Обзор мотоцикла Suzuki VZ1600 Marauder (Boulevard M95, Intruder M1600)

Материал из Enduro.team
Версия от 13:28, 9 сентября 2016; Admin (обсуждение)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
Suzuki VZ 1600 Marauder

Модель круизера Suzuki VZ 1600 Marauder появилась в 2004 году и представляет собой ничто иное, как Kawasaki VN1600 Mean Streak с небольшими косметическими отличиями - форма фары, заднего крыла, крышки воздушного фильтра, шильдики на баке, подсветка и шрифты приборной панели. С 2005 года модель Suzuki VZ 1600 Marauder продается в США под названием Suzuki Boulevard M95, а в странах Европы - Suzuki Intruder M1600.

За основу мотоцикла был взят двигатель от Kawasaki VN1600 Vulcan, который был перенастроен и форсирован для повышения характеристики мощности. В итоге мотор представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 1552 куб.см., выдающий 74 л.с. мощности и 125 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя начинаются примерно с 3000 и до 5500 об/мин.

Из других особенностей Suzuki VZ 1600 Marauder следует выделить стальную раму, вилку перевернутого типа, 5-ступенчатую КПП, карданный привод, мощные 6-поршневые тормоза (с 2005 г. - 4-поршневые радиальные) и 290 кг сухой массы.

Модель Suzuki VZ1600 Marauder (Boulevard M95) выпускалась до 2007 года, после чего была снята с производства. На смену тогдашнему Kawasaki VN1600 Vulcan пришел обновленный Vulcan 1700, а серия Mean Streak перестала существовать.

Основные конкуренты Suzuki VZ 1600 Marauder (Boulevard M95) в классе:


Краткая история модели

  • 2004 г. - начало производства и продаж модели Suzuki VZ 1600 Marauder.
  • 2005 г. - модель Suzuki VZ 1600 Marauder начинает продаваться на рынке США под названием Suzuki Boulevard M95, для стран Европы мотоцикл называется как Intruder M1600. Кроме того, модель получает новые тормоза - 6-поршневые суппорта заменяются радиальными 4-поршневыми.
  • 2006 г. - поколение K6.
  • 2007 г. - поколение K7. Последний год производства Suzuki VZ1600 Marauder (Boulevard M95).

Технические характеристики

Suzuki Boulevard M95
Suzuki VZ 1600 Marauder
Kawasaki VN1600 Mean Streak

{{#ev:youtube|6CHNjJvBzB8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki VZ 1600 Marauder}} Технические характеристики Suzuki VZ1600 Marauder (Boulevard M95):

Модель Suzuki VZ1600 Marauder
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 2004-2007
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1552 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 102 мм х 95 мм
Степень сжатия 9,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск, 2x 40 mm
Тип зажигания цифровое
Максимальная мощность 74 л.с. при 5300 об/мин
Максимальный крутящий момент 125 Нм при 2800 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 130/70R17М/С
Размер задней шины 170/60R17M/С
Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта (с 2005 г. - 4-поршневые радиальные суппорта)
Задние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм перевернутая вилка
Задняя подвеска двойной амортизатор (рег. преднатяга), ход - 87 мм
Емкость бензобака 17 л
Максимальная скорость 200 км/ч
Разгон до 100 км/ч менее 5 сек
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2410х850х1100 мм
Высота по седлу 700 мм
Масса мотоцикла (сухая) 290 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki VZ1600 Marauder составляет 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Suzuki VZ 1600 Marauder с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki VZ 1600 Marauder.

Отзывы

Отзывы о Suzuki VZ 1600 Marauder:


<spoiler> Marauder 1600 и Mean Streak 1600 - одно и тоже, отличаются задними крыльями и шильдиками.

Сейчас временно юзаю такой Квак 06 года. Вцелом неплохой аппарат, довольно динамичный, отлично рулится, у него даже тормоза есть и очень неплохие. Сидеть удобно, задница не отваливается, в пробках тоже вполне комфортно себя чувствует - ворочать его легче чем те же Втыксы, Варриоры и 109-е.

Единственное нарекание - это коробка, малость "ватная" и не четкая, но это с непривычки и в сравнении с Хондовской и БМВшной.



И так. Мотоцикл пришел из США штат Техас с кучей американского колхоза, который в первые же дни удалял и исправлял. Тюнинга установлено на нем столько, что родного там осталось мало. Местами пошарпаный, но общий вид у него на твердые 4+, да и соответствует пробегу в 29500 миль.

В первые минуты знакомства с ним понравился звук выхлопа V&H. Не громкий и в то же время глубокий бас, от которого мурашки по спине. На первый взгляд нелепый и громоздкий руль оказался на практике очень удобен. Посадка с таким рулем располагает к дальним поездкам, но в городе между машин тяжеловато. Седло удобное, как для водителя, так и для пассажира. Подножки стоят на своем месте. Никакого дискомфорта не испытал. Жесткие задние амортизаторы и клиренс в 12,5 см не дают возможности полноценно использовать мотоцикл, съезжая на грунтовые дороги. Пробираться приходится с опаской, выбирая траекторию без сильных перепадов. Но на асфальте ведет себя предсказуемо и уверенно, так, как и положено тяжелому дорожному мотоциклу. Низкий центр тяжести дает возможность уверенно маневрировать на низкой скорости не снимая ног с подножек. Тормоза только радуют! На переднем колесе установлена пара 6-и поршневых суппортов. (не каждый спортбайк таким похвастаться может).

Мотор, объемом 1600 ссм, позволяет ехать так, как пожелаешь. Хочешь - тошни на 1500 об/мин на 5-й передаче, а хочешь - выкрути стрелку тахометра в красную зону и собери сзади асфальт в гармошку! Разгон с места по секундомеру не замерял, но стартует он шустро, на уровне 600 кубового спорта, а то и быстрее. 200 км/ч набирает довольно бодро, но в таком режиме долго на нем ехать несподручно. Коробка передач мягкая, четкая. Крейсерская на нем 120-130 км/ч (2800-3000 об/мин). В таком режиме, ИМХО, он потребляет наименьшее количества топлива на километр. Расход в городском цикле примерно 8-9 литров, по трассе 5-6л на 100км. Объем бака в 17 литров, по сравнению с GTR1000, который был у меня ранее, не понравился, GTR - 28л. Маловат. Головной свет с обычной галогеновой лампой дает хорошее освещение.

Из мелочей: понравилась возможность вытаскивать ключ зажигания при работающем моторе.

Посмотрим, как он себя покажет дальше.



Я могу кое-что сказать, ибо довелось немного поюзать этот мот.

Не будучи инфицирован страстью к "самоварам" и сравнивая с "братьями по разуму" (VTX1300/1800, Warrior1700 и Boulevard1800), могу сказать, что больше Marauder(он же Kawasaki Mean Streak 1600) понравился только Boulevard.

Рулится легче всех перечисленных(неожиданно порадовал этим), мотор работает приятнее и лучше тянет только у Boulevard. Ветер не досаждает до скорости 140-150км/ч(без стекла). Коробку не слышно вообще.

Лично у меня есть вопросы к заднему крылу - на мой вкус, выглядит слишком легковесно, из-за чего "перед" мотоцикла не сочетается с "кормой". Кстати, "корма" не идеальна и на Mean Streak. Но, это дело вкуса.

По ходовым качествам у меня претензий нет. Принимая во внимание наличие "перевёртыша" и заднего низкого профиля(кстати, Marauder - один из немногих нынешних "самоваров", которого не портит низкий профиль), считаю очень неплохим вариантом.


</spoiler>

Читайте также

Документация