Yamaha FZX250 Zeal — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 6: Строка 6:
 
}}
 
}}
 
[[Image:Yamaha FZX 250 Zeal.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZX 250 Zeal]]
 
[[Image:Yamaha FZX 250 Zeal.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZX 250 Zeal]]
−
[[Image:YAMAHAFZX250Zeal-2498 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZX 250 Zeal (экспортная версия)]]
+
Модель классического мотоцикла '''Yamaha FZX 250 Zeal''' появилась в 1991 году и выпускалась вплоть до 1999 года. За основу модели был взят двигатель от спортивного [[Yamaha_FZR250|Yamaha FZR 250]], который был слегка дефорсирован (максимальная мощность упала до 40 л.с. на 12000/мин, а крутящий момент вырос до 26,5 Нм на 9000 об/мин). Компоновка двигателя полностью соответствовала концепции Genesis - цилиндры были сильно наклонены вперед (45°), что позволяло снизить центр тяжести мотоцикла и улучшить его управляемость. Выхлопная система отличалась от [[Yamaha_FZR250|FZR250]] - выхлоп 4-2-2, без системы EXUP.
−
Модель дорожного мотоцикла '''Yamaha FZX 250 Zeal''' впервые была представлена в 1991 году и присутствовала в линейке Yamaha до 1999 года. Изначально мотоцикл был предназначен для внутреннего японского рынка, однако некоторое время модель была доступна в других странах - экспортная версия отличалась наличием переднего обтекателя и двойных фар. В 1992 году Yamaha FZX 250 Zeal подвергается небольшому рестайлингу, который затронул некоторые элементы мотоцикла (значительное отличие от старой версии - хромированные глушители) и внедрил новые цвета. 1999 год стал последним годом производства модели, после чего она была окончательно снята с производства и дальнейшего развития не получила. Впоследствии все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных 4-цилиндровых мотоциклов, сделав уклон в сторону более дешевых, простых и надежных одно- или двухцилиндровых моторов.
 
  
−
За основу Yamaha Zeal 250 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель концепции Genesis от спортивной версии [[Yamaha_FZR250|Yamaha FZR 250]]. Он был перенастроен и дефорсирован, однако все равно остался высокооборотистым - максимальная мощность в 40 л.с. достигалась на 12000 об/мин. Выхлопная система отличалась от спортивных версий Yamaha того времени - 4-2-2, без системы EXUP.
+
Впоследствии все японские мотопроизводители отказались от концепции 4-цилиндровых малокубатурных двигателей. Главной причиной этого послужил малый ресурс работы данных моторов. Им на смену пришли -одно и двухцилиндровые мотоциклы, которые были менее оборотистыми, но гораздо более ресурсными.
−
 
 
−
Из других особенностей Yamaha FZX250 Zeal следует выделить алюминиевую диагональную раму, дисковые тормоза спереди и сзади, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 15 л и 164 кг снаряженной массы.
 
  
 
''Основные конкуренты Yamaha FZX 250 Zeal в классе:''
 
''Основные конкуренты Yamaha FZX 250 Zeal в классе:''
Строка 17: Строка 14:
 
* [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]]
 
* [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]]
 
* [[Kawasaki_Balius_250|Kawasaki Balius 250]]
 
* [[Kawasaki_Balius_250|Kawasaki Balius 250]]
−
 
−
 
  
  
Строка 25: Строка 20:
 
* 1992 г. - '''второе поколение'''. Номер рамы - '''3YX2'''. Отличия в цветах и некоторых незначительных косметических изменениях.
 
* 1992 г. - '''второе поколение'''. Номер рамы - '''3YX2'''. Отличия в цветах и некоторых незначительных косметических изменениях.
 
* 1999 г. - модель Yamaha FZX 250 Zeal официально снята с производства.
 
* 1999 г. - модель Yamaha FZX 250 Zeal официально снята с производства.
−
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Fzx250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZX250 Zeal (1991)]]
 
−
|[[Image:Fzx250 mod2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZX250 Zeal (1992-1999)]]
 
−
|[[Image:1461729675512 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZX250 Zeal]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:1495375520151 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZX250 Zeal]]
 
−
|[[Image:1461648994607 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZX250 Zeal]]
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:253d82e4109c46446089ac7959b6128d.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZX 250 Zeal]]
 +
[[Image:Zeal.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZX 250 Zeal]]
 +
[[Image:Yamaha Yamaha 250 FZX ZEAL.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZX 250 Zeal]]
 +
{{#ev:youtube|LsJ_LoN5xwI|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZX 250 Zeal}}
 +
{{#ev:youtube|YPH-6aFKVNw|300|right|Краткий тест-драйв Yamaha FZX 250 Zeal}}
 
Технические характеристики Yamaha FZX 250 Zeal:
 
Технические характеристики Yamaha FZX 250 Zeal:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
−
|Yamaha FZX250 Zeal
+
|Yamaha FZX 250 Zeal
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
−
|дорожный
+
|Дорожный (классик)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
 
|1991-1999
 
|1991-1999
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Тип двигателя
−
|алюминиевая диагональная
+
|4-цилиндровый, 4-тактный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Рабочий объем
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
|249 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Охлаждение
−
|249 куб. см.
+
|Жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра / ход поршня
−
|48,0 x 34,5 мм
+
|48 мм х 34,5 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
 
|12,0:1
 
|12,0:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Система зажигания
−
|жидкостное
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 4х Mikuni BDST26
+
|4 карбюратора Mikuni BDST 26 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Максимальная мощность
−
|полностью транзисторное (TCI)
+
|40 л.с. при 12000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальный крутящий момент
−
|40 л.с. (29,4 кВт) при 12000 об/мин
+
|26,5 Нм при 9000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Коробка передач
−
|26 Нм (2,7 kgf*m) при 9500 об/мин
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Коробка передач
 
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Рама
−
|110/70-17 54H
+
|алюминиевая диагональная
 +
|-
 +
|Передняя подвеска
 +
|телескопическая вилка, ход - 140 мм
 +
|-
 +
|Задняя подвеска
 +
|маятниковая с двойным амортизатором, ход - 120 мм
 +
|-
 +
|Размер передней шины
 +
|110/70-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|140/70-17 66H
+
|140/70-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Передние тормоза
−
|1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт
+
|1 диск, диаметр 320 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
−
|1 диск, 210 мм, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск, диаметр 210 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Максимальная скорость
−
|38 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм
+
|180 км/ч
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Емкость бензобака
−
|маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 120 мм
+
|15 л
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
|Масса мотоцикла
−
|15,0 л (включая резерв - 2,7 л)
+
|145 кг - сухая
 +
164 кг - снаряженная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина
+
|Длина мотоцикла
 
|1990 мм
 
|1990 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина
+
|Ширина мотоцикла
 
|715 мм
 
|715 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота
+
|Высота мотоцикла
 
|1045 мм
 
|1045 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Высота по седлу
−
|1370 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота по седлу
 
 
|735 мм
 
|735 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Колесная база
−
|180 км/ч
+
|1370 мм
−
|-
 
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч (0-100)
 
−
|6,0 сек
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла
 
−
|145 кг - сухая
 
−
 
 
−
164 кг - снаряженная
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
{{#ev:youtube|LsJ_LoN5xwI|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZX 250 Zeal}}
+
Средний расход топлива на Yamaha FZX 250 Zeal составляет примерно 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
−
{{#ev:youtube|YPH-6aFKVNw|300|right|Краткий тест-драйв Yamaha FZX 250 Zeal}}
 
−
Официально заявленный расход топлива на Yamaha FZX250 Zeal составляет 1,96 л на 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды.
 
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==

Версия 12:57, 24 мая 2018

Yamaha FZX 250 Zeal

Модель классического мотоцикла Yamaha FZX 250 Zeal появилась в 1991 году и выпускалась вплоть до 1999 года. За основу модели был взят двигатель от спортивного Yamaha FZR 250, который был слегка дефорсирован (максимальная мощность упала до 40 л.с. на 12000/мин, а крутящий момент вырос до 26,5 Нм на 9000 об/мин). Компоновка двигателя полностью соответствовала концепции Genesis - цилиндры были сильно наклонены вперед (45°), что позволяло снизить центр тяжести мотоцикла и улучшить его управляемость. Выхлопная система отличалась от FZR250 - выхлоп 4-2-2, без системы EXUP.

Впоследствии все японские мотопроизводители отказались от концепции 4-цилиндровых малокубатурных двигателей. Главной причиной этого послужил малый ресурс работы данных моторов. Им на смену пришли -одно и двухцилиндровые мотоциклы, которые были менее оборотистыми, но гораздо более ресурсными.

Основные конкуренты Yamaha FZX 250 Zeal в классе:


Краткая история модели

  • 1991 г. - начало выпуска Yamaha FZX 250 Zeal. Первое поколение. Номер рамы - 3YX1.
  • 1992 г. - второе поколение. Номер рамы - 3YX2. Отличия в цветах и некоторых незначительных косметических изменениях.
  • 1999 г. - модель Yamaha FZX 250 Zeal официально снята с производства.

Технические характеристики

Yamaha FZX 250 Zeal
Yamaha FZX 250 Zeal
Yamaha FZX 250 Zeal

{{#ev:youtube|LsJ_LoN5xwI|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZX 250 Zeal}} {{#ev:youtube|YPH-6aFKVNw|300|right|Краткий тест-драйв Yamaha FZX 250 Zeal}} Технические характеристики Yamaha FZX 250 Zeal:

Модель Yamaha FZX 250 Zeal
Тип мотоцикла Дорожный (классик)
Год выпуска 1991-1999
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 249 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 48 мм х 34,5 мм
Степень сжатия 12,0:1
Система зажигания электронное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива 4 карбюратора Mikuni BDST 26 mm
Максимальная мощность 40 л.с. при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент 26,5 Нм при 9000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама алюминиевая диагональная
Передняя подвеска телескопическая вилка, ход - 140 мм
Задняя подвеска маятниковая с двойным амортизатором, ход - 120 мм
Размер передней шины 110/70-17
Размер задней шины 140/70-17
Передние тормоза 1 диск, диаметр 320 мм
Задние тормоза 1 диск, диаметр 210 мм
Максимальная скорость 180 км/ч
Емкость бензобака 15 л
Масса мотоцикла 145 кг - сухая

164 кг - снаряженная

Длина мотоцикла 1990 мм
Ширина мотоцикла 715 мм
Высота мотоцикла 1045 мм
Высота по седлу 735 мм
Колесная база 1370 мм

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha FZX 250 Zeal составляет примерно 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Видео

  • Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZX 250 Zeal.
  • Краткий тест-драйв Yamaha FZX 250 Zeal.

Цена

Цена на Yamaha FZX 250 Zeal в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2300-2500. Стоимость данной модели с пробегом по РФ начинается примерно от 80 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Yamaha FZX 250 Zeal:

<spoiler> Последний год являюсь владельцем этого японского малыша. Что могу сказать. После ремонта мотора пройдено больше 20 тысяч. Техника показала себя с самой лучшей стороны, и хотя сам в скором времени собираюсь пересаживатся на 600 фазер, малыш всё равно остаётся в семье. На нём будет ездить моя любимая


Ну что сказать, приобрел данный мот весной этого года, в салоне, без пробега по РФ. Если не считать китайский питбайк, то это мой первый мот, до этого катался только на скутерах. Если честно, мой выбор на эту модель пал совершенно случайно, изначально я присматривался к CBR250, искал Хонду по салонам и вот,в один прекрасный день, нашел CBR на ВДНХ и поехал его смотреть. CBR оказался не той модификации, которую я искал (искал я RR, а в салоне стоял R), и разочаровавшись в нем, я начал бродить между рядов мотоциклов. И тут среди стройных рядов спортов, туристов и классиков я заметил темно-серый байк со странным названием "ЗИЛ" (Zeal). По сидев на нем, я понял,что нашел то,что искал. Сам я не отличаюсь большим ростом (171 см), и байк приглянулся мне прямой посадкой, компактными размерами и малым весом. Вернувшись домой, я уже знал, каким будет мой первый мотоцикл.

Но на следующий день меня ждало большое разочарование: Ямаху уже забрали. В тот же день я начал штудировать интернет в поисках любой информации о Зиле и объявлений о продаже. Выяснилось, что мотоцикл достаточно редкий, внутрияпонский, по сути-передаланный под классик FZR 250.

И вот через неделю мне повезло:я нашел объявление о продаже этой модели. На тот момент моц был на пути из Японии. Я позвонил в салон,и вот,через две недели я стал счастливым обладателем данного байка. Пересесть на моц с мопеда-это что-то) Динамика казалась просто бешенной,после каждого прохвата слезал с мотоцикла с трясущимися конечностями) Сейчас страсти улеглись, но только после того, как я освоился с управлением и новыми ощущениями, я по-настоящему полюбил свой байк).


Достоинств у модели явно больше, чем недостатков. Небольшой вес и база позволяют совершать стремительные перестроения на дороге. Четырёхцилиндровый моторчик, звонкий и оборотистый, основная отдача мощности – в районе 10000–12000 об/мин. Удобная посадка, и даже пассажирское место предусмотрено. Но вот сажать на него не стоит – «ЗИЛ» тотчас выдыхается и не тянет. Динамики мне вполне хватает (особенно до 100 км/ч), а вот после 120 км/ч словно в невидимую стену упирается – разгоняется, конечно, но очень медленно. Мягкие подвески хороши на нашем асфальте, но вот задний маятник начинает скакать при прохождении резких поворотов. Впрочем, как я понимаю, это особенность большинства классиков.

Поломок за сезон не случилось, поменял масло, фильтры и колодки. На очереди резина – растрескавшиеся боковины внушают опасение и не держат на мокрой дороге. В фару поставил лампочку помощнее, под ксенон. Стало гораздо лучше как в плане пассивной безопасности, так и освещённости.

</spoiler>

Документация