R.:{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|'''Модель'''|'''Suzuki TL1000S'''|'''Suzuki TL1000R'''TL1000

! scope="row"|'''Годы выпуска'''|1997-2001|1998-2003|-|'''Тип мотоцикла'''|дорожный (с обтекателем)

|'''Тип двигателя'''|colspan! scope="2row" |2-цилиндровый, 4-тактный, V/LГод выпуска|1997-образный2002

|'''Рабочий объем'''|colspan! scope="2row" |996 куб. см.Рама|алюминиевая

! scope="row"|'''Охлаждение'''Тип двигателя|colspan="2" |жидкостное-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)

|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''|colspan! scope="2row" |98х66 ммРабочий объем|996 см³

! scope="row"|'''Степень сжатия'''Диаметр цилиндра/ход поршня|1198,3:1|110 x 66,7:10 мм

|'''Количество клапанов на цилиндр'''|colspan! scope="2row" |DOHC, 4 клапана на цилиндрСтепень сжатия|11.3:1 – TL1000S 11.7:1 – TL1000R

|'''Система подачи топлива'''|colspan! scope="2row" |инжекторОхлаждение|жидкостное

|'''Тип зажигания'''|colspan! scope="2row" |электронноеКоличество клапанов на цилиндр|DOHC, 4 клапана на цилиндр

! scope="row"|'''Максимальная мощность'''Система подачи топлива|125 л.с. при 8500 об/минИнжектор, 2x – TL1000S |135 л.Инжектор с. при 9500 об/минSDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x – TL1000R

! scope="row"|'''Крутящий момент'''Тип зажигания|107,4 Нм при 7100 об/мин|105,8 Нм при 7500 об/минтранзисторное

|'''Коробка передач'''|colspan! scope="2row" |6-ступенчатаяМаксимальная мощность|125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9200 об/мин – TL1000S 135,0 л.с. (99,3 кВт) при 9500 об/мин – TL1000R

|'''Тип привода'''|colspan! scope="2row" |цепьМаксимальный крутящий момент|104,0 Нм (10,5 кг*м) при 8000 об/мин – TL1000S 106,0 Нм (10,7 кг*м) при 7500 об/мин – TL1000R

|'''Рама'''|colspan! scope="2row" |алюминиеваяКоробка передач|6-ступенчатая

! scope="row"|'''Передняя подвеска'''Тип привода|вилка перевернутого типа (регулировка - отбой, сжатие), ход - 109 мм|вилка перевернутого типа (все регулировки)цепь

! scope="row"|'''Задняя подвеска'''Размер передней шины|моноамортизатор с прогрессией 120/70ZR17M/C (регулировка - отбой, сжатие), ход - 124 мм|моноамортизатор с прогрессией (все регулировки58W)

! scope="row"|'''Размер передней задней шины'''|colspan="2" |120190/50ZR17M/70ZR17 C (58W73W)

! scope="row"|'''Размер задней шины'''Передние тормоза|colspan="2" |190/50ZR17 (73W)диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – TL1000S 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – TL1000R

! scope="row"|'''Передние тормоза'''|2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта|2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта|-|'''Задние тормоза'''|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт

! scope="row"|'''Разгон 0-100 км/ч'''Передняя подвеска|3Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, сжатия и отбоя),4 секход - 120 мм – TL1000S |3Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, 12-ступенчатая рег. сжатия и отбоя),3 секход - 115 мм – TL1000R

|'''Максимальная скорость'''|colspan! scope="2row" |270 км/чЗадняя подвеска|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 128 мм – TL1000S маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 26-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход - 125 мм – TL1000R

|'''Высота по седлу'''|colspan! scope="2row" |815 Длина мотоцикла|2045 мм – TL1000S 2065 мм – TL1000S (Германия, Швейцария, Австралия) 2085 мм – TL1000S (Австрия) 2100 мм – TL1000R 2145 мм– TL1000R (Германия, Швейцария)

! scope="row"|'''Колесная база'''Ширина мотоцикла|1415 715 мм– TL1000S|1405 740 мм– TL1000R

|'''Емкость бензобака'''|colspan! scope="2row" |17 лВысота мотоцикла|1175 мм – TL1000S 1120 мм – TL1000R

! scope="row"|'''Масса мотоцикла (сухая)'''Колесная база|187 кг1415 мм – TL1000S|197 кг1395 мм – TL1000R

! scope="row"|}Высота по седлу|835 мм – TL1000S

! scope="row"|1 передачаМинимальный дорожный просвет (клиренс)|2,375140 мм – TL1000S |0-120мм – TL1000R

! scope="row"|2 передачаРазгон до 100 км/ч|23,23540 сек – TL1000S|60-1503,22 сек – TL1000R

! scope="row"|3 передачаМаксимальная скорость|2,294251 км/ч – TL1000S|90-180267 км/ч – TL1000R

! scope="row"|4 передачаЕмкость бензобака|217,353|150-2200 л

! scope="row"|5 передачаМасса мотоцикла (сухая)|2,412187 кг – TL1000S|180-250|-|6 передача|2,471|210-270197 кг – TL1000R

Средний расход топлива на Suzuki TL1000 , по результатам тестов, составляет 6-8 ,37 л на 100 км у модели Suzuki TL1000S и 6,02 л на 100 км пути- у Suzuki TL1000R. Точное значение зависит от стиля езды. == Видео ==* Краткий осмотр мотоцикл Suzuki TL1000S.* Динамика разгона Suzuki TL1000S (0-260 км/ч). == Цена ==Цена на Suzuki TL1000 зависит от технического состояния и версии мотоцикла. Ниже указаны цены на модели в хорошем состоянии, без пробега по РФ.* Suzuki TL1000S - $3500-4500* Suzuki TL1000R - $4500-5500