Обзор мотоцикла Yamaha FZR 750 Genesis

Материал из Enduro.team
Версия от 12:57, 24 мая 2018; Alexander (обсуждение | вклад) (1 версия импортирована)
Перейти к: навигация, поиск
Yamaha FZR 750 Genesis
Yamaha FZR 750R Genesis

Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 750 Genesis впервые была представлена в 1987 году и просуществовала вплоть до 1989 года. Появление модели было обусловлено желанием Yamaha иметь на рынке спортивных мотоциклов среднюю, между 600 и 1000-кубовой версией, модель, обладающую лучшей (чем у 600-ки) динамикой и меньшим (чем у "литра") весом и размерами. Так возникла модель Yamaha FZR 750 с двигателем Genesis, которая стала прародителем предпоследней, в классе 750-кубовых спортивных мотоциклов, модели - Yamaha YZF 750.

Главной особенностью Yamaha FZR 750 является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 102 л.с. мощности и 62 Нм крутящего момента. Мотор имеет 5 клапанов на цилиндр, и выдает максимальные характеристики на 8000-10000 об/мин.

Другими ключевыми особенностями модели являются алюминиевая рама, 6-ступенчатая КПП, полностью регулируемые подвески, обычная телескопическая вилка и заднее колесо на 18".

Основные модификации Yamaha FZR 750:

  • Yamaha FZR 750 Genesis - обычная версия.
  • Yamaha FZR 750 R Genesis - спортивная версия. Отличается другими фарами, пластиком, перенастроенным двигателем (121 л.с., 70 Нм), выхлопной системой (наличие системы Exup), более толстой вилкой (43 мм) и задним моноамортизатором Öhlins, 4-поршневыми передними тормозами, задним колесом на 17" и топливным баком на 23 л (вместо 20 л).

Модельный ряд серии Yamaha FZR:

Основные конкуренты Yamaha FZR 750 в классе:


Краткая история модели

  • 1987 г. - официальное начало производства и продаж модели Yamaha FZR 750.
  • 1989 г. - последний год выпуска модели. Появление "заряженной" версии - Yamaha FZR 750R.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha FZR 750 и Yamaha FZR 750R:

Модель Yamaha FZR 750 Yamaha FZR 750 R
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1987-1989
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 749 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 68 x 51,6 мм 72 x 46 мм
Степень сжатия 11.2:1
Охлаждение Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 5 клапанов на цилиндр
Система подачи топлива карбюраторы, 4х Mikuni 34 мм карбюраторы, 4х Mikuni 38 мм
Тип зажигания электронное цифровое транзисторное
Максимальная мощность 106 л.с. при 10500 об/мин 121 л.с. при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент 72 Нм при 8250 об/мин 69,6 Нм при 9000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17
Размер задней шины 160/60 VR18 170/60-ZR17
Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 2-поршневые суппорта 2 диска, 280 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск 267 мм, 2-поршневой суппорт 1 диск 277 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка Kayaba (все регулировки) 43 мм телескопическая вилка (все регулировки)
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Kayaba (все регулировки) маятниковая с моноамортизатором Öhlins (все регулировки)
Разгон до 100 км/ч 3,3 сек
Максимальная скорость 240 км/ч 257 км/ч
Емкость бензобака 20 л 23 л
Масса мотоцикла (сухая) 213 кг 187 кг

Расход топлива

{{#ev:youtube|Aok_cGoUiWk|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZR 750 Genesis}} {{#ev:youtube|pCacNhNuuvU|300|right|Краткий осмотр и звук "заряженной" версии Yamaha FZR 750R Genesis}} Средний официально заявленный расход топлива составляет:

  • 5,5 л на 100 км - Yamaha FZR 750
  • 6,17 л на 100 км - Yamaha FZR 750R.

Цена

Цена на модель Yamaha FZR 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

  • $2500-3000 - за обычную версию Yamaha FZR 750.
  • $7000-8000 - за "заряженную" версию Yamaha FZR 750R.

Видео

  • Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZR 750 Genesis.
  • Краткий осмотр и звук "заряженной" версии Yamaha FZR 750R Genesis.

Отзывы

Отзывы о Yamaha FZR 750 Genesis:


<spoiler> Сей агрегат /Yamaha FZR 750 Genesis/ у меня в качестве первого японца, да и проездил я на нем немного. На данный момент километров 600, правда в основном по Московским пробкам, что в принципе дало возможность понять характер этого мотоцикла. Данный Yamaha FZR душеный (т.е. на мотоцикле стоит ограничитель мощности и скорости до 180 км/ч, по правилам японского законодательства. Прим. Адм. СОЮЗМОТО-УРАЛ) и по документам у него всего лишь 77 лошадок, так что конечно с современными 6-сотками не погоняешься, но 4-сотки в разгоне да и по максималке делает легко. В пробках сильного дискомфорта не ощущаешь, в междурядье проходит почти в любую щель, так что по сравнению с Уралом - Соло пробки как таковые волнуют уже меньше! Передвижение в городе ограничивается в основном 1-ой и 2-ой передачей в крайнем случае 3-ей и, это уже километров 140-150 в час! Мотик /Yamaha FZR 750 Genesis/ - не злой. Резких и взрывных подхватов нет, а по минусам: греется очень сильно (алюминевая рама становится просто-таки горячей, правда с учетом нынешней погоды на улице +30 градусов да и при движении опять-таки в пробке) на прямиках в разгоне температура двигателя сразу падает. Еще один минус Yamaha FZR, хотя может и плюс это довольно-таки жестковатая подвеска. На скорости в 100 км/ч при проезде сварочных швов на мостах задницу от сидушки отрывает, хотя может это из-за того, что я не регулировал подвески по жесткости!

В целом, я считаю что это отличный «японобайк» для решившего пересесть с совковой техники на что-то качественно другое! Лично я очень доволен!!!

P.S. Извиняюсь за сухость изложения текста.



Без лирики не являюсь поклонником ,какой либо марки , FZR 750 -92г внешний вид на любителя , мне достался агрегат в состоянии на "3" (годы и хранение берут свое) , Пасадка при росте 182 и весе 90 кг не удобна первую поездку ...дальше привыкаешь ,но больше 3 часов езды туговато (тут виноваты уже мои годы ) ,привыкнуть к сидушке думаю не получится, подвеска это песня "поймать бы того укладчика"...только хорошие дороги , тормоза -включив ABS в голове (его нет у мото) оценю отлично со 100км и на "3 "с 200км (при 180км на спидометре он закладывает стрелку до упора), динамика разгона -сказать -"это бомба "нельзя (возможно я не так жестко его раскручиваю), в этом и плюс и минус ,мот лоялен к наезднику , "началось" начинается на 3 передачи после 6000 оборотов ,расход бак на 330км агрессивной езды, мелкие ошибки водителя прощает.

Езда с пассажиром это песня "почему я не один"... хотя возможно чисто субъективное восприятие (по мне мот эгоист) , вес мотоцикла приемлем чуть больше 200кг тяжело только до заправки толкать(довелось разок -нет датчика уровня топлива), а ездить отлично.

Двигатель шумноват на холостых ,но как часы , кпп (тут отступлюсь, на самой кпп шильдик 6 передач по факту 5 ) включаются четка без нариканий, сцепление гидравлика достаточно слегка нажать на 1/4 и переключается очень плавно. Что либо ремонтировать не доводилось так ,что по чем и где не подскажу ,плановое ТО своими силами . замена масла ,свечей , фильтров ,тор.колодок проблем не доставит . В итоге скажу не имея опыта вождения других мотоциклов , агрегат надежен (с учетом что моему 20лет ,ни единой поломки за сезон ), завел ,прогрел и в путь (проверив уровень топлива в баке) ,его стихия дорожные пробки ,габариты позволяют протиснуться везде , хорошо рулится на всех скоростях из минусов "смешной " звуковой сигнал , тихий штатный глушитель , Общая оценка - за небольшие деньги отличный агрегат если Вам ездить, а не фотографироваться . Уверен, Вас не разочарует этот динамичный спринтер тем у кого ангел больше 200км/ч не летает.


</spoiler>

Читайте также