Обзор мотоцикла Yamaha XT660R
Модель эндуро Yamaha XT660R появилась в 2004 году и позиционировала себя как мотоцикл двойного назначения. Данная модель стала современным продолжением модельного ряда Yamaha XT600, позиционировавшим себя как большекубатурный эндуро. В основе модели лежит 1-цилиндровый двигатель Minarelli жидкостного охлаждения, объемом 660 куб.см., выдающий 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Мотор оснащается кованым поршнем, имеет 1 распредвал (SOHC) и 4-клапанную ГБЦ. Данный мотор ставится также на модель MT-03.
Подвески представляют собой классическую телескопическую вилку спереди (с ходом 225 мм) и моноамортизатор с прогрессией сзади (ход - 200 мм).
На базе данного двигателя были созданы другие представители современной серии Yamaha XT660.
Модельный ряд серии Yamaha XT660:
- Yamaha XT660X - супермото
- Yamaha XT660R - эндуро
- Yamaha XT660Z Tenere - туристический эндуро
Вообще модель Yamaha XT660R во многом напоминает супермото-версию Yamaha XT660X и визуально отличается от неё лишь колесами. По технической части, эндуро Yamaha XT660R отличается от мотарда Yamaha XT660X более длинными ходами подвесок, другим углом наклона вилки, размерами колес и габаритными размерами.
Основные конкуренты Yamaha XT660R в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2004 г. - начало производства и продаж модели Yamaha XT660R.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XT660R:
{{#ev:youtube|gjb0gcfRM2U|300|right|Тест-драйв мотоцикла Yamaha XT660R}}
| Модель | Yamaha XT660R |
| Тип мотоцикла | Эндуро |
| Год выпуска | 2004- |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 660 куб. см. |
| Охлаждение | жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 100.0 мм x 84.0 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | инжектор (электронный впрыск - EFI) |
| Тип зажигания | транзисторное (TCI) |
| Максимальная мощность | 47,6 л.с. при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 60 Нм при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная трубчатая |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход - 225 мм |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход - 200 мм |
| Размер передней шины | 90/90-21 M/C |
| Размер задней шины | 130/80-17 M/C |
| Передние тормоза | 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2240х845х1230 мм |
| Высота по седлу | 865 мм |
| Колесная база | 1505 мм |
| Емкость бензобака | 15 л |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 5,4 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 181 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha XT660R составляет примерно 4,5-5,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
Видео
- Тест-драйв мотоцикла Yamaha XT660R.
Цена
Цена на б/у модель Yamaha XT660R начинается от 200 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Yamaha XT660R:
<spoiler> Чумовой, веселый и дерзкий мотоцикл. Чем-то напоминает веселого вырвавшегося на прогулку годовалого щенка. Пусть и тяга у него далеко не такая, как, допустим, у Бандита 1200. Тот прет, как африканский буйвол. Но нет в нем такого веселья, тяжелый и серьезный мот. После этих покатушек я еще обкатывался километров 600 и похоже, прочувствовал свой мотоцикл. Приноровился к езде на малой скорости с практически постоянными оборотами коленвала. В итоге перебои на малых оборотах устранять не стал, лень и не мешают. При-чина ясна и не вызывает опасений. Что касается расхода масла, пока не заметил, хотя прежний хозяин говорит, доливал иногда. И стало мне ясно, почему несколько лет я не мог подобрать мотоцикл для души. Дело не только в твоих задачах. Главное, похоже – сходство темпераментов. У мотика он должен быть такой же, как у мотоциклиста. У XT660R темперамент вроде моего - холерический. Поэтому и кайф. Пока так. А дальше посмотрим.
Конечно, проходимость этого мотика далека от Джебеловской. На нем можно ехать там, где он едет. Мотоцикл для сухих дорог или сухого бездорожья. Вес чувствуется, на поворотах заносит куда больше Джебела. На себе особенно не потаскаешь 172 кг. сухого веса. Как-то на DR250 я улетел под откос. Забраться на дорогу смог только после того, как снял весь груз. Пришлось тащить мот волоком. На песке колеса не ехали. XT660R оттуда без лебедки я бы не выволок. На дороге он стоит, как влитой, но все же не так, как на-стоящий дорожник. Тормозов вроде хватает, но не лишне и добавить вперед. Этот мото-цикл пригоден для поездок в радиусе 200 – 300 км. от дома, когда можно прохватить по шоссе, не думая об усталости. Или для дальняка, чтобы ехать со скоростью 90 км/час.
Мотоциклы этой серии, XT660R и XT660Z Tenere отличаются объемом бака (15 и 22) л соответственно), ходом подвески (225 и 210) углом наклона вилки, весом (172 и 183) кг, клиренсом (210 и 245), немного - высотой седла и немного - размерами. На XT660Z Tenere два передних тормозных диска. Оба мотоцикла за бугром используют для дальних поездок, в том числе и вокруг света. Многим XT660R не нравится, но кому нра-вится, нравится очень. Я в их числе. Не советую брать этот мот по каким бы то ни было описаниям. Он очень своеобразен. Надо непременно покататься. Да и то, как в моем слу-чае, мнение складывается не сразу.
На мотоциклах XT660R и XT660Z Tenere стоит одинаковый, считающийся очень на-дежным двигатель Минарелли. Двигатель производится в Болонье, мот в целом - во Фран-ции. Двигатели Минарелли стоят на: Yamaha: Booster 50, X-Max 250, XT660; Malaguti: Phantom 50, Password 250; Aprilia: Pegaso 660 и других, в том числе на квадроцикле Yamaha Raptor 700. Распредвал на подшипниках качения, как и коленвал. Зазоры по кулакам регу-лируютси винтами. Запчасти в Японии покупать невозможно из-за заоблачных цен. На Ebay полно б/ушных и новых узлов и деталей по приемлемым ценам. Основной источник тюнинга и запчастей – магазины Великобритании и Германии. В Штаты этот мот не по-ставляли, в перечне мотоциклов Американских сайтов он не внесен. Хотя американцы со-бирали по своей стране подписи Ямахе с просьбой организовать поставку мотов XT660 в свою страну.
Так и получилось, что собирался выбирать из 5 моделей, остановился на второй. Воз-можно, XR650L оказалась бы мне также по вкусу, как и другие мотики, судя по отзывам недостатков у него я не нашел (те, что нашел, меня устраивают). Даже скорее всего так бы и было. Пока плохие мотоциклы мне вообще не попадались.
Всем привет. Много букв потому, что по этому мотоциклу у нас очень мало инфор-мации. Кому-то будет полезна, а наш форум постепенно превращается в общеэндуристый, что очень хорошо. А Джебел сейчас я продаю, хотя и без спешки. Не продам, не расстро-юсь, ему место всегда найдется. Отличный мотоцикл.
Мой первый ЭНДУРО-прохват ~200 км по "оффроуду" был именно на этом мотоцикле. Мои данные - 175см/80кг.
В двух словах так: чем больше ТВЁРДЫХ грунтов и асфальта, тем предпочтительней и правильнее этот выбор.
Движок вечный, но следить надо за маслом. Косяков нет в конструкции движка. Низов нет, но паровозная тяга с 3000 оборотов и аж до конца ручки. Для примера, мой ИксАр-650 Идёт со мной рядышком при тахометре 1000-1400 об/минуту со скоростью 4-5км/ч. Потенциально ХТ660Эр такого не может себе позволить, но это ВААЩЕ не нужно на асфальте и твёрдых грунтах. ТАм нужна храбрость крутить ручку и вот тогда потенциал движка этого раскрывается на все 100%. Удобен в посадке. Но будет не комфортно без стекла.
В этом сезоне купила ХТ660Р. Ездила уже в брест (доехала за 11 часов), ну и по пьянкам в пределе 400км. Стоит ветровик. Крейсерка уверенная 120-140. Дальше начинает мотать. Мотик в отличие от 600Е более адаптирован для дорог. Лучше тормоза, мощнее подвески, свет, мотор более взрывной. Позволяет спокойно обгонять после 110, на 600Е это проблемно. Лучше рулиться. Есть кнопка аварийки, датчик бензина (+ при включение лампочки бензина начинается отсчет км на резерве). В отличие от 600Е нет тахометра.
Мотор намного динамичней.
660Р тяжелее на 30кг. Низов нема на нем, может можно перенастроить инжектор, но я не в курсе. По бездорожью на нем надо валить, на низких оборотах не едет.
В России не популярен и поэтому достаточно низкая цена. Но в Европе безумно популярен. Тюнинга (одних подножек 4 вида biggrin ) и запчастей море. Куча сайтов посвященных именно ХТ660R/X.
В прошлом году купил XT660R, этот второй сезон. Машина архи надежная, отлично сбалансирована, супер дизайн. Динамика разгона в городе просто вихрь, на больших скоростях страшновато за 130 км. Сначала F650GS хотел, но XT более креативен. В городе пробки не помеха, управляемость уверенная. В следующий сезон собираюсь проверить дальняком. Удачи.
</spoiler>