9705
правок
Изменения
м
{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:Yamaha-fzr-1000-1995-2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR 1000]]|[[Image:Yamaha-fzr-1000-1993-9.jpg|300px550px|thumbcenter|right|Стрит на базе Yamaha FZR 1000]]|-|}Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha FZR 1000''' начинает свою историю с 1987 года, когда на рынок была выпущена '''Yamaha FZR1000 Genesis''', выдававшая на тот момент 136 л.с. мощности. {{Ads_top}}В первый же год своего выпуска модель выиграла гонку Castrol Six Hour и стала стремительно завоевывать популярность. Уже к 1989 году мотоцикл незначительно обновившись внешне, получил важные доработки по двигателю и систему EXUP - электроклапан в выпускном коллекторе, меняющий сечение выпуска в зависимости от оборотов двигателя. В итоге максимальная мощность выросла до 145 л.с., а график мощности/момента стал более ровным. В названии модели добавилось слово - EXUP. В 1991 году обычная телескопическая вилка была заменена перевернутой (Kayaba), а двойные круглые фары - одной прямоугольной. Последние изменения были сделаны в 1994 году, когда модель Yamaha FZR 1000 получила новые передние фары ("лисьи глаза"), доработанную переднюю вилку и 6-поршневые передние суппорта.
== Краткая история модели ==
* 1987 г. - начало производства и продаж Yamaha FZR1000.
Модель: '''Yamaha FZR1000 Genesis''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000T, FZR1000TC''' (США), '''2LA, 2LE, 2LF, 2GH, 2RG''' (Европа).
----
* 1988 г. - без существенных изменений.
Модель: '''Yamaha FZR1000 Genesis''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000U, FZR1000UC''' (США), '''2LK0, 3CB1, 3FE1, 3DV1''' (Европа).
----
* 1989 г. - модель получает систему EXUP, обновления по двигателю, шасси и небольшие визуальные доработки. Максимальная мощность увеличивается до 145 л.с.
Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000W, FZR1000WC''' (США), '''3LF1, 3LG1, 3LK3, 3LH1, 3GM1, 3GM2, 3LE1''' (Европа).
----
* 1990 г. - без существенных изменений.
Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000A, FZR1000AC''' (США), '''3LH2, 3GM3, 3GM4, 3LE2, 3LF2, 3LG2, 3LK6''' (Европа).
----
* 1991 г. - рестайлинг модели - Yamaha FZR 1000 получает новую переднюю фару прямоугольной формы и вилку перевернутого типа Kayaba.
Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000B, FZR1000BC''' (США), '''3GM5, 3GM6, 3GM7, 3LE3, 3LF3, 3LK9, 3LG3, 3LH3''' (Европа).
----
* 1992 г. - без существенных изменений.
Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000D, FZR1000DC''' (США), '''3LG4, 3LKC, 3LH4, 3GM8, 3GM9, 3LE4, 3LF4''' (Европа).
----
* 1993 г. - без существенных изменений.
Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000E, FZR1000EC''' (США), '''3GMB, 3GMC, 3LE5, 3LF5, 3LG5, 3LKF, 3LH5''' (Европа).
----
* 1994 г. - ресталинг модели - Yamaha FZR 1000 получает новую переднюю фару ("лисьи глаза"), небольшие изменения в передней подвеске и 6-поршневые передние суппорта. Начиная с этого года, мотоцикл продается в странах Океании.
Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: '''FZR1000F, FZR1000FC''' (США), '''3LH6, 3GMF, 4PM1, 3LKJ, 3LE6, 3LG6, 3LF6, 3GMe''' (Европа), '''3LJ6''' (Океания).
----
* 1995 г. - последний год производства.
Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: '''FZR1000G, FZR1000GC''' (США), '''3LH7, 3GMH, 4PM2, 3LE7, 3LKM, 3LG7, 3LF7, 3GMG''' (Европа), '''3LJ7''' (Океания).
----
|[[Image:Fzr1000 87 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1987-1988)]]
|[[Image:Fzr1000 88 2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1987-1988)]]
|-
|[[Image:Fzr1000 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1989-1990)]]
|[[Image:Fzr1000 90 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1989-1990)]]
|-
|[[Image:Fzr1000 92 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1991-1993)]]
|[[Image:Fzr1000 92 2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1991-1993)]]
|-
|[[Image:Fzr1000 94 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1994-1995)]]
== Цена ==
Средняя цена Yamaha FZR1000 в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000. Цена на б/у мотоциклы с пробегом по РФ лежит в диапазоне 90 000-120 000 руб.
== Видео ==
{| border="0"
|{{#ev:youtube|L0r0SIB5oaA|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв Yamaha FZR1000}}
|-
|}
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha FZR1000:
----
<spoiler>
''Эта мопедка одна из лучших для любителей дёшево и сердито отжечь далеко за двести. До этого была Куча Уралов, Днепров, М72, К750, Ява 350.634, из япошек два RF400, zzr400, cbr400, cb400, VFR750, GSX-R 750 SRAD. Мощи и крутящего момента навалом, максималка под 270 - это до сих пор более чем актуально, укатать в хлам стокилограммового пассажира не проблема. Тормоза отличные, удивительно, но на джиксере были хуже(( Динамика разгона приводит в ужас, заваливать в повороты и свешивать зад одно удовольствие. В умелых руках этот мот не уступит никому)) Уходил на нём от мотобата. Очень и очень надёжный и неприхотливый. Недаром до сих пор для этих моторов делают big bore piston kit такие фирмы как Wiseco, JE, Wossner для увеличения объёма как до 1040 так и до 1070 кубиков, мотор реально спортивный и категорически не нуждается в прямотоках и диноджетах, а можно засунуть в него более лёгкие поршни от Thunderace и даже коленвал и будет песня, хотя мне было достаточно штатных. Руль из рук вообще не выбивает при правильных настройках передка в купе с задком, в отличие от спортов с малым наклоном вилок и их излишняя вертлявость здесь не досаждает. Вывод - демпфер руля не нужен! Для пассажира удобен без прекрасов, автоматически выходит что и для дальнобоя тоже, плюс длинная колёсная база, плюс масса, что лучше в непогоду, плюс крепкий пластик и выхлопушка, способные выдержать многое, плюс "небьющаяся" компоновка агрегатов и рычагов. Не знаю почему хают коробки ямахи, но это лучшая коробка из всех моих, при чём VFR750 конечно чётко щёлкает, но синхронизирован хуже, и при злостном разгоне на первой, вторая втыкалась только пинком. В России этот мот недооценили, поэтому есть возможность взять его дёшево, хотя бы сравните цены с VFR750-800, а выфера реально пресные против FZR1000, и их единственный козырь это неубиваемые движки. Реально округлялись глаза на более широкий круп выфера, на FZR гораздо уже водительское место, соответственно свешиваться в поворотах удобнее.''
----
''Легкий (в ощущениях на ходу), маневренный, узкий, очень мощный, первые дни Yamaha FZR 1000 доставил массу удовольствия. Но уже через неделю я понял, что в качестве единственного и каждодневного транспортного средства такой аппарат неудобен. Ведь не станешь же ездить без экипировки! Но тот, кто хоть раз надевал обтягивающий «комбез», когда температура воздуха выше 10°С, понимаешь, что через десять минут интенсивной езды телу становится, мягко говоря, парко. Именно в городе.''
''Поэтому стал выезжать на продолжительные загородные катания. Вот тогда Yamaha FZR 1000 показала себя во всем блеске! Удовольствие - удовольствием, но оно денег стоит. Я притворился матерым скрягой, которого не покидает опасение, что зря потратился на аппарат: во, что выльется катание? Однако тысяча километров летела за тысячей, а мотоцикл нетребовал ничего, кроме бензина в бак. Его 16 литров вместимости (а когда здесь горючее на исходе, подключается еще 3-литровый резерв) хватало на 180-200 километров. Недурно, как правило, я заливал АИ-95, но как истинный жлоб пару раз вбухал и 92-й. Мотору это не понравилось - я чувствовал, однако виду он не подал, признаков детонации не случилось.''
''В двигателе - 145 л. с, сухой вес -214 кг. Это не самое плохое соотношение, его хватает, чтобы развивать «взлетную скорость». Да, по современным меркам, в сравнении с суперлегкими «литрами», он слегка тяжеловат в управлении. Но послушаем, что скажут владельцы сверхлегких лет через десять. К вашему сведению, существует взаимосвязь: показатель веса - это и показатель прочности. Чем он выше - тем долговечнее аппарат. Делайте выводы. Обслуживание сводилось лишь к периодическому контролю уровня масла в движке. Вопреки опасениям, 10-летний мотор Yamaha FZR 1000 не проявил признаков повышенного масляного аппетита - «схавал» то, что содержится в пространстве картера между верхней и нижней метками, за 5000 км. Как раз ко времени запланированной замены масла.''
----
</spoiler>
→Фотографии
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha FZR 1000}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, fzr, 1000, технические, характеристики, расход, цена, история
}}
Модель была ориентирована, в основном, на рынки Северной Америки и Европы, однако в период с 1994 по 1995 гг. официально продавалась в странах Океании - Австралия, Новая Зеландия и пр. Уход FZR1000 с рынка был обусловлен появлением модели [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]], которая немного проигрывала в динамике, однако была значительно легче и более управляема. На смену Yamaha FZR1000 пришла новая модель [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunderace]], однако дать достойный ответ на выпуск Honda Fireblade компания Yamaha смогла лишь к 1998 году, выпустив на рынок модель [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]].
* [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R 1100]]
* [[Kawasaki_ZX-9R|Kawasaki ZX9R]]
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Fzr1000 88 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1987-1988)]]
|[[Image:Fzr1000 91 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1991-1993)]]
|[[Image:Fzr1000 94 2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1994-1995)]]
|-
|}
{{Ads_feed}}
{{Ads_post}}
== Технические характеристики ==
== Расход топлива ==
Официальный заявленный расход топлива на Yamaha FZR1000 составляет 5,84 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
== Документация ==
* [[Yamaha_FZR1000:_мануалы|Yamaha FZR1000: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}