{{#seo:

|keywords=suzuki, 800, marauder, honda, 750, shadow, vt, тест, драйв

}}

В этой статье речь пойдет не о многолитровых супертяжеловесах, модных в буржуйской среде американизированной молодежи или "пластиковых пулях", седоки которых, затянутые в кожу и карбон, летят над землей со скоростью звука в позе эмбриона… Поговорим о легендарных, но незаслуженно забытых в нашей сумасшедшей повседневной жизни чопперах средней кубатуры…

Ноги приятно чуть вытянуты вперед, мотор урчит прямотоками! Тут американец (предыдущий владелец) постарался на славу: выхлоп "Vance&Hice" при открытии дросселей будоражит округу и заставляет прохожих оглядываться вслед. Дефиле по вечернему городу навевает лирическое настроение и разгружает после тяжелого дня, 3-х клапанный двигатель не способствует резкому подхвату, зато щедр с тягой на "низах". Днем, в потоке машин, тоже вполне удобно маневрировать, ведь Spirit намного легче и компактней полноразмерных "понтометов".

Зеркала тоже находятся перед глазами и в них часто видны завистливые рожицы водителей "консерв" и их спутниц, тыкающих вслед наманикюренным пальчиком. Прямоточный выхлоп вводит в заблуждение многих стритрейсеров и те так и норовят подзадорить на светофорную гонку. Но я не поддаюсь на провокации — все-таки, класс аппарата не позволяет пасть так низко — не чопперное это дело, гонки!

Ветрозащита на обоих мотоциклах одинаковая, то есть, никакая. Но при их обычной эксплуатации это не замечается. Мотоциклы (по сравнению со своими "старшими" братьями) рулятся намного приятнее, да и экономичность у них существенно лучше. У Хонды есть неоспоримые преимущества над Сузуки, это тормоза, коробка передач и более низкий центр тяжести, а вот “Мародер” берет своей ходовой и двигателем, да и посадка, как по мне, удобнее…