Изменения
→Технические характеристики
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda Bros 400 (NT400)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, bros, 400, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Honda Bros 400: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:558ef818e288b24c2f1132f8b2baff73.jpg|300px|thumb|right|Honda NT400 Bros]]
[[Image:5226 Honda Bros400-1 019.jpg|300px|thumb|right|Honda NT400 Bros]]
Модель нейкеда '''Honda Bros 400 (NT400)''' была представлена в 1988 году одновременно с выходом старшей версии [[Honda_Bros_650|Honda Bros 650]]. Основные отличия Bros 400 от [[Honda_Bros_650|Bros 650]] заключались в двигателе, карбюраторах и передаточных соотношениях КПП. Во всем остальном это практически идентичные мотоцикла. Модель Honda NT400 Bros продавалась только на внутреннем японском рынке, официально никуда не экспортировалась и не имела экспортных модификаций (в отличие от [[Honda_Bros_650|Bros 650]]).
Модель Honda Bros 400 была предназначена для начинающих пилотов, имеющих начальную категорию водительского удостоверения. Низкая посадка, легкий вес и плавный двигатель делали этот мотоцикл идеальным для новичков и девушек.
За основу Honda Bros 400 был 2-цилиндровый V-образный 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см., выдающий 37 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя - на 6500-8500 об/мин. Данный мотор устанавливался на модели [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]], [[Honda_VRX400_Roadster|Honda VRX 400]], [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]] и [[Honda_Shadow_400|Honda Shadow 400]]
Важной особенностью мотоцикла является алюминиевая рама и консольный (односторонний) задний маятник (Pro-Arm), применяемый также на модели [[Honda_VFR750F|Honda VFR750]]. Подвески представлены в виде классической вилки и заднего моноамортизатора с регулировкой преднатяга. Тормоза - дисковые, спереди диск на 316 мм с 4-поршневым суппортом, сзади - один диск на 236 мм с 1-поршневым суппортом.
Несмотря на передовые технологии, применяемые в Honda Bros 400, модель пользовалась очень низким спросом на рынке, что вынудило компанию прекратить выпуск уже в 1990 году. Основной причиной, на мой взгляд, послужило значительное опережение своего времени - на тот момент класс нейкед-байков отсутствовал и потребители попросту не понимали сути подобных мотоциклов. Слабый двигатель Bros 400 также не сыграл ему на руку, хотя более мощная версия [[Honda_Bros_650|Bros 650]] "прожила" на рынке всего на пару лет дольше. Исключение из этого составила лишь европейская версия [[Honda_Bros_650|NTV650]], которая просуществовала вплоть до 1998 года. Вероятно, более классической [[Honda_Bros_650|NTV650 Revere]] было проще найти своих покупателей, поскольку она имела привычные черты, была практичной и понятной для потребителей.
''Основные конкуренты Honda Bros 400:''
* [[Yamaha_SRX400|Yamaha SRX400]]
* [[Suzuki_SV400|Suzuki SV400]]
== Краткая история модели ==
* 1988 г. – начало производства и продаж модели Honda Bros 400. Номер рамы: '''NC25-100XXXX.''' Заводское обозначение: '''NT400J'''.
* 1989 г. - номер рамы: '''NC25-105XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT400K, NT400K-II'''. До этого года включительно модели принято относить к I поколению (Bros 400-1).
* 1990 г. - номер рамы: '''NC25-110XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT400L, NT400L-II'''. Последний год выпуска и II поколение модели (Bros 400-2). Основные изменения затронули дизайн колесных дисков (3-х лучевые вместо 6-лучевых), размерность колес (120/70-17 58H и 150/60-18 67H вместо 110/80-17 57H и 150/70-17 69H) и конфигурацию зажигания.
== Технические характеристики ==
[[Image:3082 Honda Bross400-1 006.jpg|300px|thumb|right|Honda NT400 Bros (NT400J, NT400K, NT400K-II - 1988-1989)]]
[[Image:BROS 400.jpg|300px|thumb|right|Honda NT400 Bros (NT400L, NT400L-II - 1990)]]
[[Image:5090 Honda Bros400-1 002.jpg|300px|thumb|right|Honda NT400 Bros]]
[[Image:1399625079 01honda-bros.jpg|300px|thumb|right|Honda NT400 Bros]]
[[Image:2660 Honda Bros400-1 010.jpg|300px|thumb|right|Honda NT400 Bros]]
{{#ev:youtube|JDEz0MWp_fw|300|right|Обзор Honda Bros 400}}
Технические характеристики Honda Bros 400:
{| class="wikitable"
! scope="row"|Модель
|Honda Bros 400
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|Дорожный (street, naked)
|-
! scope="row"|Год выпуска
|1988-1990
|-
! scope="row"|Рама
|алюминиевая диагональная
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
! scope="row"|Рабочий объем
|389 куб. см.
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
|64 мм х 62 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия
|10,0:1
|-
! scope="row"|Охлаждение
|жидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
|SOHC, 3 клапана на цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива
|карбюратор, 2x Keihin CV 34 mm
|-
! scope="row"|Тип зажигания
|цифровое транзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность
|37 л.с. при 8500 об/мин
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
|35 Нм при 6500 об/мин
|-
! scope="row"|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|цепь
|-
! scope="row"|Размер передней шины
|110/80-17 57H – NT400J, NT400K
120/70-17 58H – NT400L
|-
! scope="row"|Размер задней шины
|150/70-17 69H – NT400J, NT400K
150/60-18 67H – NT400L
|-
! scope="row"|Передние тормоза
|1 диск 316 мм, 4-поршневой суппорт Nissin
|-
! scope="row"|Задние тормоза
|1 диск 236 мм, 1-поршневой суппорт Nissin
|-
! scope="row"|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка (без рег.), ход - 130 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвеска
|консольная маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 120 мм
|-
! scope="row"|Длина
|2060 мм – NT400J
2080 мм – NT400K, NT400L
|-
! scope="row"|Ширина
|695 мм – NT400J, NT400L
725 мм – NT400K
|-
! scope="row"|Высота
|1050 мм – NT400J
1060 мм – NT400K, NT400L
|-
! scope="row"|Колесная база
|1425 мм
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|778 мм
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
|6,1 сек
|-
! scope="row"|Максимальная скорость
|165 км/ч
|-
! scope="row"|Емкость бензобака
|12 л (включая резерв - 2 л)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла
|165 кг - сухая
181 кг - снаряженная
|}
== Расход топлива ==
Средний заявленный расход топлива на Honda Bros 400 составляет 4,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Цена ==
Стоимость мотоцикла Honda Bros 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2000-2500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.
== Видео ==
* Обзор Honda Bros 400.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda Bros 400:
----
<spoiler>
''Немного из истории: был я владельцем 200 кубового китайца, который со временем мне надоел и мне захотелось чего то помощнее. После продажи китайца на руках у меня было немного - всего 80 тысяч, так плюс был разгар сезона. Хотелось кататься, а не копить. Полазив по объявлениях остановил свой выбор на Honda Bros 400. Взять за 80 тысяч живой Bros в разгар сезона практически невозможно - ну мне и не повезло! Впринципи он заводился и ехал, но после первого падения вылезли наружу все недочёты этого Броса и модели в общем. Бак изнутри весь проржавел и ржавчина засорила всю топливную систему, фильтры менял каждые 100-200 км. Аккамулятор заряжался плохо и иногда садился и приходилось заводить толкачём... Ну намучился я с ним изрядно... Но, огромное но - у моего Броса были проблемы практически со всем, что можно, но не смотря на это двигатель всё равно не отказывал и работал как часы. Даже выжимал из него все его 170 км/ч, кто то говорит, что больше разгонял - ну может быть... И вот когда наконец то я его продал и поднакопил на другой мотоцикл, как думаете, что я взял?:) Honda Bros 650, да да... Спросите почему?) Да я и сам не знаю, просто этот мотоцикл имеет свой характер, свою индивидуальность и я просто не смог просто вычеркнуть эту модельку из своей жизни!''
----
''Несмотря на свой возраст (выпускался с 1988 по 1993г), отличный недорогой вариант для первого мотоцикла. Основные достоинства: супер качество и ресурс железа. Простота конструкции, минимум пластика и обвеса, отличная тяга с низов, длинные передачи, узкий, относительная доступность запчастей (спасибо интернету). Все это делает его крайне удобным для использования в городских условиях. Стоит отдельно отметить высочайшее качество и надежность двигателя и КПП ( убить, конечно, можно что угодно, но тут реально можно довольно легко найти очень живой экземпляр 1990 года.) минимум хрома и пластика сводят к минимуму косметические проблемы, что также важно для начинающего райдера. Но недостатки, конечно, также присутствуют. Стоит не забывать, что это не новая техника, а потому, расход до 6л/100км и отсутствие датчика уровня топлива и прочих удобных примочек, которые сейчас есть на всех мотоциклах, являются неизбежными, к этому надо быть готовым. Также, лично меня, несколько напрягает откровенно маленький бак (10,9л + резерв), то есть примерно 200-250 км от заправки до заправки обеспечены. Но отлично кушает и 92й бензин, масло не ест совсем, что хорошо. Достаточно тяжелый (около 190кг снаряженный), что и хорошо и плохо одновременно, хотя пока едет, масса не напрягает))) Тормоза также не фонтан, хотя для своей резвости вполне сносные. Да, это хоть и маленький, но самый настоящий V-twin!!!! Очень милое шелестенье и потрясающий внешний вид классика! ''
''Также стоит отметить необходимость приобретения или изготовления несколько нестандартного свечного ключа, ибо без него геморроя со сменой свечей будет порядочек (3свечи довольно легко, а вот с четвертой...) очень глубокие и узкие колодцы... ''
----
''Знаю что немало сказано на тему этого мотика, но все же внесу свою лепту.''
''1. Четырехсотка после 125 - кайф Надо обогнать, обгоняешь, надо не сбрасывая скорость войти в горку - входишь как по маслу. Надо выстрелить со светофора -велком, все консервы остаются сзади.''
''Мотор - ровный, покладистый, тяговитый. Первая кажется коротковатой, но довольно длинной после мопедной коробки китайца. Совершенно не ожидал что на 2-й можно ехать 25 кмч на 3000 об, это радость в пробках, и в тоже время когда надо можно резко ускориться-выстрелить. V-Twin 100% подходит под мою манеру езды и нравится мне безумно. Теперь - избавиться от мерзкой привычки дергать коробку, это быстро пройдет надеюсь. Сцепление туговато, в пробках немного ноет левая кисть...''
''2. Управляемость - отличная. Не думал что клипоны в этом плане лучше руля-классики. Мот слушается любого движения.''
''3. Тормоза - на уровне. Задний дисковый - осторожнее, сегодня заблокировал заднее и чуть не разложился с непривычки. Передний просто рулез других слов нет.''
''4. Посадка - вот тут несколько непривычно после полной классики с прямой спиной.''
''Минусы... тоже всем известны пожалуй. Слишком мягкая вилка. Буду переделывать( более вязкое масло, и клапанные пружины от ГАЗ вместо стоковых хондовских). Стоковые зеркала отстой. Видно в них плохо. Ну и самое неприятное - посадка такова что бак давит на все достоинство сразу Болеть не болит но неприятные ощущения есть...''
''Я был в шоке покатавшись по пробкам. Брос чувствует себя в них как рыба в воде, настолько пролазливая селедка Это на 100% городской байк, город его родная стихия, он для него создан.''
''итог - я безумно влюбился в этот мотоцикл. Как многие и отмечали уже и на www.honda-bros.ru, и в ЖЖ - человек, полюбивший Брос вряд ли с него потом слезет, по крайней мере 650сс можно холить и лелеять годами. BROS на американском жаргоне звучит как "старина, дружище". Я именно за такой перевод. Второе значение - сокращение от "brothers". Как видно из значений слова, сплошной позитив!''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_Bros_400:_Тест-драйв|Тест-драйв модели Honda Bros 400]]
* [[Honda_Bros_400:_Тест-драйв-2|Тест-драйв мотоцикла Honda Bros 400-2]]
* [[Honda_Bros_400:_Тест-драйв-3|Тест-драйв мотоцикла Honda Bros 400-3]]
== Документация ==
* [[Honda_Bros_400-650:_мануалы|Honda Bros 400: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, bros, 400, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Honda Bros 400: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:558ef818e288b24c2f1132f8b2baff73.jpg|300px|thumb|right|Honda NT400 Bros]]
[[Image:5226 Honda Bros400-1 019.jpg|300px|thumb|right|Honda NT400 Bros]]
Модель нейкеда '''Honda Bros 400 (NT400)''' была представлена в 1988 году одновременно с выходом старшей версии [[Honda_Bros_650|Honda Bros 650]]. Основные отличия Bros 400 от [[Honda_Bros_650|Bros 650]] заключались в двигателе, карбюраторах и передаточных соотношениях КПП. Во всем остальном это практически идентичные мотоцикла. Модель Honda NT400 Bros продавалась только на внутреннем японском рынке, официально никуда не экспортировалась и не имела экспортных модификаций (в отличие от [[Honda_Bros_650|Bros 650]]).
Модель Honda Bros 400 была предназначена для начинающих пилотов, имеющих начальную категорию водительского удостоверения. Низкая посадка, легкий вес и плавный двигатель делали этот мотоцикл идеальным для новичков и девушек.
За основу Honda Bros 400 был 2-цилиндровый V-образный 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см., выдающий 37 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя - на 6500-8500 об/мин. Данный мотор устанавливался на модели [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]], [[Honda_VRX400_Roadster|Honda VRX 400]], [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]] и [[Honda_Shadow_400|Honda Shadow 400]]
Важной особенностью мотоцикла является алюминиевая рама и консольный (односторонний) задний маятник (Pro-Arm), применяемый также на модели [[Honda_VFR750F|Honda VFR750]]. Подвески представлены в виде классической вилки и заднего моноамортизатора с регулировкой преднатяга. Тормоза - дисковые, спереди диск на 316 мм с 4-поршневым суппортом, сзади - один диск на 236 мм с 1-поршневым суппортом.
Несмотря на передовые технологии, применяемые в Honda Bros 400, модель пользовалась очень низким спросом на рынке, что вынудило компанию прекратить выпуск уже в 1990 году. Основной причиной, на мой взгляд, послужило значительное опережение своего времени - на тот момент класс нейкед-байков отсутствовал и потребители попросту не понимали сути подобных мотоциклов. Слабый двигатель Bros 400 также не сыграл ему на руку, хотя более мощная версия [[Honda_Bros_650|Bros 650]] "прожила" на рынке всего на пару лет дольше. Исключение из этого составила лишь европейская версия [[Honda_Bros_650|NTV650]], которая просуществовала вплоть до 1998 года. Вероятно, более классической [[Honda_Bros_650|NTV650 Revere]] было проще найти своих покупателей, поскольку она имела привычные черты, была практичной и понятной для потребителей.
''Основные конкуренты Honda Bros 400:''
* [[Yamaha_SRX400|Yamaha SRX400]]
* [[Suzuki_SV400|Suzuki SV400]]
== Краткая история модели ==
* 1988 г. – начало производства и продаж модели Honda Bros 400. Номер рамы: '''NC25-100XXXX.''' Заводское обозначение: '''NT400J'''.
* 1989 г. - номер рамы: '''NC25-105XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT400K, NT400K-II'''. До этого года включительно модели принято относить к I поколению (Bros 400-1).
* 1990 г. - номер рамы: '''NC25-110XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT400L, NT400L-II'''. Последний год выпуска и II поколение модели (Bros 400-2). Основные изменения затронули дизайн колесных дисков (3-х лучевые вместо 6-лучевых), размерность колес (120/70-17 58H и 150/60-18 67H вместо 110/80-17 57H и 150/70-17 69H) и конфигурацию зажигания.
== Технические характеристики ==
[[Image:3082 Honda Bross400-1 006.jpg|300px|thumb|right|Honda NT400 Bros (NT400J, NT400K, NT400K-II - 1988-1989)]]
[[Image:BROS 400.jpg|300px|thumb|right|Honda NT400 Bros (NT400L, NT400L-II - 1990)]]
[[Image:5090 Honda Bros400-1 002.jpg|300px|thumb|right|Honda NT400 Bros]]
[[Image:1399625079 01honda-bros.jpg|300px|thumb|right|Honda NT400 Bros]]
[[Image:2660 Honda Bros400-1 010.jpg|300px|thumb|right|Honda NT400 Bros]]
{{#ev:youtube|JDEz0MWp_fw|300|right|Обзор Honda Bros 400}}
Технические характеристики Honda Bros 400:
{| class="wikitable"
! scope="row"|Модель
|Honda Bros 400
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|Дорожный (street, naked)
|-
! scope="row"|Год выпуска
|1988-1990
|-
! scope="row"|Рама
|алюминиевая диагональная
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
! scope="row"|Рабочий объем
|389 куб. см.
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
|64 мм х 62 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия
|10,0:1
|-
! scope="row"|Охлаждение
|жидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
|SOHC, 3 клапана на цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива
|карбюратор, 2x Keihin CV 34 mm
|-
! scope="row"|Тип зажигания
|цифровое транзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность
|37 л.с. при 8500 об/мин
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
|35 Нм при 6500 об/мин
|-
! scope="row"|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|цепь
|-
! scope="row"|Размер передней шины
|110/80-17 57H – NT400J, NT400K
120/70-17 58H – NT400L
|-
! scope="row"|Размер задней шины
|150/70-17 69H – NT400J, NT400K
150/60-18 67H – NT400L
|-
! scope="row"|Передние тормоза
|1 диск 316 мм, 4-поршневой суппорт Nissin
|-
! scope="row"|Задние тормоза
|1 диск 236 мм, 1-поршневой суппорт Nissin
|-
! scope="row"|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка (без рег.), ход - 130 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвеска
|консольная маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 120 мм
|-
! scope="row"|Длина
|2060 мм – NT400J
2080 мм – NT400K, NT400L
|-
! scope="row"|Ширина
|695 мм – NT400J, NT400L
725 мм – NT400K
|-
! scope="row"|Высота
|1050 мм – NT400J
1060 мм – NT400K, NT400L
|-
! scope="row"|Колесная база
|1425 мм
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|778 мм
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
|6,1 сек
|-
! scope="row"|Максимальная скорость
|165 км/ч
|-
! scope="row"|Емкость бензобака
|12 л (включая резерв - 2 л)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла
|165 кг - сухая
181 кг - снаряженная
|}
== Расход топлива ==
Средний заявленный расход топлива на Honda Bros 400 составляет 4,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Цена ==
Стоимость мотоцикла Honda Bros 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2000-2500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.
== Видео ==
* Обзор Honda Bros 400.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda Bros 400:
----
<spoiler>
''Немного из истории: был я владельцем 200 кубового китайца, который со временем мне надоел и мне захотелось чего то помощнее. После продажи китайца на руках у меня было немного - всего 80 тысяч, так плюс был разгар сезона. Хотелось кататься, а не копить. Полазив по объявлениях остановил свой выбор на Honda Bros 400. Взять за 80 тысяч живой Bros в разгар сезона практически невозможно - ну мне и не повезло! Впринципи он заводился и ехал, но после первого падения вылезли наружу все недочёты этого Броса и модели в общем. Бак изнутри весь проржавел и ржавчина засорила всю топливную систему, фильтры менял каждые 100-200 км. Аккамулятор заряжался плохо и иногда садился и приходилось заводить толкачём... Ну намучился я с ним изрядно... Но, огромное но - у моего Броса были проблемы практически со всем, что можно, но не смотря на это двигатель всё равно не отказывал и работал как часы. Даже выжимал из него все его 170 км/ч, кто то говорит, что больше разгонял - ну может быть... И вот когда наконец то я его продал и поднакопил на другой мотоцикл, как думаете, что я взял?:) Honda Bros 650, да да... Спросите почему?) Да я и сам не знаю, просто этот мотоцикл имеет свой характер, свою индивидуальность и я просто не смог просто вычеркнуть эту модельку из своей жизни!''
----
''Несмотря на свой возраст (выпускался с 1988 по 1993г), отличный недорогой вариант для первого мотоцикла. Основные достоинства: супер качество и ресурс железа. Простота конструкции, минимум пластика и обвеса, отличная тяга с низов, длинные передачи, узкий, относительная доступность запчастей (спасибо интернету). Все это делает его крайне удобным для использования в городских условиях. Стоит отдельно отметить высочайшее качество и надежность двигателя и КПП ( убить, конечно, можно что угодно, но тут реально можно довольно легко найти очень живой экземпляр 1990 года.) минимум хрома и пластика сводят к минимуму косметические проблемы, что также важно для начинающего райдера. Но недостатки, конечно, также присутствуют. Стоит не забывать, что это не новая техника, а потому, расход до 6л/100км и отсутствие датчика уровня топлива и прочих удобных примочек, которые сейчас есть на всех мотоциклах, являются неизбежными, к этому надо быть готовым. Также, лично меня, несколько напрягает откровенно маленький бак (10,9л + резерв), то есть примерно 200-250 км от заправки до заправки обеспечены. Но отлично кушает и 92й бензин, масло не ест совсем, что хорошо. Достаточно тяжелый (около 190кг снаряженный), что и хорошо и плохо одновременно, хотя пока едет, масса не напрягает))) Тормоза также не фонтан, хотя для своей резвости вполне сносные. Да, это хоть и маленький, но самый настоящий V-twin!!!! Очень милое шелестенье и потрясающий внешний вид классика! ''
''Также стоит отметить необходимость приобретения или изготовления несколько нестандартного свечного ключа, ибо без него геморроя со сменой свечей будет порядочек (3свечи довольно легко, а вот с четвертой...) очень глубокие и узкие колодцы... ''
----
''Знаю что немало сказано на тему этого мотика, но все же внесу свою лепту.''
''1. Четырехсотка после 125 - кайф Надо обогнать, обгоняешь, надо не сбрасывая скорость войти в горку - входишь как по маслу. Надо выстрелить со светофора -велком, все консервы остаются сзади.''
''Мотор - ровный, покладистый, тяговитый. Первая кажется коротковатой, но довольно длинной после мопедной коробки китайца. Совершенно не ожидал что на 2-й можно ехать 25 кмч на 3000 об, это радость в пробках, и в тоже время когда надо можно резко ускориться-выстрелить. V-Twin 100% подходит под мою манеру езды и нравится мне безумно. Теперь - избавиться от мерзкой привычки дергать коробку, это быстро пройдет надеюсь. Сцепление туговато, в пробках немного ноет левая кисть...''
''2. Управляемость - отличная. Не думал что клипоны в этом плане лучше руля-классики. Мот слушается любого движения.''
''3. Тормоза - на уровне. Задний дисковый - осторожнее, сегодня заблокировал заднее и чуть не разложился с непривычки. Передний просто рулез других слов нет.''
''4. Посадка - вот тут несколько непривычно после полной классики с прямой спиной.''
''Минусы... тоже всем известны пожалуй. Слишком мягкая вилка. Буду переделывать( более вязкое масло, и клапанные пружины от ГАЗ вместо стоковых хондовских). Стоковые зеркала отстой. Видно в них плохо. Ну и самое неприятное - посадка такова что бак давит на все достоинство сразу Болеть не болит но неприятные ощущения есть...''
''Я был в шоке покатавшись по пробкам. Брос чувствует себя в них как рыба в воде, настолько пролазливая селедка Это на 100% городской байк, город его родная стихия, он для него создан.''
''итог - я безумно влюбился в этот мотоцикл. Как многие и отмечали уже и на www.honda-bros.ru, и в ЖЖ - человек, полюбивший Брос вряд ли с него потом слезет, по крайней мере 650сс можно холить и лелеять годами. BROS на американском жаргоне звучит как "старина, дружище". Я именно за такой перевод. Второе значение - сокращение от "brothers". Как видно из значений слова, сплошной позитив!''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_Bros_400:_Тест-драйв|Тест-драйв модели Honda Bros 400]]
* [[Honda_Bros_400:_Тест-драйв-2|Тест-драйв мотоцикла Honda Bros 400-2]]
* [[Honda_Bros_400:_Тест-драйв-3|Тест-драйв мотоцикла Honda Bros 400-3]]
== Документация ==
* [[Honda_Bros_400-650:_мануалы|Honda Bros 400: мануалы]]