{{DISPLAYTITLE:Yamaha WR250WR250F}}

|keywords=yamaha, wr250f, wr250r, wr250x, цена, характеристики, мощность, отзывы|description=Yamaha WR250F (WR250R, WR250X): обзор, технические характеристикимануал, надежность. Отзывыmanual, Мануалы.specs

<gallery mode="packed" heights=200px>__notoc__[[File:Wr250 mod3Wr250f.jpgpng|WR250F (2005-2006)File:Wr250 mod4.jpg|WR250F (2007-2010)File:Wr250 mod7.jpgcenter|WR250F (2019+)</gallery>550px]]

Серия внедорожный мотоциклов '''Yamaha WR 250250F''' появилась появился на рынке в 2001 году с модели хард-эндуро '''Yamaha WR250F'''. Мотоцикл был построен на базе кроссовой версии кросса [[Yamaha_YZ250F|Yamaha YZ250F]], отличаясь от нее наличием фары, настройками подвески, двигателя и , КПП, выхлопом, увеличенными радиаторами.{{Ads_top}}В 2007 году модель Yamaha WR250F получает алюминиевую раму, а сама серия WR250 пополняется еще двумя моделями - '''Yamaha WR250R''' (софт-эндуро) и Модельный ряд:'''Yamaha WR250X''' (мотард). Новые версии построены на базе WR250F, но отличаются настройками подвесок, двигателя (дефорсирован, имеет 4 клапана), наличием инжекторной системы питания, 6-ступенчатой КПП и др. Мотард-версия WR250X отличается от софт-эндуро WR250R дорожными колесами на 17', увеличенным диаметром переднего тормозного диска (298 мм против 250 мм), настройкой подвесок (чуть уменьшен ход, повышена жесткость) и геометрией ходовой части. К 2015 году хард-эндуро модификация * [[Yamaha_WR250|Yamaha WR250F получает серьезные обновления - новый 4-клапанный двигатель с повышенной степенью сжатия (13.5 против 12.5:1), инжекторная система питания, новое транзисторное зажигание TCI, 6-ступенчатая КПП.]] 2017 год стал последним годом производства версии * [[Yamaha_WR450|Yamaha WR250X, в то время как эндуро-модификации всё еще производятся и продаются на рынках Европы и Северной Америки.WR450F]]

'''Основные конкуренты мотоциклов Yamaha WR250:'''

* [[Honda_CRF250LHusqvarna_FE_250|Honda CRF250L (250M)Husqvarna FE 250]]* [[Kawasaki_KLX250|Kawasaki KLX250]] / * [[Kawasaki_DKTM_250_EXC-Tracker_250F|Kawasaki DKTM 250 EXC-Tracker 250F]]

<timeline>ImageSize = width:343 height:1100PlotArea = width: 20 height:1085 left:38 bottom:4AlignBars = justify DateFormat = yyyyPeriod = from:2001 till:2020TimeAxis = orientation:verticalScaleMajor = unit:year increment:1 start:2001Define $dx = 15 PlotData= bar:Leaders color:blue width:15 mark:(line,white) align:left fontsize:M  from:start till:2002 shift:($dx,0) text:Начало 2017 год стал последним годом производства и продаж~версии Yamaha WR250F from:2002 till:2003 shift:($dx,0) text:Новый маятник. Подвеска с более легкими~компонентами - цилиндры и суппорта. from:2003 till:2004 shift:($dx,5) text:Новая тормозные система (гл. цилиндр,~суппорта, поршни). Выхлоп из легкого~сплава, эл. стартер. Автодекомрессор. from:2004 till:2005 shift:($dx,-5) text:Измененные настройки подвески. from:2005 till:2006 shift:($dx,6) text:Новый воздухозаборник, более емкие~радиаторы, прочные обода Excel, звезды~гоночного класса Sun Star. from:2006 till:2007 shift:($dxWR250X,5) text:Новая схема сжатия в 48-мм вилках.~Новый усиленный маятник. Новый~цифровой то время как эндуро компьютер. from:2007 till:2008 shift:($dx,8) text:Новая алюминиевая рама и подвеска.~Новые эйрбокс, радиаторы, тормоза,~сиденье и топливный бак. from:2008 till:2009 shift:($dx,6) text:Новый аккумулятор 6Ач. Обработка~фторированием топливного бака.~Появления модификаций WR250R, WR250X. from:2009 till:2010 shift:($dx,0) text: from:2010 till:2011 shift:($dx,5) text:Модели WR250R и WR250X получают~новую подвеску, перевернутую вилку KYB~и регулируемый моноамортизатор Soqi. from:2011 till:2012 shift:($dx,3) text: from:2012 till:2013 shift:($dx,3) text: from:2013 till:2014 shift:($dx,0) text:Новая графика (WR250R) from:2014 till:2015 shift:($dx,3) text: from:2015 till:2016 shift:($dx,12) text:Новый 4-х клапанный двигатель, увеличена~степень сжатия (с 12,5 до 13,5). Цилиндр~с наклоном назад. Впрыск топлива.~6-ступенчатая коробка передач. from:2016 till:2017 shift:($dx,7) text:Изменена позиция двигателя.~байк получил другую расцветку, модификации всё еще производятся и~черные обода. from:2017 till:2018 shift:($dx,7) text:Передний тормоз большего диаметра~270мм с новым ротором продаются на рынках Европы и~двух-поршневым суппортом from:2018 till:2019 shift:($dx,15) text:Новая головка цилиндра, легкий поршень~с плоским верхом и DLC-покрытием.~Укороченный впуск. Новый ECU. Новая~графика, синие обода. Убран кик-стартер. from:2019 till:2020 shift:($dx,5) text:Новый двигатель. Увеличены радиаторы.~Новое облегченное сцеплениеСеверной Америки.</timeline>

<gallery mode="packed" widths=100px heights=100px150px>File:2000000014Wr250 mod3.jpg|WR250F (2005-2006)File:2000000157Wr250 mod5.jpgFile:IMG 3966|WR250F (2007-web.jpg2010)File:6493368.5703571Wr250 mod6.jpgFile:Yamaha|WR250F (2015-WR250X.jpg2017)File:2011-yamaha-wr250x-2Wr250 mod7.jpg|WR250F (2019+)

== Видео =Модельный ряд внедорожных мотоциклов Yamaha ={| border="0"|{{#ev:youtube|dLt_C0dM4KE|300|left|WR250F}}|-|Yamaha_enduro}{| border="0"|{{#ev:youtube|WJ0Xs7nBOvs|300|left|WR250R}}|-|}{| border="0"|{{#ev:youtube|B21jsLqmcC4|300|left|WR250X}}|-|} == Цена ==Цена на модели серии Yamaha WR 250, с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Yamaha WR250:----<spoiler>''Купили другу WR250R и сравнивали ее в разных режимах с ДРЗтом. Разгон по трассе у них оказался одинаковым (хотя меня это и удивило). Расход топлива у ВРки немного меньше, около 3,5 литров. Стоковоесиденье заметно удобнее. Стоковый бак очень маленький (7,5 литров вроде). Есть прозрачные варианты увеличенного объема. Высота сиденья одинаковая (при моих 177, полной стопой не достаю, хотя это не вызывало никаких проблем). Очень хороший свет, его достаточно везде. Так же, бросилось в глаза более низкое расположение морды, это создает ощущение легкости морды мотоцикла. '' ''Мотор инжекторный и очень приятный. Может разогнать мотоцикл до 160 км.ч. Вес на стороне ВРки, она ощутимо легче (около 10 кг). Перевернутая вилка требует частой замены сальников при езде по кроссовой трассе. Проблема решается специальными чулками, закрывающими зеркало вилки. При езде по кроссовой трассе ощущаются более слабые низы по сравнению с ДРЗтом. Тут начинает быть заметно, что в ДРЗте все таки 400 кубов. Разница не на стороне ВРки, но проигрыш в этом показателе я бы не назвал сильным. Просто держать приходится немного больше оборотов. При покупке этого мотоцикла обязательно рекомендую установить защиту радиатора (он там один), его гнет при падениях на камни. Еще один плюс ВР это 6-ти ступенчатая коробка передач. '' ''Вердикт: мотоцикл сопоставим с ДРЗтом по большинству характеристик. Чуть проигрывает по моменту мотора, зато выигрывает по весу. Обладает хорошим светом и хорошим седлом. Мотоцикл надежный с большим межсервисным интервалом. Несмотря на разницу в объеме, на кроссовой трассе минусы и плюсы компенсируются. Что позволяет им соревноваться на равных.''----