9705
правок
Изменения
м
|description=Yamaha GTS 1000: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
[[Image:Yamaha-gts-1000-1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]__notoc__[[Imagefile:Yamaha-gts-1000-1994-1398073bc65ae2a7b65c8fb9199948c582.jpg|300px|thumb550px|rightcenter|Yamaha GTS 1000]]Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Yamaha GTS 1000''' была впервые представлена в 1992 году на выставке IFMA в Кёльне, а в серию пошла с 1993 года. {{Ads_top}}За основу модели был взят двигатель от спортивной версии [[Yamaha_FZR1000|Yamaha FZR 1000]], который серьезно дефорсировали, перенастроили и добавили инжектор вместо карбюраторов, добившись не только уверенной тяги на низких оборотах, но и линейной характеристики во всем рабочем диапазоне. В итоге двигатель, в оригинале выдававший 145 л.с., стал выдавать 98-102 до 100 л.с. (в зависимости от страны продажи) мощности и 102-106 Нм крутящего момента, полностью доступного уже на 6500 об/мин.
== Краткая история модели =={{Ads_feed}}* 1993 г. - начало производства и продаж модели Yamaha GTS 1000.* 1994 г. - последний год продаж на рынке США.* 1997 г. - модель Yamaha GTS 1000 официально снимается с производства.* 1999 г. - последний год официальных продаж.{{Ads_post}}
[[Image:1264932017 yamaha gts 100 a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
[[Image:Gts 0041.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
[[Image:Yamaha-gts-1000-abs-1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
{{#ev:youtube|ldZZfjs6D38|300|right|Обзор и тест мотоцикла Yamaha GTS 1000}}
== Видео ==
* Обзор и тест мотоцикла Yamaha GTS 1000.
== Цена ==
Цена на модели Yamaha GTS 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha GTS 1000:
----
<spoiler>
''Недавно на байк-фесте в Ольгинке мной был замечен достаточно редкий и весьма интересный мотоцикл Yamaha GTS 1000, выпускавшийся с 1993 по 1998 годы.''
''Главной, привлекающей внимание окружающих, особенностью конструкции является необычная система передней подвески. По словам владельца — ходовая часть жесткая, дефекты дорожного покрытия байк совершенно не замечает. Особенность мотоцикла — отсутствие клевка при торможении.''
''То есть, при нажатии на рычаг тормоза мотоцикл приседает весь, а не только передним колесом, этим обеспечивается комфорт на трассе: нет ударов на руль, мотоцикл великолепно держит заданную траекторию. По словам — ощущение, что едешь по рельсам. ''
''Версии «А» оснащались системой ABS. Инжектор — еще один из многочисленных плюсов, но бензин мотоцикл весьма любит, отчасти из-за пятиклапанной схемы газораспределения. Также на мотоцикл ставился катализатор. Сложность конструкции – делает ремонт очень муторным. Из-за необычной рамы приходится разбирать полмотоцикла. Утешает то, что делать это нужно очень редко. ''
''Мотоциклы оснащались дефорсированными движками Yamaha FZR1000 мощностью 100 л.с.''
''Характеристика мотора очень ровная во всем диапазоне оборотов: уверенное движение начинается уже с 1 тыс. об/мин и крейсерской скорости можно достичь, переключившись сразу на высшую 5-ю передачу.''
''Управлять в городе GTS1000 очень не сладко. В силу его инертности в управлении «шашечки» в потоке машин затруднен, а ехать медленно лошадность не позволяет. Ориентации в дорожном пространстве мешают неудобные зеркала, да и рулевые переключатели расположены неудобно.''
''По отзывам, КПП очень надёжна — ступени отщелкиваются весьма чётко. Вибраций практически нет, лишь при скорости 160 км/ч появляется легкий намек на них, да и тот на грани ощущения. Тормоза очень приятные, замедляют машину великолепно. При блокировке колеса четко включается ABS и давление в системе падает — на рукоятке чувствуешь предупреждающие вибрации.''
''GTS летит как паровоз, а пассажир только прибавляет стабильности курсу, не даром его в народе прозвали «электричкой». Повороты удаются Yamaha хуже, но подвески позволяют класть машину на приличный угол.''
''На Yamaha GTS-1000 десятки километров можно не опускать стрелку ниже 180 км/ч — редко какой аппарат позволит двигаться так быстро продолжительное время.''
''В принципе, аппараты неубиваемы, но поискать в продаже их придётся.''
----
''Достаточно хороший байк. ''
''имеет свои особенности: ''
''- дорогое и сложное обслуживание передка ''
''- недостаток управляемости в левых поворотах ''
''- часто лопается рама в месте крепления переднего рычага ''
''В целом - хороший, сбалансированный турист.''
----
''Хороший моцик. Управляемость одинаковая как в правых, так и в левых поворотах. Рама лопается только при серьезных авариях и восстановлению не подлежит, т.к. ее ведет полностью. Как вывод - не возможно купить мот с убитой рамой. Прочность рамы превышает даже современные требования. Расход масла у меня в районе 300 гр на 1000 км. Мотик из Германии, пришел с пробегом около 24000 км, что на мой взгляд не реально. Может уже после границы скрутили. Что то скрипит в передней подвеске, но не сильно и работает все как нужно. Немного гремит цепь в моторе. ''
''Посадка действительно обалденная, особенно для заднего пассажира. Я почти всегда езжу с женой и ее голова не торчит над моей, что очень удобно при поездке. Так же ее попа не задрана вверх и она не налегает на меня даже при торможении. Короче у мота куча плюсов и минусов. ''
''Запчасти все под заказ, продать тяжеловато. Вес скорее плюс для турера. ''
----
''На данный момент накрутил на мотоцикле уже чуть больше 1000 км. Маслс пока не доливал потому что убыли не видно, несмотря на то что иногда поддавал ему на все деньги (нужно же было погонять его на околокритических режимах!) Едет очень плавно, разгоняется достаточно быстро. Рулится нормально (но с некоторыми особенностями, поэтому людям консервативным будет первое время немного непривычно. Расход бензина в режиме "газ в пол" немного огорчил порядка 11-12 литров на сотню. В режиме города в пределах 8- 9 литров. Думаю что летом на дальних перегонах он меня не разочарует.''
----
''Хороший мот. У мя друг собрался его брать. Я до этого и не знал о его существовании. А терь поездил несколько раз. ''
''ИМХО''
''Плюсы - двигун, коробка, ветрозащита, посадка, обзор, устойчивость.''
''Минусы - уродливый глушак+овратительный звук выхлопа, управляемость на низких скоростях, расход бензина.''
----
''Товарищ такой тестил около двух недель....Я проехался на нем только один раз...''
''Подвеска у него действительно хороша...глотает неровности, стыки и кочки наших дорог на раз...(это замечаешь сразу)''
''Но на этом и все...Это единственный плюс данного мота....''
''1) Запчасти на него днем с огнем не найти.''
''2) Тормоза никакие...(там спереди один тормозной диск) и его не хватает... особенно на больших скоростях...(Там где Дрозд встанет как вкопанный с 260-ти этот улетит со 160-ти).''
''Т.е. ехать на нем больше 160 очень стремно...''
''3) Сравнивать его с Дроздом или Нинзей как минимум не корректно... Этот мот с ними и рядом не стоял...по всем характеристикам...''
''Не хочется говорить слова "старое унылое говно"...., но именно так охарактеризовал его товарищ после двух недель...''
''И....Если ты хотел GTR -1400....то размениваться на этот мот не стоит. Просто бабло выкинешь...не даст он тебе драйва.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha GTS 1000}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, gts, 1000, gts1000, технические, характеристики, расход, цена, история
}}
Однако главной особенностью Yamaha GTS 1000 стала уникальная передняя подвеска, представляющая собой консольную систему крепления колеса со специальными тягами и шарнирами, отвечающими за руление и демпфирование. Данная система подвесок получила название RADD и была разработана Джеймсом Паркером. Из преимуществ следует отметить рекордную жесткость, стабильность и отсутствие клевка при торможении. Особенно это заметно на неровной дороге. Однако недостатки перечеркивали все плюсы данной конструкции - увеличение не подрессоренной массы (по сравнению с классической вилкой, разница был существенной - 31,6 кг против 21,5 кг), неоднозначный характер левых и правых поворотов, более высокая стоимость конструкции и практически отсутствующая ремонтопригодность (в случае ДТП мог не только погнуться основной рычаг подвески, но и сама рама). Ухудшало управляемость мотоцикла и широкое переднее колесо на 130 мм, однако, несмотря на обширную критику, мотоцикл продолжал продаваться практически в неизменном виде до 1999 года.
* [[Suzuki_RF900|Suzuki RF900]]
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Yamaha-gts-1000-1.jpg|300px|thumb|Yamaha GTS1000]]
|[[Image:1470589609 1470589492158.jpg|300px|thumb|Yamaha GTS1000]]
|[[Image:GTS1000 page3.jpg|300px|thumb|Yamaha GTS1000]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Yamaha GTS 1000:
{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Yamaha GTS 1000GTS1000
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|спорт-турист
|-
! scope="row"|Год выпуска|1993-19971998|-! scope="row"|Рама|алюминиевая трубчатая
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
! scope="row"|Рабочий объем|1002 куб. см.1003 см³
|-
! scope="row"|Степень сжатияДиаметр цилиндра/ход поршня|1075,8:15 x 56,0 мм
|-
! scope="row"|ЗажиганияСтепень сжатия|TCI10.8:1
|-
! scope="row"|Охлаждение|Жидкостноежидкостное
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршняКоличество клапанов на цилиндр|75DOHC,5 мм х 56 ммклапанов на цилиндр
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндрСистема подачи топлива|DOHCинжектор, 5 клапанов на цилиндр4x Mikuni AC34
|-
! scope="row"|Система подачи топливаТип зажигания|инжектор, Mikuni AC34транзисторное TCI
|-
! scope="row"|Максимальная мощность|98-102 100,0 л.с. (73,5 кВт) при 9000 об/мин
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент|101,8-106 Нм (10,7 кг*м) при 6500 об/мин
|-
! scope="row"|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|цепь
|-
! scope="row"|РамаРазмер передней шины|стальная130/60 ZR17|-! scope="row"|Размер задней шины|170/60 ZR17
|-
! scope="row"|Передняя подвескаПередние тормоза|консольный рычаг с моноамортизатором 1 диск, 330 мм, 6-поршневой суппорт (все регулировкиABS), ход - 116 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвескаЗадние тормоза|маятниковая с моноамортизатором 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (все регулировкиABS), ход - 130 мм
|-
! scope="row"|Размер передней шиныПередняя подвеска|130/60 ZR17консольная маятниковая RADD (регулировка преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 116 мм
|-
! scope="row"|Размер задней шиныЗадняя подвеска|170/60 ZR17маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 130 мм
|-
! scope="row"|Передние тормозаДлина мотоцикла|1 диск, 330 2165 мм, 6-поршневой суппорт (опц. ABS)
|-
! scope="row"|Задние тормозаШирина мотоцикла|1 диск, 282 700 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS)
|-
! scope="row"|Разгон 0-100Высота мотоцикла|3,8 сек1255 мм – стекло в нижнем положении 1320 мм – стекло в верхнем положении
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьКолесная база|230 км/ч1495 мм
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|790 мм
|-
! scope="row"|Габаритные размеры Минимальный дорожный просвет (ДхШхВклиренс)|2165х700х1255 135 мм|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|3,8 сек
|-
! scope="row"|Колесная базаМаксимальная скорость|1495 мм230 км/ч
|-
! scope="row"|Емкость бензобака|20 ,0 л(включая резерв - 3,5 л)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
|279 кг
|-
|}
Официально заявленный расход топлива на Yamaha GTS 1000 составляет 6,45 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
== Читайте также ==
* [[Yamaha_GTS1000:_Тест-драйв|Yamaha GTS 1000: Тест-драйв]]
== Документация ==
* [[Yamaha_GTS1000:_мануалы|Yamaha GTS1000: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}