Изменения

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha FZX 250 Zeal}}

__notoc__[[Imagefile:Yamaha FZX 250 ZealYAMAHAFZX250Zeal-2498 1.jpg|300px550px|thumb|rightcenter|Yamaha FZX 250 Zeal(экспортная версия)]]Модель классического дорожного мотоцикла '''Yamaha FZX 250 Zeal''' появилась впервые была представлена в 1991 году и выпускалась вплоть присутствовала в линейке Yamaha до 1999 года. Изначально мотоцикл был предназначен для внутреннего японского рынка, однако некоторое время модель была доступна в других странах - экспортная версия отличалась наличием переднего обтекателя и двойных фар. В 1992 году Yamaha FZX 250 Zeal подвергается небольшому рестайлингу, который затронул некоторые элементы мотоцикла (значительное отличие от старой версии - хромированные глушители) и внедрил новые цвета. 1999 год стал последним годом производства модели, после чего она была окончательно снята с производства и дальнейшего развития не получила. Впоследствии все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных 4-цилиндровых мотоциклов, сделав уклон в сторону более дешевых, простых и надежных одно- или двухцилиндровых моторов.{{Ads_top}}За основу модели Yamaha Zeal 250 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель концепции Genesis от спортивного спортивной версии [[Yamaha_FZR250|Yamaha FZR 250]], который . Он был слегка перенастроен и дефорсирован (, однако все равно остался высокооборотистым - максимальная мощность упала до в 40 л.с. достигалась на 12000/мин, а крутящий момент вырос до 26,5 Нм на 9000 об/мин). Компоновка двигателя полностью соответствовала концепции Genesis - цилиндры были сильно наклонены вперед (45°), что позволяло снизить центр тяжести мотоцикла и улучшить его управляемость. Выхлопная система отличалась от [[Yamaha_FZR250|FZR250]] спортивных версий Yamaha того времени - выхлоп 4-2-2, без системы EXUP.

Впоследствии все японские мотопроизводители отказались от концепции 4Из других особенностей Yamaha FZX250 Zeal следует выделить алюминиевую диагональную раму, дисковые тормоза спереди и сзади, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, 6-цилиндровых малокубатурных двигателей. Главной причиной этого послужил малый ресурс работы данных моторов. Им ступенчатую КПП, топливный бак на смену пришли -одно 15 л и двухцилиндровые мотоциклы, которые были менее оборотистыми, но гораздо более ресурсными164 кг снаряженной массы.

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Yamaha FZX 250 FZX250 Zeal

! scope="row"|Тип мотоцикла|Дорожный (классик)дорожный

! scope="row"|Год выпуска

! scope="row"|Рама|алюминиевая диагональная|-! scope="row"|Тип двигателя|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

! scope="row"|Рабочий объем

|Охлаждение|Жидкостное|-! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршня|48 мм х ,0 x 34,5 мм

! scope="row"|Степень сжатия

! scope="row"|Система зажиганияОхлаждение|электронноежидкостное

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|4 карбюратора карбюратор, 4х Mikuni BDST 26 mmBDST26|-! scope="row"|Тип зажигания|полностью транзисторное (TCI)

! scope="row"|Максимальная мощность|40 л.с. (29,4 кВт) при 12000 об/мин

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|26Нм (2,5 Нм 7 kgf*m) при 9000 9500 об/мин

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

|Рама|алюминиевая диагональная|-|Передняя подвеска|телескопическая вилка, ход - 140 мм|-|Задняя подвеска|маятниковая с двойным амортизатором, ход - 120 мм|-! scope="row"|Размер передней шины|110/70-1754H

! scope="row"|Размер задней шины|140/70-1766H

! scope="row"|Передние тормоза|1 диск, диаметр 320 мм, 2-поршневой суппорт

! scope="row"|Задние тормоза|1 диск, диаметр 210 мм, 1-поршневой суппорт

! scope="row"|Максимальная скоростьПередняя подвеска|180 км/ч38 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм

! scope="row"|Емкость бензобакаЗадняя подвеска|15 лмаятниковая с двумя амортизаторами, ход - 120 мм

! scope="row"|Масса мотоциклаЕмкость бензобака|145 кг 15,0 л (включая резерв - сухая164 кг - снаряженная2,7 л)

! scope="row"|Длина мотоцикла

! scope="row"|Ширина мотоцикла

! scope="row"|Высота мотоцикла

! scope="row"|Колесная база|1370 мм|-! scope="row"|Высота по седлу

! scope="row"|Колесная базаМаксимальная скорость|1370 мм180 км/ч|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч (0-100)|6,0 сек|-! scope="row"|Масса мотоцикла|145 кг - сухая 164 кг - снаряженная

Средний Официально заявленный расход топлива на Yamaha FZX 250 FZX250 Zeal составляет примерно 6 1,96 л на 100 км пути(при постоянной скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. == Видео ==* Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZX 250 Zeal.* Краткий тест-драйв Yamaha FZX 250 Zeal. == Цена ==Цена на Yamaha FZX 250 Zeal в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2300-2500. Стоимость данной модели с пробегом по РФ начинается примерно от 80 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Yamaha FZX 250 Zeal:----<spoiler>''Последний год являюсь владельцем этого японского малыша. ''''Что могу сказать. После ремонта мотора пройдено больше 20 тысяч. Техника показала себя с самой лучшей стороны, и хотя сам в скором времени собираюсь пересаживатся на 600 фазер, малыш всё равно остаётся в семье. На нём будет ездить моя любимая''----  ''Ну что сказать, приобрел данный мот весной этого года, в салоне, без пробега по РФ. Если не считать китайский питбайк, то это мой первый мот, до этого катался только на скутерах. Если честно, мой выбор на эту модель пал совершенно случайно, изначально я присматривался к CBR250, искал Хонду по салонам и вот,в один прекрасный день, нашел CBR на ВДНХ и поехал его смотреть. CBR оказался не той модификации, которую я искал (искал я RR, а в салоне стоял R), и разочаровавшись в нем, я начал бродить между рядов мотоциклов. И тут среди стройных рядов спортов, туристов и классиков я заметил темно-серый байк со странным названием "ЗИЛ" (Zeal). По сидев на нем, я понял,что нашел то,что искал. Сам я не отличаюсь большим ростом (171 см), и байк приглянулся мне прямой посадкой, компактными размерами и малым весом. Вернувшись домой, я уже знал, каким будет мой первый мотоцикл.'' ''Но на следующий день меня ждало большое разочарование: Ямаху уже забрали. В тот же день я начал штудировать интернет в поисках любой информации о Зиле и объявлений о продаже. Выяснилось, что мотоцикл достаточно редкий, внутрияпонский, по сути-передаланный под классик FZR 250.'' ''И вот через неделю мне повезло:я нашел объявление о продаже этой модели. На тот момент моц был на пути из Японии. Я позвонил в салон,и вот,через две недели я стал счастливым обладателем данного байка. Пересесть на моц с мопеда-это что-то) Динамика казалась просто бешенной,после каждого прохвата слезал с мотоцикла с трясущимися конечностями) Сейчас страсти улеглись, но только после того, как я освоился с управлением и новыми ощущениями, я по-настоящему полюбил свой байк).''----  ''Достоинств у модели явно больше, чем недостатков. Небольшой вес и база позволяют совершать стремительные перестроения на дороге. Четырёхцилиндровый моторчик, звонкий и оборотистый, основная отдача мощности – в районе 10000–12000 об/мин. Удобная посадка, и даже пассажирское место предусмотрено. Но вот сажать на него не стоит – «ЗИЛ» тотчас выдыхается и не тянет. Динамики мне вполне хватает (особенно до 100 км/ч), а вот после 120 км/ч словно в невидимую стену упирается – разгоняется, конечно, но очень медленно. Мягкие подвески хороши на нашем асфальте, но вот задний маятник начинает скакать при прохождении резких поворотов. Впрочем, как я понимаю, это особенность большинства классиков. '' ''Поломок за сезон не случилось, поменял масло, фильтры и колодки. На очереди резина – растрескавшиеся боковины внушают опасение и не держат на мокрой дороге. В фару поставил лампочку помощнее, под ксенон. Стало гораздо лучше как в плане пассивной безопасности, так и освещённости.''----</spoiler>