{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000)}}

[[Image:SuzukiVStrom1000YearFour8.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000]]__notoc__[[Image:The-Suzuki-V-Strom-1000-driving-on-roadDl1000 mod2.jpg|300px|thumb650px|rightcenter|Suzuki V-Strom 1000(2013+)]]Модель туристического эндуро-туристического мотоцикла '''Suzuki DL 1000 V-Strom''' была представлена появилась на рынке в 2002 году и продавалась вплоть до 2009 годабыла ориентирована на страны Европы, Северной Америки и Океании. Также модель присутствовала на внутреннем рынке Японии. В 2013 2004 году вышло обновленное поколение мотоцикла, кардинально отличающееся от прошлых версий DL1000. Модель является компания представила "старшим братоммладшего брата" V-Strom 1000 - [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)|Suzuki DL650 V-Strom]]. Он отличался более простым исполнением, меньшим весом и более низкой стоимостью.{{Ads_top}}В качестве базы Suzuki V-Strom 1000 был взят переработанный двигатель от спортивной версии [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000]], объемом 996 см³, выдающий 98 л.с. мощности и 104 Нм крутящего момента. Система впрыска топлива перешла от спортивных моделей GSX-R и оснащалась системой с двойными дроссельными заслонками SDTV. В 2013 году двигатель подвергся изменениям, увеличив свой объем до 1037 см³ и максимальную мощность до 101 л.с., однако более важным стало повышение крутящего момента на низких оборотах - теперь максимальный крутящий момента был полностью доступен уже на 4000 об/мин.

За основу Главными особенностями Suzuki DL 1000 V-Strom 1000 был взят переработанный двигатель от спортивной версии [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL 1000]]являются: алюминиевая рама, выдающий 98 лрегулируемые длинноходные подвески (с 2013 г.- вилка перевернутого типа), мощные тормоза с. мощности и 101 Нм крутящего момента. Мотор перенастроен на тягу ABS (с низких и средних оборотов2013 года - 4-поршневые радиальные суппорта), небольшая сухая масса 207-208 кг, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатая КПП, система контроля тяги двигателя (с 2013 года) и показывает максимальные характеристики на 6500наличие "внедорожной" версии со спицованными колесами - '''Suzuki DL1000 V-7600 об/минStrom XT''' (с 2017 года).

Из других характеристик В период с 2004 по 2006 гг. на рынке присутствовал "клон" Suzuki DL 1000 V-Strom следует выделить алюминиевую диагональную раму, систему впрыска топлива от спортивной серии GSX1000 -R[[Kawasaki_KLV1000|Kawasaki KLV1000]]. Данный мотоцикл имел некоторые косметические отличия и продавался под маркой Kawasaki, ABS, регулируемые подвески, регулируемое ветровое стекло, 6однако это был все тот же Suzuki V-ступенчатую КПП и 236 кг снаряженной массыStrom 1000.

С 2009 по 2012 гг. В 2013 году модель не выпускалась, а с 2013 г. вышло новое поколение Suzuki DL1000 V-Strom 1000подвергается серьезному рестайлингу, которое получило полностью обновленный получая совершенно новый внешний вид, новый мотор, новую раму, радиальные 4-поршневые передние тормозановый двигатель и тормозную систему. Кроме того, с этого года модель имеет ABS в базовой версии (в большинстве стран) и систему контроля тяги и ряд других усовершенствований.

На базе В 2017 году компания представила новую модификацию модели - '''Suzuki DL1000 V-Strom была создана модель [[Kawasaki_KLV1000|Kawasaki KLV 1000]], которая технически ничем не XT'''. Она отличается от первых версий наличием спицованных колес и предлагается параллельно обычной версии DL1000 V-Strom 1000,имея лишь отличия в цвете (оранжевый), формах крыльев, лобового стекла и наличии надписи "Kawasaki KLV 1000" на боковой части мотоцикла.

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Suzuki DL1000 V-Strom 1000 (DL 1000)

! scope="row"|Тип мотоцикла|Туристический туристический эндуро

! scope="row"|Год выпуска|2002-2007, 2013-+

! scope="row"|Тип двигателяРама|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twinалюминиевая диагональная

! scope="row"|Рабочий объемТип двигателя|996 куб. см. 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (с 2013 г. L- 1037 куб.см.образный)

! scope="row"|ОхлаждениеРабочий объем|жидкостное996 см³ – DL1000 (2002-2012) 1037 см³ – DL1000 (2013+)

! scope="row"|РамаДиаметр цилиндра/ход поршня|алюминиевая диагональная98,0 x 66,0 мм – DL1000 (2002-2012) 100,0 x 66,0 мм – DL1000 (2013+)

! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршняСтепень сжатия|98 мм х 66 мм (с 2013 г11. - 100 х 66 мм)3:1

! scope="row"|Степень сжатияОхлаждение|11,3:1жидкостное

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|инжекторс SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 45 мм

! scope="row"|Тип зажигания|электронноетранзисторное

! scope="row"|Максимальная мощность|98 ,0 л.с. (72,0 кВт) при 7600 7500 об/мин – DL1000 (с 2013 г. 2002- 1002012) 101,61 0 л.с. (74,0 кВт) при 8000 8500 об/мин– DL1000 (2013+)

! scope="row"|Крутящий Максимальный крутящий момент|101 104,0 Нм (10,5 кг*м) при 6400 6500 об/мин – DL1000 (с 2013 г. 2002- 103 2012) 101,0 Нм (10,2 кг*м) при 4000 об/мин– DL1000 (2013+)

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|110/80 R19 M/C 59H – DL1000 110/80 R19 M/C 59V– DL1000 XT

! scope="row"|Размер задней шины|150/70 R17 M/C 69H – DL1000 150/70 R17 M/C 69V– DL1000 XT

! scope="row"|Передние тормоза|2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта, ABS – DL1000 (с 2013 г. 2002- 2012) 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта, ABS – DL1000 (2013+)

! scope="row"|Задние тормоза|1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт – DL1000 (ABS2002-2012)|-|Передняя подвеска|43 мм телескопическая вилка Showa (рег. преднатяга с 2003 г.)1 диск, с 2013 г. - перевернутая вилка KYB (все рег.), ход - 160 260 мм|-|Задняя подвеска|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход 1- 160 мм|-|Максимальная скорость|200 км/ч|-|Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)|3поршневой суппорт,9 сек|-|Емкость бензобака|22 л ABS – DL1000 (с 2013 г. - 20 л+)

! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)Передняя подвеска|236 кг 43 мм телескопическая вилка Showa (с 2013 г. нерегулируемая), ход - 228 кг160 мм – DL1000 (2002)|}

== Расход топлива ==Заявленный производителем расход топлива на Suzuki V43 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга), ход -Strom 1000 составляет 4,8 л на 100 км пути.160 мм – DL1000 (2003-2012)

== Видео ==* Обзор Suzuki V43 мм вилка перевернутого типа KYB (полностью регулируемая), ход -Strom 1000 160 мм – DL1000 (DL10002013+) от MotoNexus.* Обзор Suzuki V|-Strom 1000 ! scope="row"|Задняя подвеска|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм – DL1000(2002-2012) от MotoHelper.

маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 160 мм – DL1000 (2013+)|-! scope== Цена =="row"|Длина мотоциклаЦена на Suzuki DL 1000 V|2295 мм – DL1000 (2002-Strom в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Цена на модели с пробегом по РФ - от 255 000 руб.2012)

== Отзывы ==2280 мм – DL1000 (2013+)Отзывы о Suzuki V|-Strom 1000:----<spoiler>''Я ехал и ощущал - вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это - моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки на руле - комфорт, никакой усталости! Перестроение - легкие и точные. Управляемость - замечательная. В общем - восторг! А двигло - большое! Эта мощность на маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю - со временем устраниться этот scope="багrow". А еще |Ширина мотоцикла|865 мм – DL1000 (2002- мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И на машине не люблю. А тут! Свет "люстры" освещает дорогу четко и . . светло :2003) А из-за посадки, ты видишь как раз то - что освещается фарами. В общем - замечательно!!!''

''За субботу и воскресенье накатал 600 км. 150 км за вечер четверга и вечер пятницы. Итого 910 мм – DL1000 (2004- 750 км. Резюме. Мотоцикл для передвижения далеко, легко и комфортно! Расход небольшой, движок приемистый, ветрозащита рулит, седлушка отпад.''2012)

''Дальнейшая эксплуатация показала что тяжелый эндуро, каковым является этот диван на двух колесах 930 мм – DL1000 (2013+)|- нужно преимущественно использовать для передвижения по асфальтированным дорогам и легкому бездорожью а ля ! scope="укатанный проселокrow" |Высота мотоцикла|1335 мм – DL1000 (2002- скакать по горам и лазать в грязи будет затруднительно, ибо весит он 230 кг в сухом состоянии. добавить сюда бензин, кофры с поклажей, седока и получаем болид на 400 кг весом :2003) А болидом он является, ибо скорость 200 для него достижима и не сильно напряжно. Регулировка ветрового стекла позволяет полностью спрятаться за ним пилоту ростом 175 см. и ехать в полном комфорте и неге :) В общем - если вам ехать далеко и не хочется ходить как кавалерист после очередного участка пробега - то вам как раз этот мотоцикл.''----

''Итак, Suzuki 1470 мм – DL1000 V-Strom (Storm2013+) Adventur 2012, пробег 300 миль, объем двигателя 996 куб.см., мощность 98л/с, двигатель V|-образная двойка, 6! scope="row"|Колесная база|1535 мм – DL1000 (2002-ступенчатая коробка. Высота по седлу 840 см. вес 240 кг, ранее я был счастливым обладателем V-Star650, который благополучно обменял V-Strom. ''2012)

''прежде чем остановился на Шторме облазил кучу сайтов, почитал отзывы, и определился с критериями. Шторм - он литровый, с удобной посадкой, с багажными сумками 1555 мм – DL1000 (кофрами2013+), но основной проблемой была его высота |-! scope="row"|Высота по седлу |840. ростом я не особо вышел 170см. и сильно переживал, буду ли доставать до земли ногами=)) в итоге я достаю до земли половиной ступни мм – DL1000 (носками2002-2012), это радует, т.к. могу держать, толкать мот. ''

''расскажу про первые впечатления от поездки. Запуску двигателя предшествует Check, движок заводится при выжатом сцеплении 850 мм – DL1000 (фишка всех Сузуки2013+). Выхлоп приятно радует в связи с наличием V|-образной двойки - глухое урчание сменяется грозным рыком при откручивании газульки. передачи включаются четко, нейтраль ловится даже с первой ! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (в отличие от Стара, где нейтраль включалась только со второйклиренс). приборная панель имеет тахометр, датчик температуры, бензина|165 мм|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|3, одометр имеет два режима 61 сек – DL1000 (общий и trip2002-2012), на приборке есть часы, что тоже удобно. Руль достаточно высок, что делает посадку почти прямой с небольшим наклоном вперед. имеется защита рук, так что ветер не превращает палцы в ледышки. ветростекло в отличие от Стара достаточно низкое, но на удивление, ветер ни капли не сдувает, видимо стекло настроено таким образом, что воздух обтекает выше водителя. итак, трогаюсь из ЭкстримМото и еду в потоке по 2 брянской догоняя авто, щелкаю передачами первая, вторая.....опускаю глаза на спидометр...100ка..., удивительно длинная 2-я передача, при этом совершенно не ощущается скорость. в общем я сбросил скорость и ехал на третьей в потоке. так как мот не прошел обкатку, двигатель выше 4000 я не крутил. ''

''в движении мот вообще легок3, как 12502 сек – DL1000 (2013+)|-ка! scope=)) и еще от чего я офигел - это от ускорения... в сравнении с 650драгой, это вообще нечто, только держи руль, а то он выскочит. доехал до гаража, пожелал спокойной ночи новому другу и пошел домой. положительное впечатление подкрепилось еще и наличием двух боковых родных кофров, которые легко снимаются поворотом ключика. есть еще центральная задняя сумка текстильная, тоже очень удобная, в ней целая куча всяких кармашков и внутри есть пластиковая вставка, чтоб она держала форму. сумка легко снимается и ставится, крепится на лямки с липучками.''"row"|Максимальная скорость|199 км/ч – DL1000 (2002----2012)

''Хотелось НОВУЮ универсальную машину20, чтобы в городе могла ездить, пробки прошивать, на трассе держать 1400 л – DL1000 (2013+)|-! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|207 кг – DL1000 (2002-150 крейсерской, наших дорог и колдобин не бояться2003), могла съехать с асфальта и чуть чуть проползти по проселку. ''DL1000 XT

''Смотрел Хонду Трансальп - отпугнули цена, мягкая подвеска и карбюратор. Смотрел Хонду Варадеру - всем хорош мотоцикл, но в 1,5 раз дороже Сузы. Смотрел КТМ - ну не очень он, ИХМО, комфортен по городу, нет скорости на трассе, вибрации, цена. Короче машина стоит дороже, чем понты... ТыГыДым 208 кг – DL1000 (ТДМ-9002004+) |- отпугнул возрастом конструкции. Все-таки он уже почти дедушка.... ''|}

''После обкатки стал смотреть, что за зверь мне достался... Мощьность и крутящий момент == Расход топлива ==Средний расход топлива на Suzuki V- СИЛА! Здорово тянет уже с оборотов 2500Strom 1000, по трассе если включена 6-я передачарезультатам тестов, составляет от 5,38 л на 100 км (для моделей первого поколения, то лучше ниже 3800-4000 не опускаться. Управляемость в городе 2002- меня после Трансальпа секондхенд очень даже устраивает. На скорости мотоцикл стабилен 2012) до 170км/ч6,05 л на 100 км (для моделей второго поколения, 2013+). Далее начинается легкое гуляние по моца трассе Точное значение зависит от стиля езды и "подгуливание" переднего колеса. Возможно это из-за заднего кофра..загруженности мотоцикла. ''