9705
правок
Изменения
м
== Краткая история модели ==
* 1982 г. - начало производства и продаж модели. '''Первое поколение.'''
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CC.
----
* 1983 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750C.
----
* 1984 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CE.
----
* 1985 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CF.
----
* 1986 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CG.
----
* 1987 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение.''' Модель получает новый внешний вид, однодисковый передний тормоз, новую переднюю вилку без анти-клевка, новую размерность колес, топливный бак на 13 л, увеличенную максимальную мощность (77 л.с. у японских версий).
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CH.
----
* 1988 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CJ.
----
* 1989-1992 гг. - модель не производится.
* 1993 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение.''' Модель получает новый внешний вид, новую размерность колес, тросиковое сцепление (вместо гидравлического), цепной привод (вместо карданного), новую картриджную телескопическую вилку, новые карбюраторы и новый двигатель (изменена система ГРМ, степень сжатия повышена до 10.5). Максимальная мощность составляет 75 л.с. (японские версии). Коробка передач становится 5-ступенчатой с новыми передаточными числами.
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CP.
----
* 1994 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CR.
----
* 1995 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CS.
----
* 1996 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CT.
----
* 1997 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CV.
----
* 1998 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CW.
----
* 1999 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CX.
----
* 2000 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CY.
----
* 2001 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750C1.
----
* 2002 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750C2.
----
* 2003 г. - последний год производства.
'''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750C3.
----
== Цена ==
Цена на Honda Magna 750 (V45) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
* 1-е поколение - $2500-2700
* 2-е поколение - $3400-3500
* 3-е поколение - $3700-4000
Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda Magna 750:
----
<spoiler>
''Открыл категорию А и начал новый сезон с Магной V45, привезённой с пробегом в 5000 км из Японии. Брал чопперообразный мотоцикл с расчётом на то, чтобы он не провоцировал на опасные маневры и потому, что люблю красивую технику… Движок там стоит V-образный 4-хцилиндровый, объёмом в 750 кубиков, 77 коней мощность (для Америки они мощнее были—88 коней!). Вобщем-то это драгстер. Эдакий поджарый чопперок с движком от спорт-туриста Вифера. Привод на колесо осуществляется через кардан. ТО по мануалу раз в 15 тысяч, на практике меняю чаще. Охлаждение—жидкостное. Бензин лью 95. А кушает он хорошо, если ездить быстро, то может и 10 на сотню скушать, особенно после того, как поставил в карбы (а их там 4) джет-кит, поднявший момент на низах. Теперь обороты можно держать примерно на 1000 меньше. (максимальные обороты-- 10 тыс, нормально тянет с 3 тысяч, основные рабочие обороты--4,5-7 тыс.об.) Бак—13 литров. Да, коробка—естественно механика, 6 ступенчатая. Опыта езды на механике было мало, пришлось привыкать. Но на мотоцикле механика—благо, т.к. она не мешает в силу того, что в пробках мотоцикл не стоит, а вот отсутствие неожиданных переключений в повороте—очень желательно.''
''Сам по себе мой мотоцикл низкий и длинный, так что на дыбы самопроизвольно не встаёт (хотя наверное профессионал своего дела его закозлит), а если на холодной резине переборщить с газом или просто резко бросить сцепление—оставляет чёрные полосы и шлифует асфальт колесом.''
''Благодаря мотоциклу я смог, живя на даче, ездить на работу. По утренним пробкам, по Минскому шоссе, доезжал до самого центра в среднем за час—час-10… Обратно также. А это 90 км в одну сторону.''
''Просто трудно описать, как здорово из жаркой душной Москвы за час перенестись на природу и ужинать за столиком в саду, слушая пение птиц и подкидывая шишечки в самовар…На машине только доехал—сразу спать надо… Долго и тяжко.''
''Из поломок—стали засоряться карбы, то ли заправили бензин с песком мне в бак, то ли бак стал ржаветь—но западали иглы и карбы заливало. В итоге, после разборок и чисток карбов, был установлен бензофильтр и проблема исчезла. С этим связана одна глупая история. На пустой подмосковной дорожке, идущей от Кубинки к Звенигороду, у меня в карбюраторе видимо залипла игла и залило карбы. Помучившись некоторое время так и сяк, посливав бензин из карбюраторов, мот удалось вернуть к жизни, но дым валил густой и белый, как от ИЖа. Я запрыгнул в седло и дал ему «просраться» по полной. Всё лишнее было выжжено, дым исчез и вдруг мотоцикл заглох… Я в полном обломе остановился на обочине и стал думать, что делать, так как предполагал, что опять виноваты карбы… На моё счастья, с байкслёта ехали ребята на чопперах, которые, как и принято у нормальных мотоциклистов, остановились и стали вместе со мной искать решение проблемы… Когда оказалось, что банально кончился бензин, я просто чувствовал себя полным идиотом!! В общем, со своих баков все налили мне бензина и я смог продолжить путь. Ребята, если читаете это—то ещё раз—СПАСИБО!''
----
''Свою Магну я купил совершенно случайно. Изначально хотел брать старенькую Голду, но ее хозяин так и не соизволил привести ее в нормальный вид, а я ведь делал предоплату еще в феврале. В апреле я случайно увидел мотоцикл в сервисе в том же виде – рама под стенкой, двигатель рядом валяется, все комплектухи по полкам и углам. А тут открытие сезона и надо было что-то быстро сообразить. Мой знакомый как раз завез мотоциклы на продажу и я поехал смотреть. Среди прибывших к нему мотоциклов была и черненькая Магна vf750, выпуска 2001 года с 89 лошадками. Мотоцикл выглядел довольно привлекательно, стояла новая резина, поменяны все расходнички (меняли по моей просьбе), хром в некоторых местах подъела ржавчина, но все остальное было в порядке и работало. Решил брать, до этого момента ездил только на спорте – перед Магной носился на бритве 919.''
''Первые ощущения меня очень порадовали – мотоцикл управлялся очень даче неплохо. Управляемость на уровне классики. Центр тяжести располагается низко, переднее колесо не шибко вынесено вперед, что придает юркости мотоциклу, в общем, ездить в городе очень удобно. С пробками мот справляется не хуже спорта. Тормоза отсутствуют. После того как поставили армированные шланги ситуация немного улучшилась. Плюс в том, что можно смело ездить и не бояться сорвать переднее колесо в скольжение. У чоперов при срыве переднего колеса на прямой, Магна тупо продолжает скользить вперед. Короче, аттракцион какой-то. После спорта такие вещи очень расслабляют, там так не кайфонешь. Тут даже в повороте срыв переда не грозит падением, главное не сыте.''
''Что касается посадки, то она удобная, удобное седло, но подножки с конкретным выносом вперед меня довольно сильно напрягали. Я в принципе, не люблю чоперную посадку, она же совершенно противоестественна, плюс ко всему сильно ограничивает движения, что не есть айс при вождении мотоцикла. Вытянутой вперед ногой не слишком удобно переключать передачи – спорт или классика в этом смысле гораздо удобнее. Привстать на подножках вообще нельзя, а посему, переезд ям и кочек, даже небольших, болью отдается в позвоночнике. Для дальнобоя такой мотоцикл совершенно не пригоден – это чисто городской транспорт.''
''Мотор хороший 750 кубовый, точь в точь как на старом Выфере. Стартует вяловато, я правда был немного избалован более мощным мотором. В принципе, это идеальный двигатель для начинающих. Едет одинаково на любой передаче, не капризный и надежный – что еще надо? ''
''Пригнав мот в свой гараж, я отчистил весь хром от ржавчины, сменил масло в вилке – залил более жесткое, заменил ручки на руле – поставил удобные мне. Хотел еще прикрутить спинку и стекло, но мот сильно приглянулся другу, так что не успел я этого сделать, он забрал его себе и гонял на нем сезона три, как пить дать.''
''Вот, чуть не забыл, света считай нет, стоит малюсенькая фара, так что меняйте на фиг такое хозяйство, на что-то более толковое. Хорошо, сейчас проблем с этим нет. Указатель топлива тоже отсутствует – вместо него маленькая лампочка. Бак небольшой, но это компенсирует умеренный расход топлива.''
''А вообще, мотоцикл очень красив, есть в нем изюминка какая-то, что ли. Хорош для начинающих, даже для девчонки подойдет, в силу своей низкой посадки и легкости в управлении.''
----
''Катаюсь на Магне 3-й сезон.Ну что сказать...По динамике и мощности-легко рвёт любой чопперолитр(и даже больше!)Провоцирует открутиь.Хороший вес-не большой и не маленький.Неплохо рулиться.(относительно других чоппероподобных)Посадка достаточно удобная-ближе к классику.(можно на подножках привставать на ямах)Это плюсы.Из минусов:детский бак(разваривается) и не детский аппетит(если вжаривать).Цепь(кардан, конечно, менее гиморно)Компоновка плотная(4 котла куле...)Тормоза(вернее их отсутствие)Но...Для меня Магна-как любимая женщина!Все недостатки знаешь-но забываешь о них в постели(на дороге)где она-УРАГАН!!!Вообщем-я её люблю!!!''
----
''Данный пепелац пока менять не собираюсь. В прошлом сезоне поставил дуги, кофры на 70литров и ветровик. К этому сезону разварил бак до 22 литров и поставил армированный шланг на передний тормоз. Доволен как слон))). Теперь надо что-то придумать с задними амортами, т.к. они имеют очень короткий ход и иногда при полной загрузке проьивают. В целом только позитвные впеечатления. Очень надежный аппарат, эксплуатирется как круизер. Очень нравиться в управлении, рулшиться почти как классик! Никаких поломок отмечено нек было.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VF 750 Magna (V45)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, magna, 750, V45, технические характеристики, характеристикимощность, расходмануал, ценаmanual, историяspecs|description=Honda Magna 750 (V45): обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
__notoc__
{| border="0"
|[[Image:Magna750 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VF750 Magna (1982-1986)]]
''Основные конкуренты Honda Magna 750 (V45) в классе:''
* [[Yamaha_FZX750_Fazer|Yamaha FZX 750]]
== Фотографии ==
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива на Honda Magna 750 составляет от 2,63 л (Magna 750 (1982-1992) до 4,25 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
== Видео ==
|}
== Читайте также ==
* [[Honda_VF750_Magna:_Тест-драйв_от_журнала_"За_рулем"|Обзор и тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "За рулем"]]