9705
правок
Изменения
м
|description=Yamaha XV1900A: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
За основу В 2008 году линейку пополняет новая модификация - '''Yamaha XV 1900 был взят 2XV1900CU Raider'''. Она представляет собой кастом-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом 1854 куб. см., выдающий от 90 л.с. версию в европейских версиях до 100 л.с. в американских агрессивном стиле и примерно 155 Нм крутящего моменташироким задним колесом на 210 мм. Двигатель оснащается 4Параллельно предлагалась также S-клапанными ГБЦ, коваными поршнями и имеет клапан EXUP версия в выхлопной системе хром-пакете (диаметр выхлопа меняет свое сечение в зависимости от оборотов двигателя, повышая тем самым крутящий момент на низких и средних оборотахглавное визуальное отличие - хромированные стаканы вилки).
Из других особенностей Yamaha XV 1900 следует выделить алюминиевую рамуВ 2010 году модельная линейка вновь расширяется, гидравлическое сцепление, 5предлагая новую модификацию с бэтвингом -ступенчатую КПП, ременной привод, простые подвески в виде 46-мм телескопической вилки и моноамортизатора, мощные комбинированные тормоза (с 2011 года), топливный бак на 16 л и 347 кг снаряженной массы'''Yamaha XV1900CFD Stratoliner Deluxe'''.
''Основные модификации Yamaha XV 1900:''* '''Yamaha XV1900A Midnight Star''' (в США В 2015 году предлагается новая ограниченная Raider, которая получила название - '''RoadlinerRaider Bullet Cowl''') - стандартная версия мотоцикла.Она отличалась оригинальной раскраской и передним полуобтекателем. * '''Yamaha В 2014 году модификация Stratoliner''' - туристическая версия Deluxe снимается с ветровым стекломпроизводства, боковыми кофрами а в 2015 эта же участь коснулась и пассажирской спинкойклассической версии Roadliner. Есть 2016 год стал окончательным годом производства Stratoliner, а также версия Stratoliner Deluxe с передним обтекателем как у H-D Electra Glide.* '''Yamaha других версий Raider''' - кастом-версия мотоцикла (аналогична [[Yamaha_XVS1300|Yamaha Stryker]] и [[Honda_VT1300CX_Fury|Honda VT1300 Fury]]).* '''Yamaha Raider S''' - полностью аналогична Raider + хром-пакет.* '''Yamaha , Raider Bullet Cowl''' - полностью аналогичная ). Таким образом, на рынке оставалась лишь базовая модификация Raider + ветровик и оригинальная раскраска, которая уже в следующем (2017) году также покинула рынок.
== Краткая история модели =={{Ads_feed}}* 2006 г. - начало производства и продаж модели Yamaha XV 1900.* 2011 г. - европейские мотоциклы оснащаются комбинированной тормозной системой (UBS).* 2013 г. - мотоциклы оснащаются проскальзывающим сцеплением.* 2016 г. - по состоянию на 2016 год, на рынке США присутствуют только версии Raider, в Европе - обычные модификации Yamaha XV1900A Midnight Star.{{Ads_post}}
[[Image:2010-Yamaha-StratolinerDeluxec.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Stratoliner Deluxe]]
[[Image:Raider-1900 2011 5.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV1900A Custom (Raider)]]
[[Image:2015-Yamaha-Raider-Bullet-Cowl4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Raider Bullet Cowl]]
{{#ev:youtube|ysJ0g2BR3s4|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha XV1900 Raider}}
{{#ev:youtube|R99wX73xfk8|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Roadliner (2014)}}
{{#ev:youtube|9BgcWwq2owY|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Stratoliner S}}
== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива на мотоциклах серии Yamaha XV1900 составляет 5,6 л на 100 км пути. Реальный расход, по отзывам владельцев, составляет 7,5-8 л на 100 км по городу и 6-6,5 л при движении по трассе. Точное значение зависит от стиля езды.2572 мм – Raider
== Отзывы ==Отзывы о Yamaha XV1900:----<spoiler>''Всего за сезон было пройдено 34 000 км. Из них на дальняках только 6 000. остальное все - Москва и пригороды. Мот не подвел ни разу, проявил себя со всех возможных сторон и я думаю, что знаю его уже достаточно хорошо, чтобы уверенно говорить о минусах и плюсах. ''1515 мм – Stratoliner
''Сначала сухие цифры:''1270 мм – Deluxe
''Заправляю 92-м, бак 17.5 литров (как на Драге), лампочка резерва включается в городском цикле примерно на 220-230 км. Минимальный расход на трассе составил 4.8 литра на сотню (резерв включился на 290). Максимальный был, когда шли из Бреста и неожиданно сигналка зажглась после 170. Списываю на паленый бенз и сильный встречный ветер, ибо больше такого не повторялось. ''1165 мм – Raider
''Оптимальная скорость для минимального расхода1242 мм – Bullet Cowl|-! scope="row"|Колесная база|1715 мм – Roadliner, как выяснено опытным путемStratoliner, составляет 125-130 км/ч. Комфортная крейсерская - 140. Максималка - 200 ровно при 5.5 тысячах оборотов. Далее стоит отсечка и даже на километр быстрее он не поедет. ''Deluxe
''Весит мот со всем обвесом1800 мм – Raider, бензом и тем, что в кофрах, около 380 кило. Надо сказать, что сначала я к этой цифре относился с заметным опасением Bullet Cowl|- на 100 кило тяжелее Драги как-никак, вдруг завалю. Но это было лишь до первого выезда. ''! scope="row"|Высота по седлу|735 мм – Roadliner
''И теперь о главных плюсах (есть еще много неглавных705 мм – Stratoliner, я их позже раскрою, а то отзыв станет длиной на пару страниц). ''Deluxe
''1. Первый же выезд показал695 мм – Raider, что у Страта, как и у большинства круизеров Ямах (а я пробовал так или иначе практически все), шикарная управляемость. Вес байка после набора 3 Bullet Cowl|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч не ощущается вообще! ''|4,12 сек. – Roadliner
''При этом он большой4, очень большой и внушающий доверие31 сек. А вес - ну как будто на той же Драге едешь. Даже еще легче, потому что мотор не надо крутить - легкое движение правой рукой, тебя вдавливает в седло, а асфальт, если бы он мог, сворачивался бы, наверное, в рулоны под задним колесом. Песня, а не динамика! ''– Stratoliner
''Когда я пообвыкся и начал уже отжигать4, у меня периодически случались пробуксовки при переходе на третью со второй01 сек. – Raider|-! scope="row"|Максимальная скорость|201 км/ч - Warrior|-! Габаритыscope="row"|Емкость бензобака|17, несмотря на их значительное прибавление по сравнению с Драгой0 л (включая резерв – 3, ничуть не мешают в междурядье. Я думал0 л) – Roadliner, буду привыкать пару недельStratoliner, но на деле мне потребовалось не больше минут тридцати. ''Deluxe
''15,9 л (включая резерв – 3,2. Вторым плюсом (с моей колокольнил) является звук на стоковом глушаке. У меня американец– Raider, поэтому сопло, в отличие от европейца Bullet Cowl|-! scope="row"|Масса мотоцикла (на картинке европеец справаснаряженная), довольно большое в диаметре. И звук выхлопа слышно, опять же, в отличие от европейца. Не так, как при прямотоках,, когда тебе как будто кастрюлю на голову одели и половником стучат, а нормально так. Для обозначения себя в пробке вполне достаточно. ''|346 кг – Roadliner
''А срывать башни автомобилистам, пугая их выхлопом и портить карму проклятиями от неспящих соседей, когда по ночам в гараж возвращаюсь, я не хочу) Так же, в плюс конкретно американцам можно добавить то, что по сравнению с европейцами они не придушены. На драг-рейсинге, регулярно устраиваемом со светофора, моя Альба дергает европейку примерно на полкорпуса на 400 метрах) ''364 кг – Stratoliner
''3. Еще один плюс - это оптика. Головная фара Лайнера - его визитная карточка, кому-то нравится, кому-то нет. Я лично - в диком восторге. Она и стильнющая, и функционирует как надо, что в ближнем, что в дальнем режиме. А две допфары люстры добавляют ближнего для уверенной езды по городу. ''360 кг – Deluxe
''А эта крышечка, зарывающая сверху замок зажигания, расположенный на фаре! Очень весело давать знакомым (не знающим этого прикола) ключи и говорить - на, заведи. И наблюдать, как они полмота осматривают, пытаясь понять, куда же их, все-таки, вставить. ''331 кг – Raider
''У европейцев, кстати, такой крышки нет. Зато в еврофаре габариты заведены внутрь, а не выводятся на люстру, избавляя от необходимости устанавливать допфары и освобождая на правом пульте кнопку под штатную аварийку.''333 кг – Bullet Cowl|-|}
''Еще одно мизерное отличие европейца по свету - кнопка переключения с ближнего == Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива на дальний имеет третью позицию для короткого моргания дальниммотоциклах серии Yamaha XV1900 составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. ''
''Ну и поворотники не светятся в качестве габаритов.''
''4. Приборка Лайнера, стилизованная под старинные часы - его вторая визитная карточка. Большая, информативная и красивая. В темноте подсвечивается приятным белым светом, а цифры при этом становятся голубыми - очень приятное сочетание. ''
''Американцы спидометр размечают в милях, европейцы в км. Есть тахометр и указатель уровня топлива, что немаловажно. Одометр находится в маленьком ЖК-экранчике, в нем же располагаются два Трипа (дневных пробега) и бортовые часы. У америкосов одометр можно переключать с миль на км. Два трипа очень удобны на дальняках, когда первый настраиваешь на общую дистанцию, чтобы знать по возвращению, сколько проехал, а второй, как обычно, от заправки до заправки. ''
''Так же, при включении резерва появляется новый счетчик - сколько км ты уже едешь именно на резерве. Нереально удобно. После заправки исчезает нажатием на обнуляющую кнопку. ''
''5. Подвеска Лайнера вне всяких похвал. В меру мягкие аморты сглаживают любые неровности дороги. Даже на срезанном асфальте чувствуешь себя уверенно. ''
''Ехали в Казань, под Владимиром был участок километров 30 - только грейдер. Я как шел 100, так и продолжил, а вот втыкс, который шел вторым, стало ощутимо кидать из стороны в сторону и он взмолился о пощаде) ''
''Пробивал переднюю вилку за весь сезон три раза - два раза как раз по дороге в Казань (дороги там аховые, жаль, фотки не сделал) и один раз уже в столице, когда влетел в сильно утопленный канализационный люк. Было неприятно. ''
''Небольшим минусом подвески является фирменный "скрип телеги" передней вилки при попадании в глубокие ямы или при переезде особо высоких лежачих полицейских. Сколько ни пытался найти причину - не удалось. Грешу на специфичные пружины. Потому что на всех знакомых Лайнерах такой скрип присутствует. ''
''Ну а теперь о небольших минусах, даже, скорее, недочетах, большинство из которых решаются.1. Седла - да, диван. Что переднее, что заднее. Но лично мне ужасно не хватало спинки. В городе еще полбеды, но на дальняках, особенно если ехать часов по 12-15, поясница устает просто дико. ''
''Я нашел несколько выходов из данной ситуации, чуть ниже расскажу подробнее. Себе в данный момент перешиваю купленные случайно на ебее Корбин. Ну очень подешевке достались, грех было пропустить. ''
''2. Второй минус - отсутствие на американце аварийки. Не понимаю по каким соображениям они не включают данную опцию. Может потому, что Ямахи не ломаются?:) ''
''Во всяком случае и это я решил - нашел отличного парня-электроника из Харькова, который производит релюшки размером со спичечный коробок, и которые впаиваются на место штатного реле поворотников. И таким образом, не навешивая никаких дополнительных кнопок и гирлянд проводов, штатные поворотники начинают работать от штатной кнопки и в режиме аварийки в том числе. ''
''"Вправо-влево" - включилась аварийка. "Вправо-влево-стоп" - моргнула три раза и выключилась - типа "спасибо" или "извините".
Если кому такое надо, контакты дам). Кстати, колпаки задних повортоников - тоже слабое место Страта. Они слегка выступают за габариты моточикла, пластик довольно хрупкий, поэтому любое неловкое движение прохожего или неаккуратный выезд задним ходом в узкие ворота может лишить этой красоты. Я сломал в первый же день) Теперь заказал все 4 колпака, лежат дома в качестве запасных. ''
''3. Не совсем минус, скорее мини-недостаток - высоким людям надо поднимать руль при помощи замены райзеров или проставок. Иначе в максимальном повороте рукоятки упираются в колено, что неприятно и порой небезопасно. ''
''Я купил красивые и мощные от Baron. C ебея приехали за пару недель. ''
''4. Главный минус. Тормозная система. ''
''Тут надо обязательно упомянуть, что на еролайнеры с 2011 года стали ставить комбинированную систему тормозов - давишь задний тормоз, он через распределительный клапан раздает тормозуху на задний суппорт и один поршень правого переднего. В итоге торможение, что экстренное, что обычное - в разы качественнее и предсказуемее. ''
''У лайнера-американца такой системы нет до сих пор - даже на моделях 14-ого года. Вдобавок к "комбинашке" у евролайнера впереди стоят мощные суппорта Nissin под 4 пары колодок на два диска. У американца - слабенькие-хиленькие только под две. ''
''Из-за этого торможение у него в штатном режиме еще куда ни шло, особенно вместе с двигателем, а вот в экстренном тормозов КАТЕГОРИЧЕСКИ не хватает. В сезон было несколько ситуаций, когда я думал что все, доездился. Но пока ангел-хранитель уберегал.''
----
''По пунктам. Кое-что субъективно, кое-что объективно.''
''1. Ощущение веса при езде - не чувствуется. Напротив, очень уверенно стоит на дороге, отлично рулится. До него ездил на сузуки м800. и вот позавчера прокатился на xv1300... легкие моты, такое чувство - меньше, легче и сносит боковым ветром с дороги..''
''2. Умея управлять - маневры на маленькой скорости не проблема. Небольшая проблема - выталкивать задом в горку, тут масса всего обвеса ощущается. Для пробок - широковат руль. ''
''3. Динамика для такого вполне большого агрегата - хороша. Конечно, хуже, чем там у сузуки взр1800, но ременный привод довольно хорош.''
''4. Реальный расход: смотря как крутить ручку газа. У меня с ВиХ в городе в среднем 7,5-8л/100км. Загородом: 6,5-7. Когда ездил по цивилизованной Европе, то, например, в Швейцарии расход их бензина был 5-5,5... не знаю почему. мжт у них колонки по-другому откалиброваны... хз.''
''5. Для дальнобоя мне не хватает спинки водителя. Куплю зимой обязательно. После 16 дней езды ломило спину шопипец. Не хватает для спины упора.''
''6. Второй номер тож со мной пробовал xv1300, теперь говорит, что у 1900 - "не сравнить насколько лучше". ''
''7. Тормоза тормозят. Успешно.''
''8. Боковой ветер немного меня теребил в горах. Но у меня ветровик, как парус... Но ничего смертельного.''
''9. По щебёнке и лесной дороге уверенно. В говны не сувался. Мокрая дорога - тут от качества и старости покрышки много зависит. Ямы на дорогах подвеска проглатывает на ура.''
''Движок воздушного охлаждения. Ну как охлаждения... это если ехать. В Берлине меня заперли в пробку прошлым летом, между рядами даже велосипедист бы не проехал. В тот момент яйцы жарило, да... Но такое случилось только один раз.''
''Как писали выше - бак мог бы быть объёмнее. Короче, нравица мне сильно. Рекомендовать не буду, а то уж много на 1900-х народу ездит... не хочу как все быть.''
----
''Чуваки, это офигительный мот! ''
''1. Опасаться развесовки я перестал метров через 100 после старта и то, если б там в проезде льда не было, то и метров через 20, наверное. Инженеры Ямахи в этом отношении, все-таки, молодцы - центр тяжести настолько низкий, что эту махину вообще не ощущаешь после набора 5 км/ч. ''
''Развесовка даже, наверное, лучше, чем у Драги, несмотря на +100 кило общих. ''
''2. Динамика... ДИНАМИКА! ''
''Сцуко, вот именно в момент отворота ручки на низах ощущается вся мощь этого монстра. Если б асфальт мог сворачиваться в рулоны, наверное, он бы это и делал. Кайф неописуемый, на Драге у меня такого не было никогда. ''
''3. Габариты - ваще пофиг) Даже привыкать не пришлось, руль может сантиметров на 5 пошире, чем у 1100, но у меня на ней стояли широченные кирякинские зеркалики (которые, я, кстати, и на эту пепяку воткнул), так что уже через 5 минут после старта спокойно зарулил в межряд и повышивал там немного, освежая навыки в памяти. ''
''4. Рычит даже на стоковом глушаке офигительно. Не истерично, как чесотка с пробитыми флейтами, а так пафосно и чинно. Как и положено ~1900-м кубикам. Не буду прямотоки ставить, этого вполне хватит, чтобы врум-врум делать) ''
''5. Единственный напряг на данный момент - с тормозами надо будет что-то придумать. В спокойном режиме двиг+оба тормоза дают качественное и уверенное торможение, а вот в экстренном случае может не хватить. Для начала поставлю более мягкие колодки, а дальше видно будет. ''
----
''Нра, уже почти 20 000 наездил, кроме не очень хватких тормозов нареканий нет!''
''Рулится на 10 из 10, динамика бешеная, подхват на низах охренительный, центр тяжести сбалансирован просто на ура, комфорт для круизера и высокого человека на отличном уровне, в дальняках по расходу - не нарадуюсь (4.8 литра на сотню, на резерв переходит после 290 км). ''
''Регулярно занимаюсь на нем мотоджимханой (фигурное вождение байка), зрители в ахуе, ми доволен).''
''Ни на что менять не хочу, в планах лишь сделать из него когда-нибудь версию "Делюкс" с фарингом и пластиковыми кофрами и валенками.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XV 1900 (Midnight Star XV1900A, Roadliner, Stratoliner, Raider)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xv, 1900, star, midnight, roadliner, stratoliner, технические, характеристики, расход, цена, история
}}
__notoc__[[Imagefile:Xv-1900-roadliner-s 2014 11374074259.jpg|300px700px|thumb|rightcenter|Yamaha XV1900A XV1900CU (RoadlinerXV19CS)Raider S]][[Image:YAMAHAStratolinerS-3352 4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Stratoliner]]Модель круизера Серия круизеров '''Yamaha XV 1900XV1900''' впервые была представлена появилась в 2006 году и в настоящий момент представляет собой самый крупный мотоцикл в линейке Yamaha. В Европе модель продается под названием с классической модели '''Yamaha XV1900A Midnight Star''', в США (Roadliner - на рынке Северной Америки) и туринговой модификации '''Yamaha Roadliner''', '''Yamaha XV1900CT Stratoliner''' . Параллельно предлагались также S-модификации (в хром-пакете) и '''Midnight-версии (в черном цвете вместо хрома) данных моделей.{{Ads_top}}За основу Yamaha Raider'''XV1900 была взята алюминиевая трубчатая рама и 2-цилиндровый V-образный мотор воздушного охлаждения, объемом 1854 см³, с нижним расположением распредвала, выдающий до 100 л.с. мощности и до 168 Нм крутящего момента. Данный мотор имеет много общего с двигателями [[Yamaha_XV1600|XV1600]] и [[Yamaha_XV1700|XV1700]]. Несмотря Данный двигатель впоследствии ставился также на различие названий в США, все это модели XV1900 в разных модификациях[[Yamaha_Star_Venture|Yamaha Star Venture]].
''Основные конкуренты Yamaha XV 1900 в классе:''
* [[Suzuki_Boulevard_C109R_(Intruder_C1800R)|Suzuki Intruder C1800R (Boulevard C109R)]]
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:2009-Yamaha-RoadlinerSb.jpg|300px|thumb|Yamaha Roadlinder (Midnight Star 1900)]]
|[[Image:2012-Yamaha-StratolinerSa-small.jpg|300px|thumb|Yamaha Stratoliner]]
|[[Image:Img raider.jpg|300px|thumb|Yamaha Raider]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Yamaha XV 1900:
{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Yamaha XV1900A Midnight StarXV1900
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|круизер
|-
! scope="row"|Год выпуска|2006-2017
|-
! scope="row"|Рама|алюминиеваяАлюминиевая трубчатая
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
! scope="row"|Рабочий объем|1854 куб. см.см³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|100 мм х ,0 x 118 ,0 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия|9,.48:1
|-
! scope="row"|Охлаждение
|воздушное
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр|OHV, 4 клапана на цилиндр(нижнее расположение распредвала)
|-
! scope="row"|Система подачи топлива|инжекторИнжектор, 2x Mikuni AC43
|-
! scope="row"|Тип зажигания|цифровое транзисторное TCI
|-
! scope="row"|Максимальная мощность|90 100,0 л.с. (73,5 кВт) при 4750 4250 об/мин – макс. мощность для XV1900 (американские версии Северная Америка) 84- 100 86 л.с.)– мощность на заднем колесе
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент|155 Нм 167,8 Нм (17,1 кг-м) при 2500 об/мин– макс. момент для XV1900 (Северная Америка) 158,6 Нм(16,9 кг-м) – момент на заднем колесе
|-
! scope="row"|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|ремень
|-
! scope="row"|Размер передней шины|130/70R18M/C 63H (– Roadliner, Stratoliner, Deluxe 120/70-21 - 70–21M/C 62H – Raider), Bullet Cowl
|-
! scope="row"|Размер задней шины|190/60R17M/C 78H (– Roadliner, Stratoliner, Deluxe 210/40-18 - 40R18M/C 73H – Raider), Bullet Cowl
|-
! scope="row"|Передние тормоза|2 диска , 298 мм, 4-поршневые суппорта (с 2011 года комбинированные тормоза UBS- XV1900 Европа, 2011+), опц. ABS
|-
! scope="row"|Задние тормоза|1 диск, 320 мм, 21-поршневой суппорт (с 2011 года комбинированные тормоза UBS- XV1900 Европа, 2011+) 1 диск, 310 мм, опц. ABS1-поршневой суппорт - Raider
|-
! scope="row"|Передняя подвеска|46 мм телескопическая вилка KYB, ход - 130 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвеска|маятниковая с моноамортизатором(регулировка преднатяга), ход - 110 мм маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход 90 мм – Raider
|-
! scope="row"|Габаритные размеры (ДхШхВ)Длина мотоцикла|2580х1100х1125 2580 мм (обычная версия)|- |Высота по седлу|705 мм|-|Колесная база|1715|-|Максимальная скорость|201 км/ч|-|Разгон до 100 км/ч|4– Roadliner, Stratoliner,01 сек|-|Емкость бензобака|17 л (Raider - 16 л)|-|Масса мотоцикла (снаряженная)|346 кг (обычная версия)|}Deluxe
2570 мм – Raider Bullet Cowl|-! scope== Цена =="row"|Ширина мотоциклаЦена на модели Yamaha XV 1900 с пробегом по РФ начинается от 450 000 руб и может составлять до 1 500 000 за новые мотоциклы.|1100 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
925 мм – Raider, Bullet Cowl|-! scope== Видео ==* Обзор "row"|Высота мотоцикла Yamaha XV1900 Raider. * Краткий осмотр мотоцикла Yamaha |1125 мм – Roadliner (2014). * Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Stratoliner S.
== Читайте также ==
* [[Yamaha_XV1900:_Обзор_и_тест-драйв_от_Моторевю|Yamaha XV1900: Обзор и тест-драйв от "Моторевю"]]
== Документация ==
* [[Yamaha_XV1900:_мануалы|Yamaha XV1900: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}