Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki GTR 1000}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, gtr, 1000, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki GTR 1000: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Gtr-1000 1997 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
Модель туристического мотоцикла '''Kawasaki GTR 1000''' впервые была представлена в 1985 году и выпускалась вплоть до 1999 г. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Kawasaki GPZ1000, который подвергся небольшим изменениям - в частности, был дефорсирован для повышения тяги на низких и средних оборотах, а также для увеличения ресурса. В итоге мотор получился достаточно надежным для своих лет и легко проезжал 120-160 000 км без капитального ремонта.
Модель Kawasaki GTR 1000 активно продавалась в Европе и США. На американском рынке этот мотоцикл имел название '''Kawasaki ZG1000 Concours''' и отличался чуть большей мощностью двигателя и использованием 36 мм карбюраторов (вместо 32 мм).
Из особенностей Kawasaki GTR 1000 следует отметить характерный для мотоциклов данного класса пластиковый обвес, надежно защищающий от дождя и ветра, высокое ветровое стекло, наличие креплений для съемных боковых кофров, регулируемые подвески и карданный привод.
Модель Kawasaki GTR 1000 была снята с производства в 1999 года, а продавалась вплоть до 2003 года. Несмотря на то, что большая армия фанатов ждала продолжения серии и выход обновленного GTR с ABS, регулируемым стеклом, подогревом рукояток и более современным внешним видом, преемник был выпущен лишь в 2007 году, им стал - [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki GTR 1400]].
''Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:''
* [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]]
* [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]
== Краткая история модели ==
* 1986 г. - официальное начало серийного производства и продаж модели Kawasaki GTR 1000.
* 1989 г. - американское подразделение Kawasaki временно прекращает продажи американской версии мотоцикла (Kawasaki ZG1000 Concours). Главная причина тому - низкий уровень спроса на мотоцикл.
* 1990 г. - возобновление продаж Kawasaki ZG1000 Concours на американском рынке.
* 1994 г. - модель Kawasaki GTR 1000 подверглась серьезному обновлению. Изменениям подвергся внешний вид мотоцикла, приборная панель, переднее колесо и тормоза (спереди 300 мм диски вместо 270 мм). Кроме того, двигатель был дефорсирован со 110 до 98 л.с.
* 1999 г. - модель Kawasaki GTR 1000 снимается с производства и официально больше не продается. На американском рынке продавался вплоть до 2007 г., после чего ей на смену пришла новая модель - [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki 1400 GTR]].
== Технические характеристики ==
[[Image:Kawasaki-gtr1000-1998-11.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
[[Image:Kawasaki GTR1000 00.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
[[Image:Gtr-1000 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
{{#ev:youtube|QLOSq-BYkp8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000}}
{{#ev:youtube|k-RYv70zFtc|300|right|Езда на Kawasaki GTR 1000 (от первого лица)}}
Технические характеристики Kawasaki GTR 1000:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki GTR 1000
|-
|Тип мотоцикла
|спорт-турист
|-
|Год выпуска
|1986-1999
|-
|Рама
|стальная дуплексная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|997 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|74 х 58 мм
|-
|Степень сжатия
|10,2:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор, 4x32mm Keihin CV
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|110 л.с. при 9000 об/мин (с 1994 г. - 98 л.с.)
|-
|Максимальный крутящий момент
|98,1 Нм при 6500 об/мин (с 1994 г. - 86 Нм)
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|кардан
|-
|Размер передней шины
|120/70 VR18
|-
|Размер задней шины
|150/80 VR16
|-
|Передние тормоза
|2 диска 270 мм, 4-поршневые суппорта (с 1994 г. - 300 мм)
|-
|Задние тормоза
|1 диск 280 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор UNI-TRAC (регулировка преднатяга и отбоя)
|-
|Максимальная скорость
|216,0 км/ч
|-
|Разгон до 100 км/ч
|4,4 сек
|-
|Емкость бензобака
|28,5 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|258 кг
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.
== Цена ==
Цена на Kawasaki GTR 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2600-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000.
* Езда на Kawasaki GTR 1000 (от первого лица).
== О надежности ==
Мотоцикл Kawasaki GTR 1000 является достаточно удачной моделью и ярко выраженных технических проблем и "болезней" не имеет. Все нижеперечисленные недостатки можно отнести к возрастным.
* Возможны посторонние шумы в ГБЦ из-за износа эксцентриков валов ГРМ (возникают вследствие пренебрежения регулировкой клапанов);
* Периодически следует проверять состояние натяжителя цепи ГРМ - из-за не совсем удачной конструкции его может закусить;
* На больших пробегах может наблюдаться вылет высших передач (проверяется на ходу, под нагрузкой);
* Подвески в целом надежные, однако рекомендуется следить за состоянием прогрессии заднего амортизатора.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki GTR 1000:
----
<spoiler>
''Эта кава появилась у меня случайно. Но я не разочаровался в ней. Первое что приятно удивило - при немалом весе (сухая масса 260 кг.) управляется на малой скорости гораздо лучше СВ400!!! При умелой езде можно угоняться за 400ками и 600ками по пробкам, единственное ограничение - ширина мотоцикла. Не везде пролезает. Второе - обзорность по зеркалам. Видно как в панорамное зеркало 4 полосы позади себя и что творится у тебя в хвосте, одновременно захватывают заднюю часть мотоцикла, а точнее кофры...''
''...Кстати по поводу кофров. Очень вместительные, помещается полноценный шлем "интеграл" и ещё куча мелочевки. Так-же есть возможность их быстро снимать с посадочных мест и они превращаются в пластиковые чемоданы. Порадовали удобные крючки и площадка под багаж.''
''Ветрозащита на уровне. По городу ездить в полном экипе жарковато. Но за городом очень комфортно. В сырую, дождливую погоду сухими остаются ноги и торс, основная доля воды, попадает на шлем плечи и кисти рук.''
''Двигатель порадовал своей предсказуемостью и динамикой. Звук мотора внушает доверие. Равномерный разгон с любых оборотов, мощный старт, уверенное торможение двигателем.''
''Коробка передач вопреки всему работает четко и без сбоев, так-же обнаружился "полуавтомат"!!! При плавном равномерном разгоне можно переключаться без участия левой руки, просто сбросить газ и плавно переключить следующую передачу.''
''Немного разочаровала передняя вилка - слишком мягкая. Хоть и есть возможность подкачки. При экстренном торможении полностью прижимается и есть вероятность потерять контроль над управлением. Но т.к. мотоцикл тяжелый и если на скорости переднее колесо всетаки заблокировалось, вернуть ему прежнее направление и направление не составит труда. Он сам выровнится, если отпустить тормоз. Задняя подвеска нареканий не вызвала, так-же имеет возможность подкачки и 4 регулировки жесткости. На виражах мотоцикл уверенно закладывается по самые подножки :)''
''Архаичные тормоза оставляют желать лучшего. На более современных моделях (1993г и моложе)стоят тормозные диски большего радиуса и не однопоршневые суппорта. Из-за этого "конструктивного недуга" приходится держать большую дистанцию и стараться быстро не ездить.''
''Удобная эргономика, "читабильность" приборов, удобная посадка, длинное и широкое сидение располагают к поездкам на дальние расстояния . Если перемещаться постоянно с пассажиром, то луче конечно приобрести спинку или центральный кофр.''
----
'''Плюсы'''
''Мощный двигатель (особенно до 94г.), небольшой вес для туриста, хорошая ветрозащита, в т.ч. тепло ногам, клапана винтами регулируются, колодки ходят долго, кардан, хорошо переваривает наши дороги и наш 92 бензин, передняя и задняя подвески немного регулируются, зеркала складываются, умеренный расход топлива, веселый двигатель от древнего спорта, чуть придушенный, толстые торм. диски - менять не придется при любом пробеге, тормоза адекватные для туриста, с арм. шлангами еще лучше.
Многоразовый возд. фильтр, достаточно мощный генератор (для любителей доп. приблуд), большой аккум (реально хватает 12АЧ - стоит 18АЧ), если повезет, может ничего не ломаться очень долго.''
'''Минусы'''
''Достаточно шумный двигатель (иногда кажется, что последний день живет - особенно характерно для моделей с реечным натяжителем цепи ГРМ) с характером больше подходящим для какого-нибудь дорожника, чем для туриста - хотя мне это очень нравится. ''
''Вибрация на руле больше, чем у просто туристов - двигатель жестко в раме и выполняет несущую функцию. Несколько тяжеловесный дизайн, многие одноклассники выглядят заметно лучше. Слабое для наших дорог крепление бок. кофров требует доработки, слабовато крепление переднего паука (опять же , для наших дорог), нет никакой защиты от асфальтовой болезни - лучше сразу ставить дуги или слайдеры. ''
'''Резюме'''
''Попадает в нишу между просто туристами и спорт-туристами. Мот для тех, кому просто туристы кажутся пресноватыми, а спорт-туристы недостаточно конфортными (в т.ч. из-за цепного привода и малой ветрозащиты). Таких у нас в силу рассейского менталитета мало.
Где-то так.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_GTR1000:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki GTR1000: Тест-драйв от Моторевю]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_GTR1000:_мануалы|Kawasaki GTR 1000: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, gtr, 1000, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki GTR 1000: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Gtr-1000 1997 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
Модель туристического мотоцикла '''Kawasaki GTR 1000''' впервые была представлена в 1985 году и выпускалась вплоть до 1999 г. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Kawasaki GPZ1000, который подвергся небольшим изменениям - в частности, был дефорсирован для повышения тяги на низких и средних оборотах, а также для увеличения ресурса. В итоге мотор получился достаточно надежным для своих лет и легко проезжал 120-160 000 км без капитального ремонта.
Модель Kawasaki GTR 1000 активно продавалась в Европе и США. На американском рынке этот мотоцикл имел название '''Kawasaki ZG1000 Concours''' и отличался чуть большей мощностью двигателя и использованием 36 мм карбюраторов (вместо 32 мм).
Из особенностей Kawasaki GTR 1000 следует отметить характерный для мотоциклов данного класса пластиковый обвес, надежно защищающий от дождя и ветра, высокое ветровое стекло, наличие креплений для съемных боковых кофров, регулируемые подвески и карданный привод.
Модель Kawasaki GTR 1000 была снята с производства в 1999 года, а продавалась вплоть до 2003 года. Несмотря на то, что большая армия фанатов ждала продолжения серии и выход обновленного GTR с ABS, регулируемым стеклом, подогревом рукояток и более современным внешним видом, преемник был выпущен лишь в 2007 году, им стал - [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki GTR 1400]].
''Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:''
* [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]]
* [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]
== Краткая история модели ==
* 1986 г. - официальное начало серийного производства и продаж модели Kawasaki GTR 1000.
* 1989 г. - американское подразделение Kawasaki временно прекращает продажи американской версии мотоцикла (Kawasaki ZG1000 Concours). Главная причина тому - низкий уровень спроса на мотоцикл.
* 1990 г. - возобновление продаж Kawasaki ZG1000 Concours на американском рынке.
* 1994 г. - модель Kawasaki GTR 1000 подверглась серьезному обновлению. Изменениям подвергся внешний вид мотоцикла, приборная панель, переднее колесо и тормоза (спереди 300 мм диски вместо 270 мм). Кроме того, двигатель был дефорсирован со 110 до 98 л.с.
* 1999 г. - модель Kawasaki GTR 1000 снимается с производства и официально больше не продается. На американском рынке продавался вплоть до 2007 г., после чего ей на смену пришла новая модель - [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki 1400 GTR]].
== Технические характеристики ==
[[Image:Kawasaki-gtr1000-1998-11.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
[[Image:Kawasaki GTR1000 00.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
[[Image:Gtr-1000 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
{{#ev:youtube|QLOSq-BYkp8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000}}
{{#ev:youtube|k-RYv70zFtc|300|right|Езда на Kawasaki GTR 1000 (от первого лица)}}
Технические характеристики Kawasaki GTR 1000:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki GTR 1000
|-
|Тип мотоцикла
|спорт-турист
|-
|Год выпуска
|1986-1999
|-
|Рама
|стальная дуплексная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|997 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|74 х 58 мм
|-
|Степень сжатия
|10,2:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор, 4x32mm Keihin CV
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|110 л.с. при 9000 об/мин (с 1994 г. - 98 л.с.)
|-
|Максимальный крутящий момент
|98,1 Нм при 6500 об/мин (с 1994 г. - 86 Нм)
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|кардан
|-
|Размер передней шины
|120/70 VR18
|-
|Размер задней шины
|150/80 VR16
|-
|Передние тормоза
|2 диска 270 мм, 4-поршневые суппорта (с 1994 г. - 300 мм)
|-
|Задние тормоза
|1 диск 280 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор UNI-TRAC (регулировка преднатяга и отбоя)
|-
|Максимальная скорость
|216,0 км/ч
|-
|Разгон до 100 км/ч
|4,4 сек
|-
|Емкость бензобака
|28,5 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|258 кг
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.
== Цена ==
Цена на Kawasaki GTR 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2600-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000.
* Езда на Kawasaki GTR 1000 (от первого лица).
== О надежности ==
Мотоцикл Kawasaki GTR 1000 является достаточно удачной моделью и ярко выраженных технических проблем и "болезней" не имеет. Все нижеперечисленные недостатки можно отнести к возрастным.
* Возможны посторонние шумы в ГБЦ из-за износа эксцентриков валов ГРМ (возникают вследствие пренебрежения регулировкой клапанов);
* Периодически следует проверять состояние натяжителя цепи ГРМ - из-за не совсем удачной конструкции его может закусить;
* На больших пробегах может наблюдаться вылет высших передач (проверяется на ходу, под нагрузкой);
* Подвески в целом надежные, однако рекомендуется следить за состоянием прогрессии заднего амортизатора.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki GTR 1000:
----
<spoiler>
''Эта кава появилась у меня случайно. Но я не разочаровался в ней. Первое что приятно удивило - при немалом весе (сухая масса 260 кг.) управляется на малой скорости гораздо лучше СВ400!!! При умелой езде можно угоняться за 400ками и 600ками по пробкам, единственное ограничение - ширина мотоцикла. Не везде пролезает. Второе - обзорность по зеркалам. Видно как в панорамное зеркало 4 полосы позади себя и что творится у тебя в хвосте, одновременно захватывают заднюю часть мотоцикла, а точнее кофры...''
''...Кстати по поводу кофров. Очень вместительные, помещается полноценный шлем "интеграл" и ещё куча мелочевки. Так-же есть возможность их быстро снимать с посадочных мест и они превращаются в пластиковые чемоданы. Порадовали удобные крючки и площадка под багаж.''
''Ветрозащита на уровне. По городу ездить в полном экипе жарковато. Но за городом очень комфортно. В сырую, дождливую погоду сухими остаются ноги и торс, основная доля воды, попадает на шлем плечи и кисти рук.''
''Двигатель порадовал своей предсказуемостью и динамикой. Звук мотора внушает доверие. Равномерный разгон с любых оборотов, мощный старт, уверенное торможение двигателем.''
''Коробка передач вопреки всему работает четко и без сбоев, так-же обнаружился "полуавтомат"!!! При плавном равномерном разгоне можно переключаться без участия левой руки, просто сбросить газ и плавно переключить следующую передачу.''
''Немного разочаровала передняя вилка - слишком мягкая. Хоть и есть возможность подкачки. При экстренном торможении полностью прижимается и есть вероятность потерять контроль над управлением. Но т.к. мотоцикл тяжелый и если на скорости переднее колесо всетаки заблокировалось, вернуть ему прежнее направление и направление не составит труда. Он сам выровнится, если отпустить тормоз. Задняя подвеска нареканий не вызвала, так-же имеет возможность подкачки и 4 регулировки жесткости. На виражах мотоцикл уверенно закладывается по самые подножки :)''
''Архаичные тормоза оставляют желать лучшего. На более современных моделях (1993г и моложе)стоят тормозные диски большего радиуса и не однопоршневые суппорта. Из-за этого "конструктивного недуга" приходится держать большую дистанцию и стараться быстро не ездить.''
''Удобная эргономика, "читабильность" приборов, удобная посадка, длинное и широкое сидение располагают к поездкам на дальние расстояния . Если перемещаться постоянно с пассажиром, то луче конечно приобрести спинку или центральный кофр.''
----
'''Плюсы'''
''Мощный двигатель (особенно до 94г.), небольшой вес для туриста, хорошая ветрозащита, в т.ч. тепло ногам, клапана винтами регулируются, колодки ходят долго, кардан, хорошо переваривает наши дороги и наш 92 бензин, передняя и задняя подвески немного регулируются, зеркала складываются, умеренный расход топлива, веселый двигатель от древнего спорта, чуть придушенный, толстые торм. диски - менять не придется при любом пробеге, тормоза адекватные для туриста, с арм. шлангами еще лучше.
Многоразовый возд. фильтр, достаточно мощный генератор (для любителей доп. приблуд), большой аккум (реально хватает 12АЧ - стоит 18АЧ), если повезет, может ничего не ломаться очень долго.''
'''Минусы'''
''Достаточно шумный двигатель (иногда кажется, что последний день живет - особенно характерно для моделей с реечным натяжителем цепи ГРМ) с характером больше подходящим для какого-нибудь дорожника, чем для туриста - хотя мне это очень нравится. ''
''Вибрация на руле больше, чем у просто туристов - двигатель жестко в раме и выполняет несущую функцию. Несколько тяжеловесный дизайн, многие одноклассники выглядят заметно лучше. Слабое для наших дорог крепление бок. кофров требует доработки, слабовато крепление переднего паука (опять же , для наших дорог), нет никакой защиты от асфальтовой болезни - лучше сразу ставить дуги или слайдеры. ''
'''Резюме'''
''Попадает в нишу между просто туристами и спорт-туристами. Мот для тех, кому просто туристы кажутся пресноватыми, а спорт-туристы недостаточно конфортными (в т.ч. из-за цепного привода и малой ветрозащиты). Таких у нас в силу рассейского менталитета мало.
Где-то так.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_GTR1000:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki GTR1000: Тест-драйв от Моторевю]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_GTR1000:_мануалы|Kawasaki GTR 1000: мануалы]]