{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XJ6 Diversion}}

__notoc__[[Imagefile:Yamaha-xj6-diversion-f-07Xj6nhfhfhfhf.jpg|300px650px|thumb|rightcenter|Yamaha XJ6 DiversionN]]Модель нейкеда дорожного мотоцикла '''Yamaha XJ6 Diversion''' начала свой выпуск с появилась на рынке в 2009 года году на базе нейкеда [[Yamaha_FZ6|Yamaha FZ6]] и стала новым воплощением старой модели в роли современного последователя [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ 600 S XJ600S Diversion]]. В отличие от FZ6, которая выпускалась с 1992 по 2003 гг. Стоит отметитьXJ6 получил более скромное оснащение и, чтосоответственно, несмотря на довольно продолжительный период выпускаболее доступную цену.{{Ads_top}}* '''Двигатель'''. Использует другие распредвалы и настройки, старая "Диверсия" благодаря чему максимальная мощность снижается до 78 л.с.* '''Рама'''. Дорогая алюминиевая рама была крайне неудачным мотоциклом, это касалось всего заменена более простой стальной.* '''Тормоза'''. Вместо 4- начиная от слабого 8поршневых суппортов были установлены более простые 2-клапанного двигателя и заканчивая бюджетной ходовой, не рассчитанной на серьезные нагрузкипоршневые.* '''Топливный бак'''. Новая Yamaha XJ6 Diversion - это уже совершенно другой мотоциклСнижает свою ёмкость с 19, лишенный недостатков своего прародителя4 до 17, но все так же доступный по деньгам и подходящий для начинающих райдеров3 л.

Конкретно модель Yamaha Изначально были представлены 2 модификации модели XJ6 Diversion стала ответвлением от [[Yamaha_FZ6|Yamaha FZ6]] (с 2009 года продается вместо неё в Европе) и известна также под названием :* '''Yamaha FZ6RXJ6N''' (рынок Америки). Появление данной модели в Европе было обусловлено желанием компании Yamaha предложить рынку менее мощную и более дешевую модель, которая подошла бы для максимального числа потенциальных клиентов и обходилась значительно дешевле по налогам и страхованию, чем оригинальная [[Yamaha_FZ6|Yamaha FZ6]] с двигателем 98 л.с- нейкед-версия. * '''Yamaha XJ6 XJ6S Diversion выдает 77 л.''' - версия с. мощности и 59,7 Нм крутящего момента, а с 2010 года для европейских стран продается только с ABS в базовой комплектации. Другим важным отличием XJ6 Diversion от [[Yamaha_FZ6|FZ6]] является использование стальной рамы вместо алюминиевойпередним обтекателем.

''Модификации модели Yamaha XJ6 Diversion:''* С 2010 года появляется полностью пластиковая модификация '''Yamaha XJ6 XJ6F Diversion''' , которая на американском рынке продается под именем - нейкед-версия с передним обтекателем;* '''Yamaha XJ6 Diversion NFZ6R''' . Из особенностей мотоциклов серии XJ6 можно выделить стальную диагональную раму, инжекторную систему питания, наличие версий с ABS, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, 6- нейкедступенчатую КПП и от 205 кг снаряженной массы (самая легкая масса -версия XJ6N без переднего обтекателя;ABS).* '''Yamaha XJ6 Diversion F''' - спортивная версия мотоцикла2016 год стал последним годом производства серии для европейского рынка, а в 2017 году модель окончательно покинула и североамериканский рынок.

Технические характеристики Yamaha XJ6 Diversion 2014 модельного года:[[Image:2014-Yamaha-XJ6-Diversion-EU-Competition-White-Studio-001.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJ6 Diversion - версия с обтекателем]][[Image:Xj6n 1 .jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJ6 Diversion N - версия без обтекателя]][[Image:Yamaha-XJ6-Diversion-F-04.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJ6 Diversion F - версия со спортивным обвесом]][[Image:2013-Models tcm230-465687.jpg|300px|thumb|right|Модельный ряд Yamaha XJ6 Diversion]]{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла|Нейкеднейкед (XJ6N) / спорт-турист (XJ6S, XJ6F)|-! scope="row"|Год выпуска|2009-2017

! scope="row"|Год выпускаРама|2009-стальная диагональная

! scope="row"|Тип двигателя

! scope="row"|Рабочий объем|600 куб. см.см³

! scope="row"|ОхлаждениеДиаметр цилиндра/ход поршня|Жидкостное65,5 x 44,5 мм

! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршняСтепень сжатия|65,5 мм х 44,5 мм12.2:1

! scope="row"|Степень сжатияОхлаждение|12,2:1жидкостное

! scope="row"|Система зажиганияКоличество клапанов на цилиндр|транзисторное (TCI)DOHC, 4 клапана на цилиндр

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндрСистема подачи топлива|DOHCИнжектор, 4 клапана на цилиндр4x 32 мм

! scope="row"|Система подачи топливаТип зажигания|Электронный впрыск топлива цифровое транзисторное (EFITCI)

! scope="row"|Максимальная мощность|77,5 л.с. (57 кВт) при 10000 об/мин

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|59,7 Нм (6,1 кг*м) при 8000 об/мин

! scope="row"|Коробка передач|6-ступенчатая, постоянного зацепления

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|РамаРазмер передней шины|стальная диагональная120/70ZR 17M/C (58W)

! scope="row"|Передняя подвескаРазмер задней шины|телескопическая вилка, ход - 130 мм160/60ZR 17M/C (69W)

! scope="row"|Задняя подвескаПередние тормоза |Моноамортизатор с прогрессией 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта (регулировка преднатягаопц. ABS), ход - 130 мм

! scope="row"|Размер передней шиныЗадние тормоза|120/70 ZR17M/C 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт (58Wопц. ABS)

! scope="row"|Размер задней шиныПередняя подвеска|160/60 ZR17M/C (69W)41 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм

! scope="row"|Передние тормозаЗадняя подвеска|2 дискаМаятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), 298 ход - 130 мм, 2-поршневые суппорт (ABS)

! scope="row"|Задние тормозаДлина мотоцикла|1 диск, 245 2120 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)

! scope="row"|Разгон 0-100Ширина мотоцикла|3,9 сек770 мм

! scope="row"|Максимальная скоростьВысота мотоцикла|215 км/ч1085 мм – XJ6N 1210 мм – XJ6S 1185 мм – XJ6F

! scope="row"|Габаритные размеры (ДхШхВ)Колесная база|2120х770х1210 1440 мм

! scope="row"|Высота по седлу

! scope="row"|Колесная базаМинимальный дорожный просвет (клиренс)|1440 140 мм|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|4,15 сек|-! scope="row"|Максимальная скорость|207 км/ч

! scope="row"|Емкость бензобака|17 ,3 л(включая резерв - 3,2 л)

! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|211 205 кг|}– XJ6N

''Из минусов на дальнобой отметил следующее: ''220 кг – XJ6FA''1) стандартное стекло очень низкое, приходилось пригибаться, а ехать в согнутом состоянии тяжеловато долго. Воздушный поток от стекла падает прямо в шею под шлем отчего постоянный монотонный аэродинамический шум внутри |- если кто поедет н дальняк - рекомендую обязательно ехать с затычками в ушах. Я на обратной дороге не выдержал , остановился на заправке и попросил ваты сделать затычки. Чуток помогло, но все же полиуретановые лучше.''''2) Все-таки цепной привод не для дальних поездок. Я свою перед поездкой на ночь смазал мотюлем, но по приезду обратно естественно цепь была суховата, а значит в идеале нужно с собой таскать балон со смазкой цепи чтобы не угробить ее быстро.''|}

''Из плюсов: ''== Расход топлива ==''1) Динамики мне за все время пути хватало с лихвой - любые обгоны давались очень легко. Мотоцикл держит 120 легко и выстреливает если нужно. ''''2) На скорости ведет себя стабильно и предсказуемо. Да и вообще управляемость Заявленный производителем средний расход топлива на высоте! Один раз в повороте после выезда с моста в горку на скорости поймал существенный воблинг, но благо до этого читал как себя вести при воблинге и не стал упираться в руль - мотоцикл сам выправился! :)) острых ощущений получил достаточно! :-) ''''2) Очень удобная посадка - сидя прямо с затычками в ушах получаешь немыслимое удовольствие - самая комфортная и лучшая посадка для дальнобоя!''----  ''Первый раз увидел эту модель Ямахи в Германии, около одного из мотосалонов и можно сказать - влюбился с пол-оборота. Строгий и стильный внешний вид подкупали. До этого засматривался на Хонду-хорнет и Сузуки-Бандита, но когда сел на Ямаху и прокатился, сразу решил, что переплачивать за конкурентов нет смысла. Купил- одним словом. У меня модель с АБС. Несколько раз уже оценил все преимущества этой системы... Динамика, приемистость вполне достаточнаяYamaha XJ6 Diversion составляет 5, передачи подобраны так что "едет" 0 л на любой. В управлении очень лёгок и послушен. Внешность не оставляет равнодушных -нравится всем! Ещё для меня большой плюс - то что глушак спрятан и не торчит в сторону как у "Бандита", например. Дело в том что держу Ямаху в гараже и там же ещё и авто стоит. Торчащий глушак точно создал бы проблемы, но у этой модели конструктора его очень грамотно спрятали. Звук мотора очень ровный и мягкий, мгновенно переходящий в вой при движении рукояткой..100 км. Технических проблем никаких, хорошая и надёжная техника! И в городе и за городом - самые лучшие впечатления Точное значение зависит от стиля езды.''----  ''XJ6 любой модификации идеален в качестве первого мотоцикла для начинающего мотоциклиста и достаточно опытного водителя:'' ''Он прост в управлении и в то же время замечательно управляем. Он прощает ошибки, но может доставить удовольствие и опытному мотоциклисту.''