{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki VS 750 Intruder}}

[[Image:Maxresdefault901.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS750 Intruder]]__notoc__[[Imagefile:19570722251988 VS750GLF blk side 800.jpg|300px|thumb550px|rightcenter|Suzuki VS750 Intruder(VS750GLF)]]Модель круизера '''Suzuki VS 750 Intruder''' появилась в 1985 году и выпускалась вплоть до 1991 года. Данная модель является самой первой в линейке Intruder и является предшественником серии [[Suzuki_Intruder_800|Intruder 800]]. Мотоцикл продавался не только в Японии, но и шел на экспорт - в частности на рынке США данная модель называлась как '''Suzuki VS700 Intruder''' и оснащалась двигателем в 699 куб.см. Данное ограничение было вызвано введением повышенных таможенных пошлин на импортируемые мотоциклы с объемом двигателя свыше 700cc. В 1986 году пошлины были отменены и , к 1988 году Suzuki обновила американскую версию до стандартной VS750 Intruder.{{Ads_top}}''Основные модификации Suzuki VS 750 Intruder:''* '''VS750GLF''' - она же на японском рынке '''VS750F'''. Версия с прямым дрэг-рулем.* '''VS750GLP''' - она же на японском рынке '''VS750U'''. Версия с высоким "рогатым" рулем.

За основу модели Первые версии (1985) Suzuki VS 750 VS750 Intruder был взят 2-цилиндровый Vбыли самыми мощными -образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 747 куб.см., выдающий 63 л.с. мощности и 68 Нм крутящего момента. Данные мощностные Однако впоследствии мотор был перенастроен, слегка понизив рабочие обороты и снизив характеристики были присущи первым моделям (1985), впоследствии же (с 1986 г.) Suzuki Intruder 750 стал выдавать до 55 л.с. и 60Нм. К слову,3 пришедшая на смену VS750 модель [[Suzuki_VS800_Intruder|Suzuki VS800 Intruder]], хоть и получила новый 805-кубовый мотор, но по характеристикам была практически идентична старой VS750 - на 4 Нмувеличился лишь показатель крутящего момента.

Из особенностей Suzuki VS750 Intruder 750 следует можно выделить классическую традиционную для подобного класса стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, передние дисковые и задние барабанные тормоза, спицованные колеса, карданный приводзадний барабанный тормоз, топливный бак на 12 л (версии для Калифорнии - 11 л), карданный привод и 212 от 185 кг сухой массы(зависит от модификации).

В 1992 году модель 1991 год стал последним годом производства модели Suzuki VS 750 VS750 Intruder , после чего она была заменена обновленной версией на [[Suzuki_Intruder_800Suzuki_VS800_Intruder|Suzuki VS 800 VS800 Intruder]], к которой впоследствии присоединились модели [[Suzuki_VZ800_Desperado_(Marauder)|VZ800 Desperado/Marauder]] и [[Suzuki_Intruder_800|VL800 Volusia]], которые немногим позже были объединены в 2 класса - Intruder 800 (Европа) и Boulevard 50 (США). На базе Suzuki VS750 Intruder была построена модель дорожника [[Suzuki_VX800|Suzuki VX 800]]которая практически ничем не отличалась от предшественника.

 == Краткая история модели Фотографии =={| border="0"* 1985 г|[[Image:2208512093. - начало производства и продаж модели jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS 750 VS750 Intruder]]|[[Image:Vs700 mod. Мотоциклы этого года выдают 63 л.с. мощности и 68 Нм крутящего момента. Передний тормозной диск слева. В США данная модель поставляется с двигателем в 699 куб.см.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS750 Intruder]]* 1986 г|[[Image:Vs750 mod. - версия для США обновляется до оригинальной, с двигателем 747 куб.см. Все модели jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS750 Intruder, начиная с этого года выдают 55 л.с. мощности и около 61 Нм крутящего момента. Появление модификации GL ]]|- отличается хромированным исполнением.* 1987 г. |[[Image:Suzuki- передний тормозной диск расположен справа.* 1991 г. vs- последний год производства Suzuki VS 750 Intruder-intruder-1989-13.* 1992 г. - на смену jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS 750 VS750 Intruder приходит обновленная версия (кастом)]]|[[Suzuki_Intruder_800Image:3329290-suzuki-vs-750-intruder-1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS 800 VS750 Intruder(кастом)]].|}{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Suzuki VS 750 VS750 Intruder (VS700 Intruder- 1985-1987 в США)

! scope="row"|Тип мотоцикла

! scope="row"|Год выпуска

! scope="row"|Рама

! scope="row"|Тип двигателя

! scope="row"|Рабочий объем|699 см³ – VS700 747 куб. см.см³ – VS750

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|80 мм х ,0 x 74,4 мм– VS750 80,0 x 69,6 мм – VS700

! scope="row"|Степень сжатия

! scope="row"|Охлаждение

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива

! scope="row"|Тип зажигания|цифровое полностью транзисторное

! scope="row"|Максимальная мощность|63 л.с. (46,3 кВт) при 7000 7,000 об/мин – VS750 (с 1986 г. - 1985) 55 л.с. (40,4 кВт) при 7500 7,500 об/мин– VS750 (1986-1991)

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|68 Нм (6,9 кг-м) при 6000 об/мин – VS750 (с 1986 г. - 1985) 60 Нм при (6,1 кг-м)/ 5000 об/мин– VS750 (1986-1991)

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|100/90-19 57H– VS750 (1985-1987) 80/90-21 48H – VS750 (1988-1991)

! scope="row"|Размер задней шины|140/90-15 90–15 70H

! scope="row"|Передние тормоза

! scope="row"|Задние тормоза

! scope="row"|Передняя подвеска

! scope="row"|Задняя подвеска

! scope="row"|Емкость бензобака|12 ,0 л (11,0 л - версия для Калифорнии), включая резерв - 3,0 л

! scope="row"|Максимальная скоростьДлина|160 км/ч2235 мм – VS750 (1985-1987) 2255 мм – VS750 (1988-1991)

! scope="row"|Масса мотоцикла Ширина|710 мм – VS750GLF (сухая1985-1987)|212 кг|}

750 мм – VS750GLP (1985-1987), VS750 (1988-1991)|-! scope== Расход топлива =="row"|ВысотаСредний расход топлива на Suzuki VS 750 Intruder, по отзывам владельцев, составляет от 5 до 7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.|1110 мм – VS750GLF (1985-1987)

== Цена ==Цена на Suzuki VS 750 Intruder в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ 1190 мм – VS750GLP (1985- от $2500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.1987)

1220 мм - VS750 (1988-1991)|-! scope="row"|Колесная база|1560 мм|-! scope= Видео "row"|Высота по седлу|685 мм|-! scope="row"|Максимальная скорость|160 км/ч|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч (0-100)* Краткий осмотр и звук |5,5 сек|-! scope="row"|Масса мотоцикла Suzuki Intruder 750. (сухая)|185 кг – VS750GLF

== Отзывы ==Отзывы о Suzuki Intruder 750:----<spoiler>''Поначалу Интрудер казался таким большим и очень тяжелым186 кг – VS750GLP, из-за низкого дорожного просвета несколько раз шкрябал днищем бордюрчики, из-за чего уж было пожалел что не купил городской эндуро - но шли дни и щелкали километры, все сухие выходные в седле, каждый день работа-дом-работа... В общем, к небольшому дорожному просвету привык очень быстро, и не такой уж он и маленький - совсем не напрягает, и самая низкая точка - горизонтальные трубы рамы, сильно не поцарапаются :GLF (Калифорния) К весу мотоцикла привыкал не долго, ведь я и сам не маленький. А габариты мотоцикла и вовсе кажутся теперь компактными. ''

''Комфортная скорость на трассе - 100км/ч одному и 90 вдвоём. Многие скажут: "Мало!!!" Но ведь сильно далеко я не езжу, спешить почти никогда не спешу, и вообще, "Не надо ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель" 199 кг – VS750 (1988- и на 110-120 кмч ещё есть ооочень хороший запас тяги, но встречный ветер упорно начинает вырывать руль из рук, а это не всегда приятно. Много раз при неспешном разгоне на трассе пытался уже на 80-90кмч переключиться на шестую передачу - но нет, их всего пять. Правда, их и достаточно, на самом деле, на крейсерской скорости на прямой передаче мотор работает в середине диапазона оборотов (тахометра, к сожалению, нет1991) и обгоны проходят быстро и четко без щелканья коробкой. ''

''О приятном: 750-кубовый V-образный мотор! Предыдущий владелец 200 кг – VS750 (забавный кстати тип, владелец тату-салона) установил прямоточные глушители-рыбки, звук хорош, особенно если "дать коксу". Много хрома - оказывается, мне достался Интрудер серии EL, с хромированными накладками на раму, хромированными ступицами и ещё чем-то. Помытый блестит не хуже новогодней ёлки. Кстати, конфигурация мотора позвоняет не только весело разгоняться, но и почти не пользоваться тормозами на горных серпантинах, только тормозить мотором. Водяное охлаждение - жду лета и не боюсь его :) Карданный привод 1988- масло сменил и катаюсь. Галогеновая фара (55/60W) светит отлично куда надо. Байк при плюсовых температурах (минусов пока просто не было1991) заводится легко, достойно настоящего японца, прогревается быстро, и всегда готов вперёд! Зеркала, даже при моих не японских габаритах, смотрят шире плечей, хотя и мертвая зона тоже немаленькая.''Калифорния|}

''О неприятном: задние амортизаторы очень мягкие (слишком мягкие). Пока не закрутили предварительный натяг на максимум, ездить с пассажиром было почти невозможно, езда в одиночку стала тоже приятнее. Кстати, передняя вилка (тьфу-тьфу) нареканий не вызывает. Заднего барабанного тормоза вполне достаточно, он неплох. Передний однодисковый невентилируемый - мягкий! Мне как райдеру молодому и неопытному, это немножко и в плюс. В дождь резко теряет эффективность, приходится регулярно подсушивать, сбрасывать скорость и всегда тормозить обеими руками и ногами, гы-гы :) Вибрации мотора имеют место, причем неслабые почти во всём диапазоне оборотов выше холостых - но не в такой степени чтобы на них жаловаться.''== Расход топлива == ''О пассажире(т.е. пассажирке): Моя половинка очень довольна наличием небольшой спинки, удобным расположением подножек, и даже тем что её шлем редко когда бъётся об мой :) В общем, с пассажиркой всё О.К. Хотя нет, не идеально: надо ставить брызговик за заднее колесо, иначе каждая конкретная лужа частично оседает Средний расход топлива на её (пассажирки) спине...'' ''Апгрейды/ремонты/поломки: как я уже говорил, мотоцикл далеко не новый, но 17 лет и 40 мегаметров дороги не сломили его. Кроме замены всех жидкостей, фильтров и свечей (кстати всё относительно дёшево), я лишь залатал эпоксидкой сломанную еще до меня фару, пофиксил разболтанное крепление глушителей к патрубкам да запаял пару проводов. Немного сочится сальник кардана, и то только когда масло разогревается при активной езде - но уровень не снижается, пока исправлять не собираюсь. Ну и всё пожалуй :) Единственный пока апгрейд - прикрутил маленькие электронные часы с большими цифрами. Уже заказал сумку на бак, жду. '' ''А, ну конечно же это не всё! Ещё регулярно заливал безин, заводился и катался! Объём бакаSuzuki VS 750 Intruder, по некоторым данным, 12 литров. Реально, от горловины до резерва всего чуть больше 9-ти литров - то есть, отправляясь в воскресную поездку, будь добёротзывам владельцев, планируй дозаправку... Расход топлива составляет от 5 литров на 100км по трассе, и до 7.,5 по городу. Заливал всегда неэтилированный 95-й. О том, что закончился бензин, мотоцикл сигнализирует пропавшей тягой и работой на одном цилиндре - краник резерва находится слева под баком, л на ходу его несложно нащупать и переключиться.'' ''Не помню случая, чтобы мой байк меня подвел100 км пути. В общем, отличный мотоцикл, достойный высшей оценки, он даёт мне всё то что мне Точное значение зависит от него нужно, вполне. ''----  ''Suzuki Intruder V750 - чопер с массой плюсов и с некоторым количеством минусов. Удобная чоперная посадка, красота и стиль, карданный привод, звук выхлопа - поражающий воображение и заставляющий оглядываться всех. Хром и лак! Мягкость хода и быстрое ускорение. Но, резвость сузучих движков подорвана другими факторами: барабанный задний тормоз, одинарный дисковый передний, труднодоступность к аккумулятору и . . . и все вроде:) Мой опыт стиля езды на мотоцикле начался холодными апрельскими деньками. Могу сказать так - хочешь ехать комфортно весной - одевайся теплей. И двойные перчатки, защиты ручек от ветра нет, холодно!!!'' ''Был случай, когда мне нужно было резко оттормозиться. Если вы выдели хоть раз соревнования по спидвею, вспомните как они заходят в поворот (боком), можете легко представить как меня развернуло поперек дороги и понесло вперед с заблокированными тормозами :) Но было весело!''----  ''1. Аккумулятор - стоит и никому не мешает. Если он конечно "здОровый". Место у него хоть и не очень, но проблем не доставляет. Весной поставил, осенью- снял. Я поначалу тоже начитался пугалок, потом сам увидел и посмеялся. Они видимо не знают , где стоит АКБ у ТДМа....'' ''2. Амортизаторы если исправные, то их хватает. Если вдруг пробивает - то значит неисправны.'' ''3. Синхронить карбы - да, гемор. Но, не сам же будешь и не каждый день, сделать и забыть.'' ''4. Свет слабоват - да, но тоже решаемо - дополнительная фара или ксенон.'' ''Мне вообще мотоцикл нравится, в меру комфортный, сиденье мягкое удобное, посадка удобная, мотор - замечательный, тяговитый, простой как у москвича, короче - железныйзагруженности мотоцикла.'' ''Основными недостатками считаю:''