{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha SR400}}

__notoc__[[Imagefile:GrYamaha-sr400-35th-anniversary-edition-11.jpg|300px600px|thumb|rightcenter|Yamaha SR400]]Модель ретро-классического мотоцикла '''Yamaha SR400''' начинает свою историю с 1978 года и выпускается по настоящее время. {{Ads_top}}Главной причиной появления данной модели стало желание Yamaha представить рынку максимально простой ретро-классик в привычных формах и без каких-либо современных технологий, неприемлемых для мотоциклов подобного класса. В итоге на свет появился Yamaha SR 400, оснащенный простым 1-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, выдающим 23 27 л.с. мощности и 27 29 Нм крутящего момента. Примечательным является также и то, что мотоцикл не оснащался электростартером, а заводился посредством традиционного кик-стартера. Впрочем, для облегчения пуска Yamaha вывела на левый пульт штатный декомпрессор и смотровое окно на правой крышке двигателя, облегчающее поиск оптимального положения поршня в цилиндре.

Их ключевых особенностей Yamaha SR400 следует выделить простую стальную раму, сухой картер (масло находилось в раме), простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, задний барабанный тормоз и спицованные колеса на 18' радиуса.

Модель Yamaha SR400 редко используется в стоковом состоянии и является зачастую базой для построения кастом-мотоциклов - в основном, кафе-рейсеров. Именно поэтому сложно найти мотоцикл в полностью штатном исполнении. В РФ данная модель является достаточно редкой, однако в Японии она пользуется огромным спросом, поэтому на японских аукционах Yamaha SR400 представлена в больших количествах. С 2014 года модель была доступна на рынках Северной Америки и Европы.

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Yamaha SR 400SR400

! scope="row"|Тип мотоцикла

! scope="row"|Год выпуска|1978 г. - по наст. вр.+

! scope="row"|Рама|стальная трубчатая

! scope="row"|Тип двигателя

! scope="row"|Рабочий объем

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|87 мм х ,0 x 67,2 мм

! scope="row"|Степень сжатия|8,.5:1

! scope="row"|Охлаждение

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр|SOHC, 2 клапана на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|электронный впрыск Карбюратор, 1x – SR400 (1978-2008) Инжектор, 1x – SR400 (до 2010 г. - карбюратор+)

! scope="row"|Тип зажигания|транзисторное CDI – SR400 (1978-2008) TCI) – SR400 (до 2010 г. - CDI+)

! scope="row"|Максимальная мощность|2327,2 0 л.с. (19,8 кВт) при 6500 7000 об/мин(SR400 2001)

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|2729,4 0 Нм (3,0 кг-м) при 3000 6500 об/мин(SR400 2001)

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|90/100-18M/C 54S– SR400 (1985+)

! scope="row"|Размер задней шины|110/90-18M/C 61S– SR400 (1985+)

! scope="row"|Передние тормоза|Барабан – SR400 (1985-2000) 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт– SR400 (2001+)

! scope="row"|Задние тормоза|барабанныйбарабан

! scope="row"|Передняя подвеска|35 мм телескопическая вилка, ход - 150 105 мм

! scope="row"|Задняя подвеска|двойной амортизатор маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 125 150 мм

! scope="row"|Габаритные размеры (ДхШхВ)Длина мотоцикла|2085х750х1095 2085 мм

! scope="row"|Ширина мотоцикла|750 мм|-! scope="row"|Высота мотоцикла|1095 мм|-! scope="row"|Колесная база|1410 мм|-! scope="row"|Высота по седлу

! scope="row"|Емкость бензобакаРазгон до 100 км/ч|12 л11,2 сек

! scope="row"|Максимальная скорость|128 130 км/ч|-! scope="row"|Емкость бензобака|12,0 л (включая резерв - 2,2 л)|-! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|168 кг – SR400 (2001-2008) 174 кг – SR400 (2010+)

Средний Официально заявленный расход топлива на Yamaha SR400 составляет 24,5-3 8 л на 100 км пути при 60 км/ч. == Цена ==Цена на Yamaha SR400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается Точное значение зависит от 130 000 руб. == Видео ==* Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Yamaha SR 400. == Отзывы ==Отзывы о Yamaha SR400:----<spoiler>''Максималку не пробовал - где-то 150 должна быть. Динамика чопперная, зарубался со светофора с Дрыгой 650 - шли нос к носу, даже передачи одновременно втыкали. Ездил 300 км, если это можно назвать дальняком. Вполне хорошо, спина и руки не устают, вибрации не напрягают, мощности для уверенного обгона на скоростях до 120 вполне достаточно.'' ''На бездорожье, если с соответствующей резиной - почти эндуро. Дорожный просвет большой, колёса на 18", подвеска длинноходная, вес мота небольшой, движок эластичный (эндуровский кстати). На первой передаче, думаю, выгребет из любого говнастиля езды.''----