Yamaha XVS400 Drag Star — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Yamaha XVS400 Drag Star: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Yamaha XVS400 Drag Star: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Ds-400-dragstar 2012 2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS400 Drag Star (Custom)]]
+
{| border="0"
−
[[Image:Yamaha-xvs-650-dragstar-06.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS400 Drag Star Classic]]
+
|[[Image:Xvs400 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Drag Star 400]]
−
Модель круизера '''Yamaha Drag Star 400''' была представлена в 1996 году и заменила собой устаревшую [[Yamaha_XV400_Virago|Yamaha Virago 400]], от которой она  отличалась кардинально - новая дуплексная рама, новый внешний вид в американском дрэг-стиле, новые настройки двигателя и топливной системы. Модель Yamaha Drag Star 400 была построена на базе экспортной версии [[Yamaha_XVS650_Drag_Star|Yamaha Drag Star 650]] и отличалась от нее лишь объемом двигателя и размером переднего колеса, в остальном же - это практически идентичные мотоциклы.
+
|[[Image:Xvs400 mod2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Drag Star 400 Classic]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель круизера '''Yamaha XVS400 Drag Star''' появилась в 1996 году в качестве последователя модели [[Yamaha_XV400_Virago|Yamaha Virago 400]], отличаясь от нее, главным образом, новой дуплексной рамой (вместо хребтовой) и настройками двигателя, который стал выдавать меньше мощности, но со смещенной характеристикой крутящего момента в зону низких и средних оборотов (рабочие обороты понизились на 1000 об/мин). В итоге мотор стал выдавать до 33 л.с. мощности и 32 Нм крутящего момента, с максимальными характеристиками уже от 6000 об/мин.
  
−
Модель имеет также название - '''Yamaha XVS 400'''.
+
Модель построена на базе старшей экспортной версии [[Yamaha_XVS650_Drag_Star|Yamaha XVS650 Drag Star / V-Star]], отличаясь от нее объемом двигателя и рестайлингами. Кроме того, Yamaha Drag Star 400 была ориентирована только на внутренний японский рынок.
  
−
Главной особенностью Yamaha Drag Star 400 является 2-цилиндровый V-образный двигатель объемом 399 куб. см., выдающий 33 л.с. мощности 32 Нм крутящего момента. Для сравнения: старая Virago 400 выдавала 40 л.с. и 34 Нм - правда, доступны все эти показатели были на более высоких оборотах.
+
В 1998 году, помимо обычной версии Drag Star 400 была представлена классическая - '''Yamaha Drag Star 400 Classic'''. Она имела другой руль, седло, крылья, фару, эргономику и размерность переднего колеса. По технической части различий не было.
  
−
Кроме того Yamaha Drag Star 400 отличается наличием дуплексной рамы, 5-ступенчатой КПП, карданным приводом, моноамортизатором сзади (вместо двойного амортизатора на [[Yamaha_XV400_Virago|Yamaha Virago 400]]) и ставшим традиционным, для моделей подобного класса, барабанным задним тормозом.
+
В 2000 году модель получила новую версию двигателя, которая по техническим характеристикам ничем не отличалась от предыдущей, но соответствовала новым экологическим нормам. Также приборная панель подверглась рестайлингу, получив электронный одометр и стрелочный индикатор уровня топлива.
  
 +
В 2009 году Yamaha представила обновленную версию Drag Star 400 как модель 2010 года, получившую электронный впрыск топлива и катализатор. Максимальная мощность снизилась с 33 до 30 л.с., а крутящий момент - с 32 до 31 Нм и стал доступен чуть позже (6250 об/мин, вместо 6000 об/мин).
  
−
''Основные модификации Yamaha Drag Star 400:''
+
2017 год стал последним годом производства модели. Из-за выхода очередных экологических ограничений модель Yamaha Drag Star 400 больше не может производиться. Тем не менее, данная модель широко представлена на японских аукционах, что делает её доступной для покупки и экспорта в РФ. В настоящее время Drag Star 400 является одним из самых популярных круизеров начинающего уровня в России.
−
* '''Yamaha Drag Star 400 (Custom)''' - обычная версия с коротким передним крылом и колесом на 18' спереди.
 
−
* '''Yamaha Drag Star 400 Classic''' - версия с удлиненным передним крылом и колесом на 16' спереди.
 
  
 
''Основные конкуренты Yamaha Drag Star 400 в классе:''
 
''Основные конкуренты Yamaha Drag Star 400 в классе:''
−
* [[Honda_Shadow_400|Honda Shadow 400]]
+
* [[Honda_Shadow_400|Honda Shadow 400]] / [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]]
−
* [[Kawasaki_VN400_Vulcan|Kawasaki VN400 Vulcan Classic]]
+
* [[Kawasaki_VN400_Vulcan|Kawasaki VN400 Vulcan]]
−
* [[Suzuki_VS400_Intruder|Suzuki Intruder 400 Classic]]
+
* [[Suzuki_VL400_Intruder|Suzuki Intruder 400 Classic]]
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1996 г. - официальное начало продаж модели Yamaha XVS 400 Drag Star. Номер рамы - '''4TR-XXXXXX'''. Модель имеет аналоговую приборную панель.
+
* 1996 г. - официальное начало продаж модели.
−
* 1998 г. - появление модификации Yamaha XVS400 Drag Star Classic.
+
 
−
* 2000 г. - номер рамы - '''VH01J-XXXXXX'''. Модель отличается новой приборной панелью с электронным одометром и индикатором уровня топлива.
+
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 4TR1, 4TR2.
−
* 2009 г. - номер рамы - '''VH02J-XXXXXX'''. Модель оснащается инжекторной системой питания.
+
----
 +
 
 +
* 1997 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 4TR3, 4TR4.
 +
----
 +
 
 +
* 1998 г. - появление модификации Classic.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': 4TR6; 4TR5, 4TR7.
 +
----
 +
 
 +
* 1999 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': 4TR8; 4TR9.
 +
----
 +
 
 +
* 2000 г. - рестайлинг модели. Мотоцикл оснащается новым двигателем и приборной панелью (электронный одометр, стрелочный индикатор уровня топлива).
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 5KP1, 5KP2.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': 5KP4, 5KP3.
 +
----
 +
 
 +
* 2002 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': 5KP7, 5KP6.
 +
----
 +
 
 +
* 2003 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': 5KP8, 5KPA.
 +
----
 +
 
 +
* 2004 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': 5KPB, 5KP9.
 +
----
 +
 
 +
* 2005 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': 5KPC, 5KPD.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': 5KPE; 5KPF, 5KPG.
 +
----
 +
 
 +
* 2007 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': 5KPH, 5KPK; 5KPJ.
 +
----
 +
 
 +
* 2008 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': 5KPL, 5KPM; 5KPN, 5KPP.
 +
----
 +
 
 +
* 2010 г. - модель получает инжектор и катализатор.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': 35C2; 35C1, 35C3.
 +
----
 +
 
 +
* 2012 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': 35C4; 35C5.
 +
----
 +
 
 +
* 2014 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': 35C8; 35C7.
 +
----
 +
 
 +
* 2016 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': 35CA; 35C9.
 +
----
 +
 
 +
* 2017 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': 35CC; 35CB, 35CD.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:3d9a9b1cbadd8c79887ebc5d5a7715d0.jpg|300px|thumb|Yamaha Drag Star 400]]
 +
|[[Image:Ds-400-dragstar 2012 2.jpg|300px|thumb|Yamaha Drag Star 400]]
 +
|[[Image:Yamaha-xvs-400-dragstar-9.jpg|300px|thumb|Yamaha Drag Star 400]]
 +
|-
 +
|[[Image:610604994 6 644x461 yamaha-drag-star-400-classic-2007-.jpg|300px|thumb|Yamaha Drag Star 400 Classic]]
 +
|[[Image:1469702819 800px-5434 yamaha dragstar400 classic 006.jpg|300px|thumb|Yamaha Drag Star 400 Classic]]
 +
|[[Image:Xvs-400-drag-star-classic 2000 1.jpg|300px|thumb|Yamaha Drag Star 400 Classic]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Dsc-400-dragstar-classic 2012 8.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS400 Drag Star Classic]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:3d9a9b1cbadd8c79887ebc5d5a7715d0.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS400 Drag Star Custom]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:1858069354.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS400 Drag Star Classic]]
+
|Yamaha XVS400 Drag Star
−
{{#ev:youtube|FONxQCDT8hM|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha Drag Star 400 Classic}}
 
−
{{#ev:youtube|rUV5nUDxLq0|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha Drag Star 400 Custom}}
 
−
Технические характеристики Yamaha Drag Star 400:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Yamaha XVS 400 Drag Star
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|круизер
 
|круизер
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1996-по наст. вр.
+
|1996-2017
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
 
|стальная дуплексная
 
|стальная дуплексная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|399 куб. см.
+
|399 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|68 мм х 55 мм
+
|68,0 x 55,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|9,7:1
+
|9.7:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|воздушное
 
|воздушное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|SOHC, 2 клапана на цилиндр
 
|SOHC, 2 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 2x Mikuni BDS28 (с 2009 г. - инжектор)
+
|карбюратор, 2x Mikuni BDS28 – XVS400 (1996-2009)
 +
 
 +
инжектор – XVS400 (2010-2017)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|цифровое транзисторное TCI
+
|транзисторное TCI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|33 л.с. при 7500 об/мин
+
|33,0 л.с. (24,3 кВт) при 7500 об/мин – XVS400 (1996-2009)
 +
 
 +
30,0 л.с. (22,0 кВт) при 7500 об/мин – XVS400 (2010-2017)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|32 Нм при 6000 об/мин
+
|32,0 Нм (3,3 кг-м) при 6000 об/мин – XVS400 (1996-2009)
 +
 
 +
31,0 Нм (3,2 кг-м) при 6250 об/мин – XVS400 (2010-2017)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|кардан
 
|кардан
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|80/100-18 (в версии Classic - 130/90-16)
+
|100/90-19M/C 57S – Drag Star 400
 +
 
 +
130/90-16M/C 67S – Drag Star 400 Classic
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|170/80-15M/C 77S
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|170/80-15
+
|1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|1 диск 298 мм, 2-поршневой суппорт
+
|барабан
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|барабан 200 мм
+
|телескопическая вилка, ход - 140 мм
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|Телескопическая вилка, ход - 140 мм
+
|маятниковая прогрессивная с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 86 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|маятниковая с моноамортизатором, ход - 86 мм
+
|2340 мм – Drag Star 400
 +
 
 +
2450 мм – Drag Star 400 Classic
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|2340 x 880 x 1065 мм (версия Classic - 2451x930x1110)
+
|845 мм – Drag Star 400 (1996-1999)
 +
 
 +
840 мм – Drag Star 400 (2000-2017)
 +
 
 +
930 мм – Drag Star 400 Classic
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|695 мм (версия Classic - 711 мм)
+
|1045 мм – Drag Star 400 (1996-1999)
 +
 
 +
1060 мм – Drag Star 400 (2000-2006)
 +
 
 +
1065 мм – Drag Star 400 (2007-2017)
 +
 
 +
1105 мм – Drag Star 400 Classic (1998-2006)
 +
 
 +
1110 мм – Drag Star 400 Classic (2007-2017)
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Колесная база
−
|1610 мм (версия Classic - 1626 мм)
+
|1610 мм – Drag Star 400
 +
 
 +
1625 мм – Drag Star 400 Classic
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|660 мм – Drag Star 400
 +
 
 +
710 мм – Drag Star 400 Classic (1998-1999, 2003-2017)
 +
 
 +
712 мм – Drag Star 400 Classic (2000-2002)
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|11,2 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 
|135 км/ч
 
|135 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|11,2 сек
+
|15,0 л
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|204 кг – Drag Star 400 (1996-1999)
 +
 
 +
209 кг – Drag Star 400 (2000-2008)
 +
 
 +
222 кг – Drag Star 400 Classic (1998-1999)
 +
 
 +
224 кг – Drag Star 400 Classic (2000-2008)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|16 л
+
|220 кг – Drag Star 400 (1996-1999)
 +
 
 +
225 кг – Drag Star 400 (2000-2008)
 +
 
 +
234 кг – Drag Star 400 (2009-2017)
 +
 
 +
238 кг – Drag Star 400 Classic (1998-1999)
 +
 
 +
240 кг – Drag Star 400 Classic (2000-2008)
 +
 
 +
247 кг – Drag Star 400 Classic (2009-2017)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|225 кг (версия Classic - 229 кг)
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива на Yamaha XVS 400 Drag Star составляет от 4,5 до 7,5 л на 100 км, в зависимости от стиля езды и скорости передвижения.
+
Официально заявленный расход топлива на моделях серии XVS400 составляет от 2,28 л (Drag Star 400) до 2,63 л (Drag Star 400 Classic) на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Строка 135: Строка 282:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha Drag Star 400 Classic.
+
{| border="0"
−
* Обзор мотоцикла Yamaha Drag Star 400 Custom.
+
|{{#ev:youtube|eO-dLyuyE7c|300|right|YAMAHA DRAGSTAR 400 CLASSIC (2000+)}}
 +
|{{#ev:youtube|KZkZSBEM-B4|300|right|YAMAHA DRAGSTAR 400 (1996-1999)}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 22:04, 12 декабря 2018

Yamaha Drag Star 400
Yamaha Drag Star 400 Classic

Модель круизера Yamaha XVS400 Drag Star появилась в 1996 году в качестве последователя модели Yamaha Virago 400, отличаясь от нее, главным образом, новой дуплексной рамой (вместо хребтовой) и настройками двигателя, который стал выдавать меньше мощности, но со смещенной характеристикой крутящего момента в зону низких и средних оборотов (рабочие обороты понизились на 1000 об/мин). В итоге мотор стал выдавать до 33 л.с. мощности и 32 Нм крутящего момента, с максимальными характеристиками уже от 6000 об/мин.

Модель построена на базе старшей экспортной версии Yamaha XVS650 Drag Star / V-Star, отличаясь от нее объемом двигателя и рестайлингами. Кроме того, Yamaha Drag Star 400 была ориентирована только на внутренний японский рынок.

В 1998 году, помимо обычной версии Drag Star 400 была представлена классическая - Yamaha Drag Star 400 Classic. Она имела другой руль, седло, крылья, фару, эргономику и размерность переднего колеса. По технической части различий не было.

В 2000 году модель получила новую версию двигателя, которая по техническим характеристикам ничем не отличалась от предыдущей, но соответствовала новым экологическим нормам. Также приборная панель подверглась рестайлингу, получив электронный одометр и стрелочный индикатор уровня топлива.

В 2009 году Yamaha представила обновленную версию Drag Star 400 как модель 2010 года, получившую электронный впрыск топлива и катализатор. Максимальная мощность снизилась с 33 до 30 л.с., а крутящий момент - с 32 до 31 Нм и стал доступен чуть позже (6250 об/мин, вместо 6000 об/мин).

2017 год стал последним годом производства модели. Из-за выхода очередных экологических ограничений модель Yamaha Drag Star 400 больше не может производиться. Тем не менее, данная модель широко представлена на японских аукционах, что делает её доступной для покупки и экспорта в РФ. В настоящее время Drag Star 400 является одним из самых популярных круизеров начинающего уровня в России.

Основные конкуренты Yamaha Drag Star 400 в классе:


Краткая история модели

  • 1996 г. - официальное начало продаж модели.

Модель: Yamaha Drag Star 400 (Япония). Заводское обозначение: 4TR1, 4TR2.

  • 1997 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 400 (Япония). Заводское обозначение: 4TR3, 4TR4.

  • 1998 г. - появление модификации Classic.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: 4TR6; 4TR5, 4TR7.

  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: 4TR8; 4TR9.

  • 2000 г. - рестайлинг модели. Мотоцикл оснащается новым двигателем и приборной панелью (электронный одометр, стрелочный индикатор уровня топлива).

Модель: Yamaha Drag Star 400 (Япония). Заводское обозначение: 5KP1, 5KP2.

  • 2001 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: 5KP4, 5KP3.

  • 2002 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: 5KP7, 5KP6.

  • 2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: 5KP8, 5KPA.

  • 2004 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: 5KPB, 5KP9.

  • 2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: 5KPC, 5KPD.

  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: 5KPE; 5KPF, 5KPG.

  • 2007 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: 5KPH, 5KPK; 5KPJ.

  • 2008 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: 5KPL, 5KPM; 5KPN, 5KPP.

  • 2010 г. - модель получает инжектор и катализатор.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: 35C2; 35C1, 35C3.

  • 2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: 35C4; 35C5.

  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: 35C8; 35C7.

  • 2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: 35CA; 35C9.

  • 2017 г. - последний год производства.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: 35CC; 35CB, 35CD.

Фотографии

Yamaha Drag Star 400
Yamaha Drag Star 400
Yamaha Drag Star 400
Yamaha Drag Star 400 Classic
Yamaha Drag Star 400 Classic
Yamaha Drag Star 400 Classic

Технические характеристики

Модель Yamaha XVS400 Drag Star
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1996-2017
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 399 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 68,0 x 55,0 мм
Степень сжатия 9.7:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Mikuni BDS28 – XVS400 (1996-2009)

инжектор – XVS400 (2010-2017)

Тип зажигания транзисторное TCI
Максимальная мощность 33,0 л.с. (24,3 кВт) при 7500 об/мин – XVS400 (1996-2009)

30,0 л.с. (22,0 кВт) при 7500 об/мин – XVS400 (2010-2017)

Максимальный крутящий момент 32,0 Нм (3,3 кг-м) при 6000 об/мин – XVS400 (1996-2009)

31,0 Нм (3,2 кг-м) при 6250 об/мин – XVS400 (2010-2017)

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 100/90-19M/C 57S – Drag Star 400

130/90-16M/C 67S – Drag Star 400 Classic

Размер задней шины 170/80-15M/C 77S
Передние тормоза 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска телескопическая вилка, ход - 140 мм
Задняя подвеска маятниковая прогрессивная с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 86 мм
Длина мотоцикла 2340 мм – Drag Star 400

2450 мм – Drag Star 400 Classic

Ширина мотоцикла 845 мм – Drag Star 400 (1996-1999)

840 мм – Drag Star 400 (2000-2017)

930 мм – Drag Star 400 Classic

Высота мотоцикла 1045 мм – Drag Star 400 (1996-1999)

1060 мм – Drag Star 400 (2000-2006)

1065 мм – Drag Star 400 (2007-2017)

1105 мм – Drag Star 400 Classic (1998-2006)

1110 мм – Drag Star 400 Classic (2007-2017)

Колесная база 1610 мм – Drag Star 400

1625 мм – Drag Star 400 Classic

Высота по седлу 660 мм – Drag Star 400

710 мм – Drag Star 400 Classic (1998-1999, 2003-2017)

712 мм – Drag Star 400 Classic (2000-2002)

Разгон до 100 км/ч 11,2 сек
Максимальная скорость 135 км/ч
Емкость бензобака 15,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 204 кг – Drag Star 400 (1996-1999)

209 кг – Drag Star 400 (2000-2008)

222 кг – Drag Star 400 Classic (1998-1999)

224 кг – Drag Star 400 Classic (2000-2008)

Масса мотоцикла (снаряженная) 220 кг – Drag Star 400 (1996-1999)

225 кг – Drag Star 400 (2000-2008)

234 кг – Drag Star 400 (2009-2017)

238 кг – Drag Star 400 Classic (1998-1999)

240 кг – Drag Star 400 Classic (2000-2008)

247 кг – Drag Star 400 Classic (2009-2017)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на моделях серии XVS400 составляет от 2,28 л (Drag Star 400) до 2,63 л (Drag Star 400 Classic) на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Yamaha Drag Star 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.

Видео

eO-dLyuyE7c|300|right|YAMAHA DRAGSTAR 400 CLASSIC (2000+)}} KZkZSBEM-B4|300|right|YAMAHA DRAGSTAR 400 (1996-1999)}}

Отзывы

Отзывы о Yamaha XVS400 Drag Star:

<spoiler> Drag Star в первую очередь впечатляет своим внешним видом.И это ФАКТ! Даже если речь идет о чесотке(400 кубов). Хороший, впечатляющих габаритов Японец,- не смотря на минимальный обьем двигателя, заставляет окружающих думать, что это много кубатурный Harley-Davidson. И самое интересное что когда люди узнают о годе выпуска данного аппарата они в шоке, не верят)думают что я прибедняюсь, а мотоцикл мол из свежего поколения.

Drag Star очень удобный в эксплуатации. На нем очень удобно сидеть, иногда мне кажется что я за рулем машины представительского класса)очень мягко, комфортно, нету не каких серьезных отдач в полупопия, при наезде на яму или передвигаясь на неровной, волнистой дороге.При том, что мой рост 187 см, вес 90-95 кг.Посадка очень удобная.

В общем едешь уверено, маневрируешь без проблем, тормозишь, обгоняешь, стартуешь все на достойном уровне! Езда ночью абсолютно уверенная.При стоковом освещении фары все видно хорошо, стоп сигнал горит ярко, как и мигающие поворотники. Читал в интернете что есть проблемы с нейтралкой, а вернее проблемы поймать ее между 1й и 2й передачей.У меня таких проблем не было — это всего лишь минимальное дело привычки-будьте нежнее с переключение) Да и вообще проблем с коробкой нету. Все передачи переключаются четко, как часы.

Наблюдал темы… кто то жаловался «НЕ ТОРМОЗИТ» и «НЕ ЕДЕТ». Тормозит хорошо. А вот по поводу «НЕ ЕДЕТ» я соглашусь. Возможно для японца с весом 70-75 кг, она едет бодро, но не в моем случае. Т.е пока вы едете на дороге по городу сами, все нормально)но как кто то из автомобилистов Вас замечает и пытается давить на газ — тут и начинаете понимать, что не помешал бы запаса дополнительных л.с). Вы сможете обогнать, быстро поехать, не конкурируя при этом с каким то автомобилем, к примеру land cruiser 100. Мне показалось, что шансы отсутствуют. Или как минимум не то, что я ожидал.

Технических характеристиках пишут 5.9 сек. до 100 км. Я к тому, что это не так и не надо вестись на эти показатели. Секунд 10 -да) хотя я не замерял, но по ощущения где то так.

Расход бензина где-то 5 литров -это с нормальной, бодрой ездой.Заправляйтесь на нормальных заправках и не нужны Вам эксперименты с АИ 95 премиум или супер).Обычный, качественный АИ 95!


Блестящий, пожалуй это первое, что видит будущий владелец и на этом как правило осмотр заканчивается и начинается торг с продавцом , продолжается он недолго и вот ты садишь за руль нового друга полноправным владельцем. Чоп-чоп и поехали.

Низкий центр тяжести дает ощущение полного контроля на дороге и по большому счету это действительно так, байк достаточно терпелив к начинающим и прощает очень многое, как впрочем и позволяет, я например никогда не думал, что байк можно так легко и практически мгновенно «перекинуть» на полметра влево от бампера автобуса и сохранить управляемость. Чувство вседозволенности настолько обманчиво, что подножки периодически напоминают о своем существовании при вхождении в поворот скрежетом об асфальт , при том, что байк ни разу не спорт и его способность разгоняться до 100 км/ч меньше чем за 9 секунд лишь вызовет насмешливые ухмылки владельцев шоссеек, что ж каждому свое. Верхний потолок, по крайне мере для меня 144 км/ч, но байк настолько хорош, что неспешные покатушки в городе на скорости 60 км/ч становятся для тебя привычкой. Это все равно что заявится на званый вечер с Памелой Андерсон в обнимку, ты действительно наслаждаешься плохо скрываемой завистью в глазах зрителей. Оставив байк на стоянке перед кафе ты собираешь толпы зрителей и просто задалбываешься отвечать на вопрос, а что это за мотоцикл и сколько в нем литров, я серьезно, одна милая девушка, блондинка кстати, задав этот вопрос повысила мне настроение на весь день. Он блестит, внушает уважение и позволяет в короткие сроки добираться в любую точку города, ведь хотя его стихия асфальт, проселочные дороги не останутся непокоренными.

Воздушник. Чел ты действительно думаешь, что сумеешь его перегреть? Ну-ну, дружок попробуй. Что я слышу? Пробки??? Чел, ты реально купил байк, чтобы стоять в пробках? Хороший глазной дальномер, прямые руки и ты легко открываешь новую полосу, узковатую конечно, зато быструю. Отсутствие проблем с радиатором смело пиши в плюс.

Кардан, как много в этом слове. Вечный как ямы на дороге и неприхотливый до смены масла раз в сезон и чуть крадущий крутящий момент кардан, вот что сломается последним. Тот же лом, только в профиль. Как говорится выбор за тобой.

Подвеска. И не надо орать, кто скомуниздил задний аморт, просто подними сидушку он там, жестковатый, но поверь, что он лучше чем вваренный кусок железа вместо него, с японцев станется такое сотворить. Передние аморты, я уже говорил, что тоже блестят? Минус. Отсутствие защиты от непогоды и всякой гадости из-под передних колес часто заставляет их плакать горючими слезами, да избыточной жесткостью они похвастаться не могут, в общем асфальт, асфальт и еще раз асфальт где – нибудь за границей.

Короткое переднее крыло гарант того, что мыть байк ты будешь очень часто, по крайней мере, пока не поменяешь его на сделанное под классику, но даже этот минус как – то незаметно превращается в плюс, если моешь своими руками . Как? Попробуй узнаешь.

Коробка передач. Словно сделав практически вечный двигатель и управляемость японские инженеры решили схалтурить. Привыкнуть надо, так говорит опытный и он прав, надо! Ложка дегтя есть везде, а эта по крайней мере не слишком и большая, хотя поначалу и раздражает.


На Драге 400 уже 2.5 сезона откатал... и слезать не собираюся... 100 км\ч... на дальнике... мало скажите ? зато успеваешь и ямки обрулить и красотой насладиться... ради этого я стану тихоходом... а если ещё и с любимой девушкой - большего счастья то и не надо... город... динамика до 100 хорошая... от спортов меж машин не сильно отстаю... низкий центр тяжести делает прыжки из ряда в ряд - игрой... стоит только прочувствовать Драгу, стать с ней единым целым... высота по седлу, вынос ног, бак, разляпистый низкий руль и достаточно длинная база ставит его в один ряд с харли, а надёжность и неприхотливость поднимает выше... 650, 1100... нихочу... мне не надо...


Это лето на Драге 400 провел, байк супер, недаром японцы тюнингуют его так же часто как и Стид. Запомнилась поездка ночью в ливень, дорогу держит отлично, главное не экономить на резине. Низкий центр тяжести это точно, по бездорожью пришлось на брюхе поползать, застревал в канавах. Кардан, пересев на эндуро, думаешь о Драге с ностальгией, цепи- звезды- смазки... Из чепперов 400ок лучше Dragstar400 и Slasher400 лучше ничего не встречал.


Мотоцикл очень удобный. Раньше, видя чопперистов с вытянутыми вперед ногами и руками, думал как же быстро наверное у них затекает спина и все остальное. Сел на драгу и офигел, сидение поддерживает спину и тем самым комфорт не хуже чем в машине. Руль широковат, приходится немного тянуться, но очень быстро привыкаешь. Руки и ноги практически автоматически кладутся туда где им и положено быть.

Конкретно мой мотоцикл низковат и жестковат. Пару раз задевал рамой неровности саратовской губернии. Ну и естественно пробивал аммортизатор на лихих ямах и приямках. После каждой кочки, добравшейся до моей пятой точки, порывался изменить жесткость аммортизатора(у родных аммортов аж целых 7 уровней), но как уже писал, тюннинголюбивый японец поставил укороченный аммортизатор с фиксированной жесткостью. Так что стараюсь кочки и ямы объезжать.

Тормоза. Мне было неудобно тянуться за ручкой тормоза при открытом газе. Приходилось либо газ открывать, либо двумя пальцами придерживать тормоз, как того рекомендуют правила безопасного вождения мотоцикла. Установленная ручка тормоза не имела регулировок положения, и пришлось дорабатывать самостоятельно. Педаль заднего тормоза отрегулировал сразу, но до сих пор нога затекает после некоторого времени. Возможну виной высокие боты на ногах. По эффективности все стандартно. Задний барабанный тормоз на скорости практически не заметен. Замедление вялое и еле заметное. Но полне сносное для малых скоростей. Заблокировать заднее колесо пока не получалось, хотя пару раз оттормаживаться приходилось. Передний тормоз работает отлично, хотя там всего один диск. Торможу всегда двумя тормозами сразу. Замедление достаточное. Хотя я и не гоняю вовсе. Короче тормозов мне хватает. Сразу в начале сезона заменил передние колодки и тормозную жидкость.

Свет. Ближний светит хорошо, дальний пока не понял. Толком не использовал. В основном в городе передвигаюсь, почти везде фонари стоят.

Двигатель. Ох....Сложная тема. Мотоцикл был куплен с прямотоками без флейт вообще. Трубы с очень сильными следами перегрева. Винты качества смеси на карбах выкручены на 3.5 и 3.25 оборота, при 2.5 необходимых из мануала. Рассинхронизация карбов присутствует, не сильная, но есть. Мотоцикл вроде ехал сносно, но никаких 7 секунд до 100(проскакивает такая информация в интернетах) не было и в помине. Разгон ничего так, но если на 4ой прибавить газу, шума прибавляется, а скорости почти нет. В общем сравнение с 600ой шадовкой заставил приуныть. После того как поставил в прямотоки флейты, картина стала еще грустнее. Собственно, что и стало причиной ковыряния с карбами, о чем будет пост номер 3, ну или 4, посмотрим. Да я знаю что чоппер не для гонок, но я и не хочу гонять. Я просто не хочу чтобы он походил на маленькую собачку, от которой шума много а дела мало. В начале сезона заменил масло, свечи.

Внешне мотоцикл нравится больше без кофров, но иногда нужно с собой что-то возить, поэтому пришлось чинить кофры и вешать обратно. Фотографий ремонта кофров нет, некогда было фотографировать. Зашил дырки(похоже на кофры роняли мотоцикл на небольшой скорости) куском кожи, купленным для изготовления ножен для ножика. Заменил все клепки на которых висели пряжки болтами. Кое-где подкрасил. Пойдет в общем. Вообще мотоцикл смотрится сверхпафосно. И входит в категории "А это Харлей, да?" и "Прям как у терминатора". Собственно за внешний вид я его и выбрал, наверное.

Мотоцикл весит 250 кг, но управлять им очень легко. Спасибо азам от Оланго. По началу правда пару раз чуть не завалил в повороте, ПИС почти пересилил, но сумел не уронить. Тяжело задним ходом в гараж загонять, но в остальном, стоит поднять ноги на подножки и вес сразу улетучивается. Хочется конечно поджимханить на нем, один раз только ездил на парковку METRO, ночью. Но там ни конусов ни правильных линий. Так покрутил повороты, да торможение немного отработал. После просмотра ride like a pro желание попрактиковаться увеличилось!

</spoiler>

Читайте также

Документация