9705
правок
Изменения
м
Модель ''Основные поколения Kawasaki GTR 1000 активно продавалась в Европе и США:''* '''Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1986-1993''': первое поколение. На американском рынке этот мотоцикл имел название * '''Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1994-2006''' : второе поколение. Помимо небольших визуальных отличий, модель получает новые колеса с более широкой резиной и отличался чуть большей мощностью двигателя и использованием 36 мм карбюраторов улучшенные передние тормоза (вместо 32 диаметр дисков: 280->300 мм; суппорта: 1-поршневые -> 2-поршневые).
Из особенностей Kawasaki GTR 1000 следует отметить характерный для мотоциклов данного класса пластиковый обвес2006 год стал последним годом производства модели, надежно защищающий от дождя и ветра, высокое ветровое стекло, наличие креплений для съемных боковых кофров, регулируемые подвески и карданный приводкоторая последние годы была доступна только на рынке Северной Америки. Модель Kawasaki GTR 1000 была снята с производства В 2008 году в 1999 года, а продавалась вплоть до 2003 года. Несмотря на то, что большая армия фанатов ждала продолжения серии и выход обновленного GTR с ABS, регулируемым стеклом, подогревом рукояток и более современным внешним видом, преемник качестве преемника GTR1000 был выпущен лишь в 2007 году, им стал - официально представлен [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki GTR 1400]].
== Краткая история модели ==* 1986 г. - официальное начало серийного производства и продаж модели Однако главным конкурентом Kawasaki GTR 1000в те годы стала модель от баварского концерна BMW K100LT.* 1989 г. - американское подразделение Kawasaki временно прекращает продажи американской версии мотоцикла Американское издание "Мотоциклист" (Kawasaki ZG1000 Concours"Motorcyclist"). Главная причина тому - низкий уровень спроса на мотоцикл.* 1990 г. - возобновление продаж Kawasaki ZG1000 Concours на американском рынке.* 1994 г. - модель , протестировав оба мотоцикла, отдала свое предпочтение Kawasaki GTR 1000 подверглась серьезному обновлению. Изменениям подвергся внешний вид мотоцикла, приборная панельотметив модель как "самую практичную, переднее колесо надежную и тормоза (спереди 300 мм диски вместо 270 мм). Кроме тогокомпетентную", двигатель был дефорсирован со 110 до 98 л.са также "превосходящую BMW K100LT по всем пунктам".* 1999 г. - модель Kawasaki GTR 1000 снимается с производства и официально больше не продается. На американском рынке продавался вплоть до 2007 г., после чего ей на смену пришла новая модель - [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki 1400 GTR]].{{Ads_post}}
[[Image:Kawasaki-gtr1000-1998-11.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]][[Image:Kawasaki GTR1000 00.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]][[Image:Gtr-1000 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]{{#ev:youtube|QLOSq-BYkp8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000}}{{#ev:youtube|k-RYv70zFtc|300|right|Езда на Технические характеристики Kawasaki GTR 1000 (от первого лицаZG1000 Concours)}}Технические характеристики Kawasaki GTR 1000:{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Kawasaki GTR 1000GTR1000 (ZG1000 Concours)
== Цена ==
Цена на Kawasaki GTR 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2600-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000.
* Езда на Kawasaki GTR 1000 (от первого лица).
== О надежности ==
Мотоцикл Kawasaki GTR 1000 является достаточно удачной моделью и ярко выраженных технических проблем и "болезней" не имеет. Все нижеперечисленные недостатки можно отнести к возрастным.
* Возможны посторонние шумы в ГБЦ из-за износа эксцентриков валов ГРМ (возникают вследствие пренебрежения регулировкой клапанов);
* Периодически следует проверять состояние натяжителя цепи ГРМ - из-за не совсем удачной конструкции его может закусить;
* На больших пробегах может наблюдаться вылет высших передач (проверяется на ходу, под нагрузкой);
* Подвески в целом надежные, однако рекомендуется следить за состоянием прогрессии заднего амортизатора.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki GTR 1000:
----
<spoiler>
''Эта кава появилась у меня случайно. Но я не разочаровался в ней. Первое что приятно удивило - при немалом весе (сухая масса 260 кг.) управляется на малой скорости гораздо лучше СВ400!!! При умелой езде можно угоняться за 400ками и 600ками по пробкам, единственное ограничение - ширина мотоцикла. Не везде пролезает. Второе - обзорность по зеркалам. Видно как в панорамное зеркало 4 полосы позади себя и что творится у тебя в хвосте, одновременно захватывают заднюю часть мотоцикла, а точнее кофры...''
''...Кстати по поводу кофров. Очень вместительные, помещается полноценный шлем "интеграл" и ещё куча мелочевки. Так-же есть возможность их быстро снимать с посадочных мест и они превращаются в пластиковые чемоданы. Порадовали удобные крючки и площадка под багаж.''
''Ветрозащита на уровне. По городу ездить в полном экипе жарковато. Но за городом очень комфортно. В сырую, дождливую погоду сухими остаются ноги и торс, основная доля воды, попадает на шлем плечи и кисти рук.''
''Двигатель порадовал своей предсказуемостью и динамикой. Звук мотора внушает доверие. Равномерный разгон с любых оборотов, мощный старт, уверенное торможение двигателем.''
''Коробка передач вопреки всему работает четко и без сбоев, так-же обнаружился "полуавтомат"!!! При плавном равномерном разгоне можно переключаться без участия левой руки, просто сбросить газ и плавно переключить следующую передачу.''
''Немного разочаровала передняя вилка - слишком мягкая. Хоть и есть возможность подкачки. При экстренном торможении полностью прижимается и есть вероятность потерять контроль над управлением. Но т.к. мотоцикл тяжелый и если на скорости переднее колесо всетаки заблокировалось, вернуть ему прежнее направление и направление не составит труда. Он сам выровнится, если отпустить тормоз. Задняя подвеска нареканий не вызвала, так-же имеет возможность подкачки и 4 регулировки жесткости. На виражах мотоцикл уверенно закладывается по самые подножки :)''
''Архаичные тормоза оставляют желать лучшего. На более современных моделях (1993г и моложе)стоят тормозные диски большего радиуса и не однопоршневые суппорта. Из-за этого "конструктивного недуга" приходится держать большую дистанцию и стараться быстро не ездить.''
''Удобная эргономика, "читабильность" приборов, удобная посадка, длинное и широкое сидение располагают к поездкам на дальние расстояния . Если перемещаться постоянно с пассажиром, то луче конечно приобрести спинку или центральный кофр.''
----
'''Плюсы'''
''Мощный двигатель (особенно до 94г.), небольшой вес для туриста, хорошая ветрозащита, в т.ч. тепло ногам, клапана винтами регулируются, колодки ходят долго, кардан, хорошо переваривает наши дороги и наш 92 бензин, передняя и задняя подвески немного регулируются, зеркала складываются, умеренный расход топлива, веселый двигатель от древнего спорта, чуть придушенный, толстые торм. диски - менять не придется при любом пробеге, тормоза адекватные для туриста, с арм. шлангами еще лучше.
Многоразовый возд. фильтр, достаточно мощный генератор (для любителей доп. приблуд), большой аккум (реально хватает 12АЧ - стоит 18АЧ), если повезет, может ничего не ломаться очень долго.''
'''Минусы'''
''Достаточно шумный двигатель (иногда кажется, что последний день живет - особенно характерно для моделей с реечным натяжителем цепи ГРМ) с характером больше подходящим для какого-нибудь дорожника, чем для туриста - хотя мне это очень нравится. ''
''Вибрация на руле больше, чем у просто туристов - двигатель жестко в раме и выполняет несущую функцию. Несколько тяжеловесный дизайн, многие одноклассники выглядят заметно лучше. Слабое для наших дорог крепление бок. кофров требует доработки, слабовато крепление переднего паука (опять же , для наших дорог), нет никакой защиты от асфальтовой болезни - лучше сразу ставить дуги или слайдеры. ''
'''Резюме'''
''Попадает в нишу между просто туристами и спорт-туристами. Мот для тех, кому просто туристы кажутся пресноватыми, а спорт-туристы недостаточно конфортными (в т.ч. из-за цепного привода и малой ветрозащиты). Таких у нас в силу рассейского менталитета мало.
Где-то так.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki GTR 1000(ZG1000 Concours)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, gtr, 1000, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Kawasaki GTR 1000: обзормощность, особенностимануал, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs
}}
__notoc__[[ImageFile:GtrZg1000a 03-1000 1997 301.jpg|300px|thumb|right500px|Kawasaki GTR 1000center]]Модель туристического мотоцикла спорт-туриста '''Kawasaki GTR 1000''' впервые была представлена производилась с 1986 по 2006 год включительно. Заводское обозначение модели - '''ZG1000'''. Мотоцикл предназначался для экспорта в Северную Америку и Европу, поэтому в 1985 году Японии он представлен не был. На рынках США и выпускалась вплоть Канады данная модель носила название - '''Kawasaki ZG1000 Concours'''. Данная модификация мотоцикла является самой мощной - 110 л.с. мощности, 98 Нм крутящего момента. Версии для Европы выдавали от 71 до 1999 г100 л.с. мощности (в зависимости от страны) и 81-86 Нм крутящего момента. {{Ads_top}}За основу модели Kawasaki GTR 1000 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель от спортивной версии жидкостного охлаждения, объемом 997 куб. см. Данный мотор ставился также на спортивную модель Kawasaki GPZ1000GPZ1000RX, который подвергся небольшим изменениям а до неё - в частности, был дефорсирован для повышения тяги на низких и средних оборотах, а также для увеличения ресурса[[Kawasaki_GPZ900|Kawasaki GPZ900R]]. В итоге мотор получился достаточно надежным для своих лет Основное отличие двигателя Kawasaki GTR 1000 от Kawasaki GPZ1000RX - уменьшенные карбюраторы (CVK32 вместо CVK36) и легко проезжал 120-160 000 км без капитального ремонтадругие распредвалы.
''Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:''
* [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]
== Технические характеристики ==
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|спорт-турист
|-
! scope="row"|Год выпуска|1986-19992006
|-
! scope="row"|Рама|стальная дуплексная
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
! scope="row"|Рабочий объем
|997 куб. см.
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|74 х ,0 x 58 ,0 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия|10,.2:1
|-
! scope="row"|Охлаждение
|жидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива|карбюратор, 4x32mm 4x Keihin CVCVK32
|-
! scope="row"|Тип зажигания|электронноетранзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность|110 ,0 л.с. (80,9 кВт) при 9000 9500 об/мин – ZG1000 Concours (с 1994 г. США, Канада) 71,0- 98 100,0 л.с.- GTR1000 (Европа)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент|98,1 Нм (10,0 kgf*m) при 6500 об/мин – ZG1000 Concours (с 1994 г. США, Канада) 81- 86 Нм- GTR1000 (Европа)
|-
! scope="row"|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|кардан
|-
! scope="row"|Размер передней шины|110/80-V18 – ZG1000-A1-A8 120/70 VR18-R18 (59V) – ZG1000-A9-A6F|-! scope="row"|Размер задней шины|150/80-V16 – ZG1000-A1-A8 150/80-R16 (71V) – ZG1000-A9-A6F|-! scope="row"|Передние тормоза |2 диска, 280 мм, 1-поршневые суппорта – ZG1000-A1-A8 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – ZG1000-A9-A6F
|-
! scope="row"|Размер задней шиныЗадние тормоза|150/80 VR161 диск, 280 мм, 1-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Передние тормозаПередняя подвеска|2 диска 270 41 мм, 4-поршневые суппорта телескопическая вилка (с 1994 грег. преднатяга), ход - 300 140 мм)
|-
! scope="row"|Задние тормозаЗадняя подвеска|1 диск 280 мммаятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), 1ход -поршневой суппорт140 мм
|-
! scope="row"|Передняя подвескаГабаритные размеры (Д х Ш х В)|телескопическая вилка (регулировка преднатяга)2290 х 930 х 1415 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвескаКолесная база|моноамортизатор UNI-TRAC (регулировка преднатяга и отбоя)1555 мм
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьВысота по седлу|216,0 км/ч815 мм – ZG1000-A1-A8 790 мм – ZG1000-A9-A6F
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
|4,4 сек
|-
! scope="row"|Максимальная скорость|216 км/ч|-! scope="row"|Емкость бензобака
|28,5 л
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|258 кг– ZG1000-A1-A8 270 кг – ZG1000-A9-A6F|-! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|294 кг – ZG1000-A1-A8 307 кг – ZG1000-A9-A6F|-
|}
Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_GTR1000:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki GTR1000: Тест-драйв от Моторевю]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_GTR1000:_мануалы|Kawasaki GTR 1000: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}