9705
правок
Изменения
м
Модель спортивного мотоцикла '''Из особенностей Yamaha FZR 400 RR''' выпускалась с 1986 по 1994 гг. Данный мотоцикл представляет собой классический 400-кубовый спортбайк 80-90-хх годов прошлого веса - можно выделить алюминиевую раму Deltabox, рядный 4-цилиндровыйдвигатель Genesis (цилиндры максимально наклонены вперед, высокооборотистыйчто способствовало снижению центра тяжести и повышению управляемости мотоцикла), с передовыми (на тот момент) рамой и подвесками. В отличие от японских конкурентовмощные 4-поршневые передние тормоза, Yamaha FZR400RR не получила столь легендарной популярности систему инерционного наддува и достаточно быстро была снята с производстваоколо 185 кг снаряженной массы.
Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 59 л.Модель была снята с. производства в 1994 году и 39 Нм крутящего моментадальнейшего развития не получила. Мотор имеет явный провал на низких оборотах Одной из причин отказа все японской "четверки" от высокофорсированных малокубатурных спортивных мотоциклов стал низкий ресурс двигателя и ощутимый подхват на верхах. Для частичного решения проблемы низкого крутящего момента на малых оборотах была применена система EXUP довольно дорогое производство (часто 400- в выхлопной трубе устанавливалась дополнительная заслонка, которая управлялась электромотором кубовые версии имели большинство комплектующих и открывалась в зависимости технических решений от оборотов двигателястарших версий).
Из других особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую раму, наличие системы инерционного наддува, регулируемые подвески, 6-ступенчатую КПП и 169 кг сухой массы.
[[Image:Yamaha-fzr-400-rr-08.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR]]
== Краткая история модели =={{Ads_feed}}* 1986 г. - начало выпуска '''Yamaha FZR400'''.* 1988 г. - мотоцикл оснащается системой EXUP, которая позволила несколько уменьшить провал на низких оборотах, инерционным наддувом и новым усиленным маятником. Официальное название модели - '''Yamaha FZR400R'''.* 1990 г. - мотоцикл получает новую раму, карбюраторы и заднее колесо на 17 дюймов (вместо 18). Благодаря новой раме колесная база становится более короткой, а масса мотоцикла снижается со 165 до 160 кг. Официальное название модели - '''Yamaha FZR400RR'''.* 1993 г. - на рынок выпускается ограниченная серия мотоциклов с индексом SP (Yamaha FZR400RR SP). Модель отличалась одноместным седлом, спортивными настройками карбюраторов, полностью регулируемыми подвесками, усиленными клапанными пружинами и большим количеством дисков сцепления. Кроме того, радиатор охлаждения был без вентилятора. Максимальная мощность составляла 53 л.с. (из-за обновленного японского законодательства все 400-кубовые мотоциклы должны быть ограничены 53 л.с.), однако мотоцикл легко "раздушивался" почти до 70 л.с.* 1994 г. - модель Yamaha FZR400RR официально снята с производства.{{Ads_post}}
[[Image:Yamaha-FZR400-89.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR 1989 г.]][[Image:Yamaha FZR400RR 90 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR 1990 г.]][[Image:Yamaha FZR400RR SP 90.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR SP]][[Image:On FZR400RR.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR]]Технические характеристики Yamaha FZR400 / FZR400R / FZR400RR:{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Yamaha FZR 400 RR/ FZR400R / FZR400RR-SP
== Цена ==
{{#ev:youtube|4oZQz34mI6U|300|right|Yamaha FZR400RR - трейлер}}
{{#ev:youtube|K7HGXUy5Dc8|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha FZR400}}
Средняя цена на Yamaha FZR400RR в удовлетворительном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно 3000$ за обычную версию мотоцикла. Модели SP-серии (Yamaha FZR400RR SP) обойдутся примерно в $3500-4000.
== Видео ==
* Yamaha FZR400RR - трейлер
* Обзор мотоцикла Yamaha FZR400
== О надежности ==
Несмотря на то, что Yamaha FZR400RR уже давно не выпускается, вполне можно найти мотоцикл в нормальном техническом состоянии. Yamaha FZR400RR не имеет ярко выраженных проблем и "болезней" по двигателю, однако может иметь следующие негативные особенности:
* Могут наблюдаться симптомы износа сцепления (схватывание в самом дальнем положении рычага и пр.);
* Слишком мягкий задний амортизатор;
* Задние тормоза неинформативны и быстро блокируют колесо.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha FZR400RR:
----
<spoiler>
''Мотик очень порадовал за всё время эксплуатации , ехал покупать кактус (каву ксантус ) но когда увидел ЕГО ПРИШЛОСЬ ЗАНЯТЬ ДЕНЮЖКУ И КУПИТЬ ФЗРКУ ) нежалел ни разу , хотя нравились и сиберы и захары , но всё не то , мой был лутший из всех ...''
''Писать не буду (как некоторые ) что рвет или наравне с 600 ))) это не так с первой и второй разгон один но вот дальше силенок у него конечно маловато..''
''Стрелку клал примерно 200-210км , уходила за 190 - вставала но мот ещё пёр и пёр . но было страшно потому что он лёгкий и такое ощущение что он уже летел над асфальтом , а не ехал по нему.''
----
''Посадка сугубо спортивная с ярко выраженным наклоном вперед. При динамичной езде (а по-другому не получается) большая нагрузка на руки не позволяет форсировать большие расстояния. При езде с пассажиром нагрузка на руки возрастает вдвое, так как второй номер практически висит у первого на спине, а при торможении пытается положить тебя на бак. Сидение чисто условное, про пассажирское вообще умолчу (зачем оно, в принципе). Для того, чтобы увидеть что-либо в зеркалах, приходится смещать корпус в сторону. Широкоплечим на моем мотоцикле будет совсем ''туго''.''
''Что хотел, то и получил — это спортивный снаряд. Высота седла небольшая, больше подходит для людей низкого и среднего роста (мотоцикл изначально рассчитывался только на японский рынок). Самая дальняя поездка — это 40 км от Киева по Одесской трассе. ''Комфортная'' средняя скорость 120-140 км/ч, потом начинает сдувать и чувствуется небольшая вибрация.''
''Одним словом — спартанский гоночный аппарат, подходящий для прохватов по городу, его небольшая ширина позволяет протискиваться там, где другие мотоциклы останавливаются. Показания аналогового спидометра и тахометра читаются легко, контрольные лампы (нейтраль, давление масла, повороты, дальний свет) от глаз немного закрывает бачок уровня тормозной жидкости. Единственное чего не хватает — лампочки резерва топлива, или хотя бы переключателя на резерв. Езжу по одометру: 200 км — на заправку. Один раз выкатал полный бак — 230 км. Кстати, на FZR 600 и FZR 1000 устанавливалась аналогичная приборная панель, только с большей шкалой спидометра.''
''Тормоза. Что касается переднего, то достаточно двух пальцев, чтобы моментально остановить мотоцикл с любой скорости. При определенных навыках мотоцикл легко становится на переднее колесо (диаметр тормозных дисков — как у R6). Правда, чтобы реализовать весь потенциал переднего тормоза, пора поменять переднюю резину, пару раз уже приходилось ловить мотоцикл при торможении. Два тормозных диска вместе с армированными шлангами отлично выполняют свою работу. Задним тормозом пользуюсь редко (в основном, когда езжу с пассажиром). В нем не хватает информативности, сложно уловить момент, когда блокируется колесо. Да и толку от него мало, ведь при интенсивном торможении центр тяжести смещается вперед, а заднее колесо практически висит в воздухе. Задний амортизатор имеет среднюю жесткость, что вполне приемлемо для города, но для кольца, я думаю, он немного мягковат. Есть регулировка по предварительному поджатию пружины.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha FZR 400 RR}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, fzr, 400, fzr400rr, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Yamaha FZR 400 RR: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
__notoc__
[[file:Yamaha-FZR400-89.jpg|550px|center|Yamaha FZR400R 1989 г.]]
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha FZR 400''' была впервые представлена в 1986 году и производилась до 1994 года включительно.
{{Ads_top}}
Мотоцикл был доступен не только в Японии, но и в определенные годы продавался на внешних рынках - Северная Америка и Европа. Первые версии Yamaha FZR 400 имели стальную раму, двигатель Genesis без EXUP (электроклапан в выхлопном коллекторе, меняющий сечение выпуска в зависимости от оборотов двигателя) и 2-поршневые передние тормоза. Помимо основной версии, практически всегда параллельно предлагалась спортивная модификация (отличается индексами R, RR, SP в названии), которая имела более передовые комплектующие, другие настройки КПП и позиционировала себя как версия для трека. В последующем, в процессе рестайлингов, базовая версия получала все больше комплектующих от спортивной версии, что привело к тому, что в начале 90-х годов базовая модификация покинула рынок, полностью уступив место трековой версии.
''Модельный ряд серии Yamaha FZR:''
* [[Yamaha_FZR250|Yamaha FZR250]]
* [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]]
== Фотографии ==
{| border="0"
|[[Image:Yamaha FZR400RR SP 90.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400RR SP]]
|[[Image:1b2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400R]]
|[[Image:2b.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR400 Genesis]]
|}
== Технические характеристики ==
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|спорт
|-
! scope="row"|Год выпуска
|1986-1994
|-
! scope="row"|Рама|стальная трубчатая - FZR400 (1986-1988) алюминиевая диагональнаяDeltabox - FZR400R / RR (1989-1994)
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
! scope="row"|Рабочий объем|398 399 куб. см.
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
|56 мм х 40,5 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия|11.5:1 – FZR400 (1986-1988) 12.2:1– FZR400R / RR (1989-1994)
|-
! scope="row"|Охлаждение|Жидкостноежидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива|карбюратор, 4x Mikuni 32 ммBDS32 – FZR400 (1986-1988) карбюратор, 4x Mikuni BDST32 – FZR400R / RR (1989-1991) карбюратор, 4x Keihin FCR32 – FZR400RR-SP (1992-1994)
|-
! scope="row"|Тип зажигания|электронноеTCI
|-
! scope="row"|Максимальная мощность|59 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – FZR400 (после 1993 г. 1986- 1992) 53 л.с.(39,0 кВт) – FZR400 (1993-1994)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент|39 Нм (4,0 кгм) при 9500 об/мин
|-
! scope="row"|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|цепь
|-
! scope="row"|Размер передней шины|110/70-17 53H – FZR400 (1986-1988) 120/60-1755H – FZR400R / RR (1989-1994)
|-
! scope="row"|Размер задней шины|140/60-18 64H – FZR400 (1986-1988) 160/60-1769H – FZR400R / RR (1989-1994)
|-
! scope="row"|Передние тормоза|два 2 диска , 298 мм, 2-поршневые суппорта – FZR400 (в версии SP 1986- 1988)2 диска, 298 mm, 4-поршневые суппорта– FZR400R / RR (1989-1994)
|-
! scope="row"|Задние тормоза|один 1 диск , 220 мм, 1-поршневой суппорт – FZR400 (в версии SP 1986- 1988) 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт– FZR400R / RR (1989-1994)
|-
! scope="row"|Передняя подвеска|43 Телескопическая вилка, ход - 130 мм телескопическая – FZR400 (1986-1988)Телескопическая вилка, регулировка преднатяга ход - 120 мм – FZR400R / RR (в версии SP 1989- полная регулировка1994)
|-
! scope="row"|Задняя подвеска|маятниковая с моноамортизатором, все регулировкиход - 130 мм
|-
! scope="row"|Длина|2070 мм – FZR400 (1986-1988) 1975 мм- FZR400R / RR (1989-1994)
|-
! scope="row"|Ширина|690 мм – FZR400 (1986-1988) 705 мм- FZR400R / RR (1989-1994)
|-
! scope="row"|Высота|1125 мм – FZR400 (1986-1988) 1090 мм- FZR400R / RR (1989-1994)
|-
! scope="row"|Колесная база|1400 мм – FZR400 (1986-1988) 1365 мм- FZR400R / RR (1989-1994)
|-
! scope="row"|Высота по седлу|785 мм – FZR400 (1986-1988) 760 мм - FZR400R / RR (1989-1994)|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
|4,3 сек
|-
! scope="row"|Максимальная скорость
|200 км/ч
|-
! scope="row"|Емкость бензобака|18 л – FZR400 (1986-1988) 15 л– FZR400R / RR (1989-1994)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухаяснаряженная)|169 186 кг– FZR400 (1986-1988) 185 кг – FZR400R / RR (1989-1994)
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива на Yamaha FZR400RR составляет от 6,5 до 8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от технической исправности мотоцикла и стиля езды.
== Читайте также ==
== Документация ==
* [[Yamaha_FZR250-400:_мануалы|Yamaha FZR400: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}