{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (DL 650)}}

__notoc__[[Imagefile:20092017-suzuki-v-stromSuzuki-650DL650-aAL-12 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VLHS-Strom 650]][[Image:8218389 838af26f9cffb5c554dfac58d464ad14 yLuggage.jpg|300px|thumb600px|rightcenter|Suzuki V-Strom 650(2017+)]]Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Suzuki DL 650 V-Strom''' впервые была представлена в 2004 году и выпускается по настоящее время. {{Ads_top}}Модель является "младшим братом" флагманской версии [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]], имеет с ней ряд общих деталей и построена на переработанном двигателе от нейкеда [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]. Из основных отличий двигателя V-Strom 650 от [[Suzuki_SV650|SV650]] можно выделить другие распредвалы, коленвал с увеличенной на 4% инерцией, слегка измененный фильтр-бокс и выхлоп. Кроме того, в отличие от чугунного блока [[Suzuki_SV650|SV650]], блок DL650 построен по запатентованной технологии SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), использующий сплав никеля, фосфора, карбида и кремния для более легкого веса, улучшенной теплопередачи и минимального зазора между поршнем и цилиндром. Данное покрытие по своим характеристикам напоминает никасиль.

Двигатель Suzuki DL 650 V-Strom представляет собой 2-цилиндровый V/L-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 645 см³ выдающий 66 от 63 л.с. в первых версиях до 71 л.с. мощности и 63 Нм крутящего моментав последнем поколении. Максимальные характеристики достигаются на 7600мотора -от 6500 до 9000 об/мин.

Из других особенностей В 2007 году модель Suzuki DL 650 DL650 V-Strom следует выделить алюминиевую диагональную рамуполучает модификации с ABS и по 2 свечи на цилиндр. В 2012 году модель претерпевает серьезный рестайлинг, меняя внешний вид, фирменную систему впрыска уменьшая емкость топливного бака с 22 до 20 л, увеличивая ход задней подвески на 9 мм и немного повышая характеристики двигателя. Система впуска теперь оснащается двойными дроссельными заслонками (SDTV- Suzuki Dual Throttle Valve). В 2015 году компания представила новую модификацию '''Suzuki V-Strom 650 XT''', ABSотличавшуюся наличием переднего "клюва" и спицованных колес. В 2017 год модель подвергается очередному рестайлингу и получает внешний вид старшей версии [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]]. Максимальная мощность повышается до 71 л.с. Из особенностей Suzuki DL650 V-Strom следует выделить алюминиевую раму, регулируемые длинноходные подвески, наличие версий с ABS, наличие "внедорожных" версий (XT), топливный бак на 22 л (с 2012 года - 20 л - с 2012 г.), 6-ступенчатую КПП, регулируемое ветровое стекло и 220 до 216 кг снаряженной массы. В настоящее время модель Suzuki V-Strom 650 является самым мощным и самым легким мотоциклом среди моделей подобного класса и аналогичного объема двигателя, по сравнению с другими японскими мотопроизводителями.

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Suzuki DL650 V-Strom 650 (DL 650)|-! scope="row"|Тип мотоцикла|туристический эндуро

! scope="row"|Тип мотоциклаГод выпуска|Туристический эндуро2004+

! scope="row"|Год выпускаРама|2004-алюминиевая диагональная

! scope="row"|Тип двигателя|2-цилиндровый, 4-тактный, V/-образный (L-образный)

! scope="row"|Рабочий объем|645 куб. см.см³

! scope="row"|Степень сжатияДиаметр цилиндра/ход поршня|11.5:181,0 x 62,6 мм

! scope="row"|ОхлаждениеСтепень сжатия|Жидкостное11.5:1 – DL650 (2004-2011) 11.2:1 – DL650 (2012+)

! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршняОхлаждение|98 мм х 66 ммжидкостное

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|инжектор, 2x 39 mm (мм инжектор с SDTV)- Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 39 мм

! scope="row"|Тип зажигания|электронноетранзисторное

! scope="row"|Максимальная мощность|6663,6 5 л.с. (46,7 кВт) при 9000 8500 об/мин – DL650 (632004-2011) 66,5 0 л.с. (49,0 кВт) при 8800 об/мин – DL650 (2012- до 2012 г2016) 71,0 л.с.(52,0 кВт) при 8800 об/мин – DL650 (2017+)

! scope="row"|Крутящий Максимальный крутящий момент|6355,1 9 Нм (5,6 кг*м) при 7600 6500 об/мин – DL650 (61 2004-2011) 58,3 Нм (5,9 кг*м) при 6500 об/мин – DL650 (2012- до 2012 г.2016) 62,0 Нм (6,3 кг*м) при 6500 об/мин – DL650 (2017+)

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|РамаРазмер передней шины|алюминиевая, диагональная110/80 R19 M/C 59H – DL650 110/80 R19 M/C 59V – DL650 XT

! scope="row"|Размер передней задней шины|110150/80-1970 R17 M/C 69H – DL650 150/70 R17 M/C 69V – DL650 XT

! scope="row"|Размер задней шиныПередние тормоза|150/702 диска, 310 мм, 2-17поршневые суппорта (DL650A - ABS)

! scope="row"|Передние Задние тормоза|2 диска1 диск, 310 260 мм, 41-поршневые суппорта поршневой суппорт (опц. DL650A - ABS)

|Задние тормоза|1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)|-! scope="row"|Передняя подвеска

! scope="row"|Задняя подвеска|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 150 мм – DL650 (2004-2011) маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм– DL650 (2012+)

! scope="row"|Максимальная скоростьДлина мотоцикла|185 км/ч2290 мм – DL650 (2004-2016) 2275 мм – DL650 (2017+)

! scope="row"|Разгон 0Ширина мотоцикла|840 мм – DL650 (2004-100 км/ч2011)|4,2 сек 835 мм – DL650 (motorradonline.de2012+)

! scope="row"|Высота по седлумотоцикла|835 1390 мм– DL650 (2004-2011) 1405 мм – DL650 (2012+)

! scope="row"|Колесная база|1540 мм – DL650 (2004-2011) 1560 мм– DL650 (2012+)

! scope="row"|Емкость бензобакаВысота по седлу|22 л 820 мм – DL650 (с 2012 г. 2004- 20 л2011)|-|Масса мотоцикла (снаряженная)|214 кг (до 2012 г. - 220 кг)|}

== Расход топлива ==Официальный расход топлива на Suzuki V-Strom 650 зависит от года выпуска мотоцикла:* Suzuki V-Strom 650 2004-2011 г.в. - 4,4 литра на 100 км* Suzuki V-Strom 650 835 мм – DL650 (2012-по наст. вр. - 4,0 литра на 100 кмРеальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 4-5 литров на 100 км при умеренном стиле езды.2016)

== Видео ==830 мм – DL650 (2017+)* Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki V|-Strom 650 ! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (2012-2014клиренс).* Тест-драйв мотоцикла Suzuki V-Strom 650XT |165 мм – DL650 (20152004-2011).

== Цена ==Цена на Suzuki V175 мм – DL650 (2012-Strom 650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 250 000 руб.2016)

== Отзывы ==170 мм – DL650 (2017+)Отзывы о Suzuki V|-Strom 650:----! scope="row"|Разгон до 100 км/ч<spoiler>|3,98 сек''Мотоцикл большой, красивый, заметный на дороге. Но очень широкий руль не позволяет лазить по междурядке... зато высокий клиренс позволяет запрыгивать на 30|-40см бордюры... Сьезжать с дороги можно... Сам ездил и по пескам и по лесам... даже в подсохшее болотце залез - тяжело, но драйва море... (с пассажиром - это паркетник НЕ способный съехать с дороги (сам слегка положился на песке с женой (не волнуйтесь с мотиком всё хорошо, царапинка на кофре и на дуге))). Опять же ! scope="выжатьrow" на нём можно 180 |Максимальная скорость|185 км/ч (максимум по спидометру доходил до 200 (всего один раз т.к. после 170 ему становится тяжело, а мне его жалко) и по|-моему упирался в ограничитель) Отдельно хочется сказать про вес мотоцикла 199кг сухой массы! scope="row"|Емкость бензобака|22, а по ощущениям тянет на все 250... Чему способствует ОГРОМНЫЙ БАК на 22л. Ну и в дополнении большой + инжектору, запуск с пол оборота в любую погоду 0 л – DL650 (заливаю 92 на дальняк 95 по городу2004-2011). В общем езжу и радуюсь... и о-о-о-очень не скоро нарадуюсь.''----

''В целом, мотоцикл вполне подходит для городской езды, но даже при росте 182 см мне он показался высоковат по сидению, приходится при остановках вытягивать ногу "нацыпочки". Зато, чтобы реже останавливаться, научился долго-долго медленно ехать, дабы мотоцикл совсем не остановился. Развивал вистибулярный аппарат. На МКАДЕ же приходилось ехать в основном по "мотополосе" по бровке мкада на бетонном бордюре, где не раз оценил работу АБС. Удобно, пусть и непривычно, но после месяца катания попробовал отключить АБС, отключить то отключил, и забыл. На той самой бровке МКАДА, зажал два тормоза до упора, по привычке. Тут то и заценил, что АБС не всегда бага, а очень даже фича :214 кг – DL650 (2012-2016)''----

''Вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это - моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки на руле - комфорт, никакой усталости! Перестроение - легкие и точные. Управляемость - замечательная. В общем - восторг! А двигло - большое! Эта мощность на маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю - со временем устраниться этот "баг". А еще - мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И на машине не люблю. А тут! Свет "люстры" освещает дорогу четко и . . светло :216 кг – DL650 XT (2017+) А из-за посадки, ты видишь как раз то - что освещается фарами. В общем |- замечательно!!!''----|}