Изменения

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha R1 (YZF-R1)}}

__notoc__[[Imagefile:Yamaha-yzf-r1-foto-2015-3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1)]][[Image:Yamaha yzf r1 rn22 by phelandavion-d93qlgrmod9.jpg|300px550px|thumb|rightcenter|Yamaha R1 (YZF-R1)R1M]]Модель флагманского спортивного мотоцикла '''Yamaha R1 (YZF-R1)''' была впервые появилась представлена 15 сентября 1997 года на выставке EICMA в 1998 году на базе Милане. {{Ads_top}}Данный мотоцикл стал последователем [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000RThunderace]] и доработанного двигателя Genesis(несмотря на то, что обе модели какое-то время выпускались параллельно, который Thunderace стал еще более компактным. Благодаря доработкам конструкции двигателяпозиционировать на рынке в качестве спорт-туриста), удалось укоротить колесную базу мотоциклаполучившим новую раму, а также оптимизировать его центр тяжестиновое поколение двигателя Genesis, что значительно повысило управляемость и сделало модель конкурентоспособной в битве с [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900 Fireblade]]. На тот момент модель Yamaha YZF-R1 выдавала 150 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента при сухой массе в 177 кг. Мотоцикл с самого начала оснащался вилкой вилку перевернутого типа (KYB) и имел фирменную систему EXUP улучшенные характеристики для трека - электронно управляемая заслонка в выхлопной трубеэргономика, снижение веса, улучшение управляемости, меняющая сечение выхлопной системы и сглаживающая тем самым отдачу мощности во всем рабочем диапазонеповышенная мощность двигателя.

Сегодня К 2000 году модель Yamaha R1 является флагманской спортивной моделью компании Yamahaпретерпевает свой первый рестайлинг. Несмотря на то, что визуальных изменений практически не было, модель существенно отличалась от прошлого поколения. Снаряженная масса снизилась на 4 кг, выхлопная система стала титановой, улучшилась аэродинамика (на 3%), изменилась форма лобового стекла (для лучшей ветрозащиты пилота), топливный бак получил более удобные выемки для ног, изменилось сиденье и положение подножек (для смещения развесовки вперед), изменился двигатель и трансмиссия: распредвалы получили дополнительные масляные каналы, собравшей в себе самые современные уменьшились зазоры толкателя (все это привело к снижению трения и передовые гоночные технологии в мотостроении. По мнению многих экспертовшумности двигателя), КПП получила полностью переработанную систему переключения (решилась проблема с КПП, Yamaha присущая ранним версиям R1 является самым лучшим литровым спортивным мотоциклом на сегодняшний день).

Особенностью мотоцикла является рядный 42002 год ознаменовался вторым обновлением Yamaha YZF-цилиндровый двигатель жидкостного охлажденияR1, выдающий 182которое заключалось в замене карбюраторов на инжектор и значительном выравнивании кривой отбора мощности во всем диапазоне работы мотора. Прошлое поколение отличалось тем,1 л.что с. и 115,5 Нм 3000 об/мин наблюдался резкий прирост крутящего момента. Модель также отличается алюминиевой рамой, полностью регулируемыми спортивными подвескамикоторый в гонках на треке или просто при использовании мотоцикла для гражданской езды, приводит к потере управляемости, проскальзывающим сцеплениемпадениям и травмам пилотов. Двигатель получил новые гильзы, системой инерционного наддувачто снизило расход масла. Новое поколение рамы Deltabox с минимальным использованием сварных швов увеличило жесткость конструкции на 30%, системами YCCпри этом рама стала еще более легкой и компактной. Выхлопная система поменяла конфигурацию с 4-I (изменяемая длина впускного канала) и YCCв-1 на 4-2-1. Задний стоп-T сигнал стал светодиодным. Передняя вилка становится более толстой (управляемый компьютером дроссель41 → 43 мм) и другими передовыми технологиями от Yamaha.

''Основные модификации Yamaha YZF-R1В 2004 году модель вновь обновляется, получая новый дизайн с выхлопной системой под сиденьем и радиальные передние суппорта (диаметр тормзных дисков также увеличивается:''* '''Yamaha YZF-R1''' - обычная версия298 → 320 мм).* '''Yamaha YZF-R1M''' - Новый двигатель с повышенной степень сжатия и более дорогая трековая версиякоротким ходом увеличивает мощность до 172 л.с. Отличается 6Впервые используется система инерционного наддува (Ram-поршневыми тормозами, электронной подвеской Ohlins, алюминиевым топливным баком, кузовом из углеволокна и гоночными шины BridgestoneAir).* '''Yamaha YZF-R1S''' - гражданская версияСистема впрыска имеет двойные инжектора. На $1500 дешевле обычнойУже в базе мотоцикл оснащается рулевым демпфером. Отличается алюминиевыми колесами, алюминиевыми крышками двигателя, стальными шатунами, отсутствием квикшифтера (доступен как опция), более гражданскими шинами Bridgestone Hypersport S20s, чуть увеличенным значением крутящего момента на низких и средних оборотах, цветовыми раскрасками Изменена геометрия рамы и 203 кг снаряженной массыраспределение веса мотоцикла для снижения эффекта "вилли".

''Модельный ряд серии В 2006 году Yamaha YZF-R:''R1 немного изменилась, получив оптимизацию по двигателю (+3 л.с. мощности) увеличенный на 20 мм маятник (для более стабилизации мотоцикла при интенсивном ускорении). Изменилась рама. Мотоциклы оснащаются системой проскальзывающего сцепления. * [[Yamaha_R6_В 2007 году модель существенно обновилась, получив изменения по внешнему виду и технической части. Модель получила электронный дроссель (YZFYCC-T -R6Yamaha Chip Control Throttle)|Yamaha R6 и автоматически изменяемую длину впускного коллектора (YZFYCC-I -R6Yamaha Chip Control Intake)]]. Повысилась степень сжатия двигателя, 5-клапанная ГБЦ была заменена на традиционную 4-клапанную. Максимальная мощность повышается до 180 л.с. Передняя тормозная система меняется на 6-поршневые радиальные суппорта и диски диаметром 310 мм. * '''С 2009 года модель Yamaha R1 претерпевает очередной серьезный рестайлинг. Меняется внешний вид мотоцикла. Модель получает новый двигатель с крестообразным коленвалом (технология Crossplane), на котором шатуны расположены полд углами 90° относительно друг друга и вспышки разнесены на 270°-180°-90°-180°. Данная конструкция наделяла двигатель особым звуком, похожим на звук V-образного 4-цилиндрового мотора и, по обещаниям Yamaha, наделяла мотоцикл фактически двумя моторами в одном, обеспечивая мощную тягу с низов, как у V-образного мотора, и рекордную мощность на верхах, как у рядных "четверок". Помимо этого, двигатель стал еще более короткоходным и увеличил мощность до 182 л.с. Также мотоцикл получил возможность выбора из трех режимов работы двигателя - система D-Mode (Selectable Drive Mode). Новый задний амортизатор с более удобной регулировкой. Небольшие изменения по раме. Новый подрамник из магния. Новый электронный рулевой демпфер. С 2012 года модель дополнительно оснащается трекшн-контролем - система TCS (Traction Control System). В 2015 году Yamaha представила совершенно новую модель YZF-R1). Новый внешний вид. Новые колеса из магния. Новая модификация - '''Yamaha R1M'''(отличается электронной подвеской Öhlins, пластиком из углеволокна, облегченными алюминиевыми колесами, выхлопом из нержавеющей стали, наличием гоночных систем Communication Control Unit (CCU) и Y-TRAC - система регистрации данных; гоночными покрышками Bridgestone и увеличенной размерностью заднего колеса - 200/55 ZR17). Новый двигатель с повышенной степенью сжатия и укороченным ходом, максимальная мощность - 200 л.с. Новая рама. Новая тормозная система: диаметр дисков 320 мм, возвращение к 4-поршневым радиальным суппортам, тормоза становятся комбинированными (UBS - Unified Brake System) и получают систему ABS. Топливный бак становится алюминиевым и снижает свою емкость на 1 л (18 → 17 л). Новые электронный системы: SCS (Slide Control System), "антивилли" (LIF - Lift Control System), квикшифтер (QSS - Quick Shift System), PWR Mode - Power Delivery Mode, заменил собой прошлый D-Mode), лаунч-контроль (LCS - Launch Control System).

|[[Image:073114top-iImg r1 1.jpg|300px320px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 1998-19992015+]]|[[Image:Yamaha-yzf-Img r1-2000-42.jpg|300px320px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2000-20012015+]]|[[Image:Yamaha YZF-R1 2002 12.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2002-2003]]|-|[[Image:Yamaha YZF-R1 2004 02 1920x1200.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2004-2006]]|[[Image:2007-Yamaha-YZF-R1h.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2007-2008]]|[[Image:2009-yamaha-Yzf-Img r1-track.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2009-2014]]|-|-|[[Image:2015 YAM YZF1000R1 EU VRC1 STU 001 03-1024x8423.jpg|300px320px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2015-]]|[[Image:2015-Yamaha-YZF-R1M-02.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1M (YZF-R1M) 2015-+]]

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|'''Годы выпуска'''|'''1998-1999'''|'''2000-2001'''|'''2002-2003'''|'''2004-2005'''|'''2006'''|'''2007-2008'''|'''2009'''|'''2010-2011'''|'''2012-2014'''Модель|'''2015Yamaha R1 (YZF-'''R1)

! scope="row"|'''Тип мотоцикла'''|colspan="10" |Спортспорт

|'''Тип двигателя'''|colspan! scope="10row" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядныйГод выпуска|1998+

|'''Рабочий объем'''|colspan! scope="10row" |998 куб. см.Рама|алюминиевая Deltabox

|'''Охлаждение'''|colspan! scope="10row" |ЖидкостноеТип двигателя|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный Crossplane (шатуны 90°) коленвал – R1 (2009+)

|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''|colspan="3" |74 мм х 58 мм|colspan="3" |77 мм х 53,6 мм|colspan! scope="3row" |78 мм х 52,2 ммРабочий объем|79 мм х 50,9 мм998 см³

|'''Количество клапанов на цилиндр'''|colspan! scope="5row" |DOHCДиаметр цилиндра/ход поршня|74, 5 клапанов на цилиндр0 x 58,0 мм – R1 (1998-2003)|colspan="5" |DOHC77,0 x 53,6 мм – R1 (2004-2008) 78,0 x 52,2 мм – R1 (2009-2014) 79,0 x 50, 4 клапана на цилиндр9 мм – R1 (2015+)

|'''Топливная система'''|colspan! scope="2row" |4x Mikuni BDSR40Степень сжатия|colspan="11.8" |электронный впрыск:1 – R1 (1998-2003) 12.4:1 – R1 (2004-2006) 12.7:1 – R1 (2007-2014) 13.0:1 – R1 (2015+)

|'''Степень сжатия'''|colspan="3" |11,8:1|colspan! scope="2row" |12,5:1|colspan="2" |12,7:1|12,3:1|12,7:1Охлаждение|13,0:1жидкостное

|'''Максимальная мощность'''|colspan! scope="2row" |150 л.с. при 10 000 об/минКоличество клапанов на цилиндр|152 л.с. при 10 500 об/мин|colspan="2" |172 л.с. при 12 500 об/мин DOHC, 5 клапанов на цилиндр – R1 (180 л.с. 1998- с инерц. наддувом2006)|177DOHC,6 л.с. при 12 500 об/мин 4 клапана на цилиндр – R1 (184,6 л.с. - с инерц. наддувом2007+)|179,6 л.с. при 12 500 об/мин|colspan="2" |182 л.с. при 12 000 об/мин|200 л.с. при 13 500 об/мин

|'''Максимальный крутящий момент'''|colspan! scope="2row" |108 Нм при 8500 об/минСистема подачи топлива|105 Нм при 8500 об/минКарбюратор, 4x Mikuni BDSR40 – R1 (1998-2001) Инжектор, 4x Mikuni 40EIS – R1 (2002-2003) Инжектор, Mikuni 45EIDW – R1 (2004+)|colspan="2" |107 Нм при 10500 об/мин|113 Нм при 10000 об/минYCC-I (Yamaha Chip Control Intake) – R1 (2007+)|colspan="3" |116 Нм при 10000 об/мин|112 Нм при 11500 об/минYCC-T (Yamaha Chip Control Throttle) – R1 (2007+)

|'''Коробка передач'''|colspan! scope="10row" |6-ступенчатаяТип зажигания|TCI

|'''Тип привода'''|colspan! scope="10row" |цепьМаксимальная мощность|150,0 л.с. (110,0 кВт) при 10000 об/мин – R1 (1998-2001) 152,0 л.с. (112,0 кВт) при 10500 об/мин – R1 (2002-2003) 172,0 л.с. (126,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2004-2005) 175,0 л.с. (129,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2006) 180,0 л.с. (132,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2007-2008) 182,0 л.с. (134,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2009-2014) 200,0 л.с. (147,0 кВт) при 13500 об/мин – R1 (2015+) TCS (Traction Control System) – R1 (2012+) SCS (Slide Control System) – R1 (2015+) LIF (antiwheelie Lift Control System) – R1 (2015+) QSS (Quick Shift System) – R1 (2015+) D-Mode (Selectable Drive Mode) - R1 (2009-2014) PWR Mode (Power Delivery Mode) – R1 (2015+) LCS (Launch Control System) – R1 (2015+)

|'''Рама'''|colspan! scope="2row" |алюминиевая Deltabox IIМаксимальный крутящий момент|Deltabox III108,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин – R1 (1998-2001) 105,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин – R1 (2002-2003) 107,0 Нм (11,0 кг*м) при 10500 об/мин – R1 (2004-2006)|Deltabox IV|colspan="113,0 Нм (11,5" |Deltabox Vкг*м) при 10000 об/мин – R1 (2007-2008) 116,0 Нм (12,0 кг*м) при 10000 об/мин – R1 (2009-2014) |Deltabox VI112,0 Нм (11,5 кг*м) при 11500 об/мин – R1 (2015+)

|'''Передняя подвеска'''|colspan! scope="3row" |41 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 ммКоробка передач|colspan="7" |43 мм перевернутая вилка 6-ступенчатая проскальзывающее сцепление – R1 (все рег.2006+), ход 120 мм

|'''Задняя подвеска'''|colspan! scope="10row" |Маятниковая с моноамортизатором (все рег.), ход - 120 ммТип привода|цепь

! scope="row"|'''Размер передней шины'''|colspan="10" |120/70 ZR17M70ZR17 M/C (58W)

! scope="row"|'''Размер задней шины'''|colspan="10" |190/50 ZR17 (73W) – R1 (1998-2000) 190/55 ZR17MZR17 M/C (75W)– R1 (2009+) 200/55 ZR17 M/C (78W) – R1M

! scope="row"|'''Передние тормоза'''|colspan="3" |2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта– R1 (1998-2003) |colspan="2" |2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта– R1 (2004-2006) |colspan="4" |2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта– R1 (2007-2014) |2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (R1M комб. UBS - 6-поршневыеUnified Brake System + ABS) – R1 (2015+)

! scope="row"|'''Задние тормоза'''|colspan="1 диск, 245 мм, 2" |-поршневой суппорт – R1 (1998-2001) 1 диск, 240 220 мм, 12-поршневой суппорт– R1 (2002-2003) |colspan="8" |1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт– R1 (2004+) (2015+: комб. UBS - Unified Brake System + ABS)

! scope="row"|Передняя подвеска|'''Разгон до 100 км/ч 41 мм телескопическая вилка перевернутого типа (0полностью регулируемая), ход -100135 мм – R1 (1998-2001)'''|colspan="10" |243 мм телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая),88ход -3,04 сек120 мм – R1 (2002+) Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M

|'''Максимальная скорость'''|colspan! scope="10row" |300 км/чЗадняя подвеска|Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 130 мм – R1 (1998-2008) Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 120 мм – R1 (2009+) Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M

! scope="row"|'''Длина'''|colspan="3" |2035 мм– R1 (1998-2001) 2040 мм – R1 (2002-2003) |2065 мм– R1 (2004-2005)|colspan="2" |2090 2085 мм– R1 (2006) |2060 мм– R1 (2007-2008) |colspan="2" |2070 мм– R1 (2009-2014) |2055 мм– R1 (2015+)

! scope="row"|'''Ширина'''|colspan="3" |695 мм– R1 (1998-2001) 705 мм – R1 (2002-2003) |colspan="3" |720 мм– R1 (2004-2008)|710 мм|colspan="2" |715 мм– R1 (2009-2014) |690 мм– R1 (2015+)

! scope="row"|'''Высота'''|colspan="3" |1095 мм– R1 (1998-1999) |1105 мм– R1 (2000-2006)|1100 мм|1110 мм– R1 (2007-2008) |colspan="3" |1130 мм– R1 (2009-2014) |1150 мм– R1 (2015+)

|'''Высота по седлу'''|800 мм|815 мм|818 мм|815 мм|colspan! scope="2row" |835 ммКолесная база|830 1395 мм– R1 (1998-2006)|colspan="2" |835 1415 мм– R1 (2007-2014)|855 1405 мм– R1 (2015+)

! scope="row"|'''Колесная база'''Минимальный дорожный просвет (клиренс)|1415 140 мм– R1 (1998-2003) |colspan="3" |1395 135 мм– R1 (2004-2014) |colspan="6" |1415 130 мм– R1 (2015+)

|'''Емкость бензобака'''|colspan! scope="2row" |18 лВысота по седлу|17 л815 мм – R1 (1998-2001) 820 мм – R1 (2002-2003) 835 мм – R1 (2004-2014)|colspan="6" |18 л|17 л855-860 мм – R1 (2015+)

! scope="row"|'''Масса мотоцикла (сухая)'''|190,1 кг|187,8 кг|186,9 кг|172,0 кг|172,8 кгРазгон до 100 км/ч|1732,7 кг|colspan="4" |177 кг88 сек

|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''|198,2 кг|200,9 кг|193 кг|n/a|n/a|n/a|colspan! scope="3row" |206 кгМаксимальная скорость|199 кг293 км/ч

! scope="row"|}Емкость бензобака|18,0 л (включая резерв – 5,5 л) – R1 (1998-1999)

== Расход топлива =={{#ev:youtube|EI09bfUFVp0|300|right|Тест-драйв Yamaha R1}}{{#ev:youtube|KI-WTHb98BQ|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha R1}}{{#ev:youtube|Xli0JkQLhAQ|300|right|Тест мотоцикла Yamaha R1}}Средний расход топлива на Yamaha 18,0 л (включая резерв – 3,8 л) – R1 (YZF2000-R12001) составляет 8-10 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

== Видео ==* Тест-драйв Yamaha 17,0 л (включая резерв – 3,3 л) – R1* Обзор и тест(2002-драйв Yamaha R12003)

== Цена ==Цена ранних модификаций Yamaha YZF-18,0 л (включая резерв – 3,4 л) – R1 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4000. Цена на модели с пробегом по РФ (2004- от 160 000 руб.2006)

== Отзывы ==Отзывы о Yamaha 18,0 л (включая резерв – 3,2 л) – R1 (YZF-R1):---2007-<spoiler>''Первая поездка от мрэо.... Таких ощущений я не испытывал никогда. Северный проспект, день, первая передача до отсечки 143км/ч, вторая, третья 201км/ч. Тут же в конце северного проспекта поперек дороги на самой малой скорости начинает перестраиваться Кашкай, оттормозился, отдышался, перематерился.)2008)''

''Первые недели заходя в гараж не верил что он мой18, мотоцикл очень красивый0 л (включая резерв – 3, на нем установлен светодиодный стоп с поворотниками внутри, короткие рычаги crg, высокое стекло pluig, ксенон, демпфер biturbo 21положение, интегрированные в оптекатель поворотники, задняя лопата убрана.''1 л) – R1 (2009-2014)

''Эксплуатация. Использовал r1 каждый день17, на работу и обратно0 л (включая резерв – 3, каждую ночь покатушки, на каде максималка около дамбы. Подвеска жесткая, газ резкий, посадка неудобная,в пробках жарко, расход...18 литров на 200 км. Но ты об этом забываешь когда заводишь его и начинаешь движение, он повторяет все твои действия, только повернул головой, только подумал как ты уже вваливаешь в поворот 90 градусов, или едешь 283 по московскому. Из серьезных минусов то что в пробках, если встрял очень серьезно то греется рама и сиденье0 л) – R1 (2015+)|-одно место закипает Тормоза выше всех похвал, очень цепкие! Разгонscope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|198 кг – R1 (1998-без шуток, кисти рук и локти к концу дня болели от того как он дергает!''1999)

''Расходы. Масло около 3000р. Колодки перед оригинал 3000р х 2 неоригинал 1500 р х 2. Цепь 6000р. Звезды перед 1200 зад 3000р. Резина зад 10000р перед 7000р. Блок ксенона 194 кг – R1 (перегорел2000-2001, 2006) 1000р. Проехал на моте 8000км. Поломок не было. Брал с пробегом в 12000км. На данный момент мотоцикл продан. Летом 2012 не катался. Сейчас присматриваю опять Рку но теперь 2007 год.''----

''Новая 200 кг – R1 обладает потрясающим разгоном, имеет 3 режима А,B,С я езжу на B иногда включаю А. Режим А это вообще отдельная тема в мотоцикл вселяется бес. Он не то что рвёт он взлетает в буквальном смысле слова. Первые 4 передачи я вставал на заднее при первом включении этого потрясающего режима. А сел я на эрку после CBR1000rr со 178л.с., а в R1 182л.с. вроде бы разница небольшая но мозги делают своё дело. Рулится мот прекрасно, тормоза отличные и очень информативны. Есть и минусы на 1 передаче есть подёргивания(зависит от пилота) но они есть2007-2008, у меня тюненые звёзды и как то помягче едет. Кстати сравнивал свою эрку и эрку друга оба мота 2009г ток у меня европеец с тюнеными звёздами и фильтром, а у друга америкос штатный. Так едут мотики по разному(у меня лучше) правда и погрешность по скорости также есть. Есть ещё одна маленькая фигня как натяжитель цепи, при старте двигла есть не очень приятный звук(проходит за 2секунды2015+), можно этот натяжитель менять каждые 10тыс и звука не будет.''

''В зеркала всё видно, пасадка в принципе удобна, проезжал по 200км в режиме 250км в час норм! Мотоцикл ОЧЕНЬ достойный как с эстетической так и с практической стороны206 кг – R1 (2009-красив, быстр, удобен......2014)''----|}