Тест-драйв Honda CB125E от журнала Байк
Для тех, кто не в курсе, напомним: первой попыткой Honda утвердиться на украинском рынке малокубатурников был технически совершенный, но дорогой CBF125 (читай тест-драйв в БАЙК №8 / 2010). Этот мотоцикл на наших дорогах – редчайшее явление. Из-за высокой цены – аж на 10 000 грн дороже народного Yamaha YBR 125 – он не смог составить конкуренцию последнему. Так, у начинающего мотоциклиста, желающего учиться ездить на новом и брендовом байке, долгие годы был единственный выбор – Йобр.
И вот, свершилось! Спустя много лет безраздельного властвования YBR125 в малокубатурном классе у него появился настоящий конкурент. Honda CB125E стоит так же, как Йобр, а в техническом плане ничем не отличается от Ямахи. Отдельные детали не в счет. Мотоциклы похожи даже внешне как близнецы-братья, и это не удивительно: что можно придумать нового в самом бюджетном классе дорожников?
Когда главред подогнал маленькую Сибиху к месту старта тест-драйва, первой моей мыслью было: «Зачем он припер сюда еще один Йобр?» Красная Yamaha YBR125 уже не первый раз участвует в тест-драйвах малокубатурников, выступая в роли арбитра «чтобы было с чем сравнивать».
Подопытная Honda CB125E, тоже красного цвета, очень похожа на Ямаху. На расстоянии нескольких десятков метров их легко перепутать. Лишь при детальном осмотре заметны граненые детали обвеса Хонды и более современные пятиспицевые литые диски. Безусловно, мотоцикл 2012 года должен хоть как‑то отличаться от модели 2005-го. Хотя шедевром дизайна Сибишку назвать сложно, одна ее зализанная «морда» чего стоит. Вероятно, Хонда хочет убедить нас, что ее 125‑ка связана кровными узами с 600‑м Хорнетом: передняя часть CB125E напоминает «морду» бесподобного хондовского стритфайтера. Издалека в тумане.
Посадка на Сибихе удобная, высокому райдеру здесь не тесно, а особи среднего роста вообще будут чувствовать себя прекрасно. Малокубатурник «заточен», в первую очередь, под невысокую публику: высота по седлу составляет всего 764 мм.
Завести мотоцикл можно только электростартером. Кика нет, хотя место для него предусмотрено: в картере двигателя Honda с правой стороны заметен круглый отлив, где у Yamaha YBR125 торчит лапка кикстартера. За хондовским аккумулятором нужен глаз да глаз!
Зеркала Хонды расположены немного шире, чем у Ямахи, со своей задачей они справляются. Мне пришлось развернуть их слегка наружу, чтобы видеть позади себя по крайней мере две полосы.
Бензобак Хонды немного больше, чем у Ямахи, что может обернуться дополнительными 10‑15 км езды. Иногда этих нескольких километров как раз не хватает до ближайшей заправки. Краник бензобака маленький и неприметный. Чтобы переключиться на резерв, его придется нащупывать пару секунд. У Ямахи эту деталь легко найти рукой. Зато рычаг предстартового обогатителя движка Хонды вынесен на руль – как у взрослых байков.
Органы управления Сибишкой находятся на привычных местах. Но у Йобра они побогаче. На правой рукоятке на месте кнопки старт-стоп двигателя установлен переключатель режимов работы головной фары – ближний, габарит, выключенный. У Хонды здесь находится заглушка, как напоминание о том, что у тебя в руках – недорогой мотоцикл.
И вообще, разработчики Хонды экономили как могли. Например, вместо тахометра ты видишь пустой стакан приборки с логотипом CB125E. Наматывая первые километры на мотоцикле, я даже подумал: «Тахометр какой‑то странный… Стрелку совсем не видно» Ее здесь просто нет! Кстати, если половина приборки – это муляж, почему бы не превратить его в небольшой багажник? Например, подстаканник для банки с колой. Это было бы круто!
Некоторые сюрпризы будущим владельцам мотоцикла Хонда все же приготовила. Так, здесь есть цифровой указатель включенной передачи. Индикатор расположен посередине приборки, цифры хорошо читаются. В целом, приборная панель Сибишки выглядит свежее, чем приборка Йобра. Последнюю не спасают даже цифры в стиле FZ-серии Ямахи: сплошная грусть и тоска. Но зато с тахометром.
Без тахометра приходится прислушиваться к приятному звуку движка Хонды. Первые несколько минут за рулем мотоцикла я больше ни на что не обращал внимания: до чего же классно он «бубнит»!
Тяга 1‑цилиндрового воздушника Сибишки очень ровная – без провалов и подхватов. С холостых оборотов Хонда стартует более плавно, движок не глохнет, даром что оснащен карбюратором, а не идеально точным впрыском. Мотор YBR125 таких вольностей не позволяет: или давай газу, или глуши двигатель!
На Сибихе можно вполне резво стартовать со светофора… первые пару метров. Разгоняется она весьма вальяжно, пройдет немало времени, пока стрелка спидометра доберется до 80 км/ч. После обкатки мотоцикл станет резвее, но опыт езды на Yamaha YBR125 показывает, что для скоростных достижений и резких стартов нужна кубатура побольше.
КПП Хонды требует внимания. Видимо, не зря здесь установлен цифровой указатель передачи. Четкая и плавная, в положении «стоя на светофоре» она демонстрирует крайне упрямый характер. Чтобы втыкнуть передачу, нужно немного провернуть коленвал, прокатив мотоцикл вперед. Такая же особенность коробки была заметна у CBF125, очевидно, она перекочевала на маленькую Сибиху именно оттуда.
Передачи Хонды короткие, на пятую можно переходить уже при 50 км / ч и спокойно разгоняться дальше. По ощущениям Yamaha YBR125 более тяговита, но это мнимое преимущество. На самом деле оба мотоцикла имеют похожую динамику, максимальная скорость у них одинаковая. На трассе мы с главредом безуспешно пытались «сделать» друг друга. Это ничем не закончилось.
Дорожные службы до сих пор не привели столичный асфальт в божеский вид, но на Сибишке я почти этого не заметил. Даже такой киевский «полигон для внедорожников», как улица Газопроводная, не вызвал у мотоцикла нервной дрожи и не сбил его с курса. Подвески работают очень мягко, умеренные неровности дорожного покрытия проглатываются на полном ходу без каких‑либо неприятных ощущений в спине. Сиденье тоже достаточно удобное и, кажется, более эргономично. Интересно проверить мотоцикл в дальнобое, ведь ездят же на Йобрах в Крым. Чем эта Хонда хуже?
Простая телескопическая вилка без каких‑либо регулировок не передает на руки лишних вибраций и ударов. Передняя подвеска комфортно идет по плохому асфальту. Впрочем, то же самое можно сказать и о YBR125, но задняя подвеска Ямахи куда жестче.
Мягкие подвески Хонды – хорошо это, или плохо? С какой стороны посмотреть. Злоупотреблять податливым характером пары амортизаторов точно не стоит. Я попытался изменить предподжим пружины ключом, прилагаемым в фирменном комплекте – безуспешно. Зацепить ключом пазы регулировочного кольца оказалось невозможным. Бросив в сердцах бессмысленную железяку я попробовал сдавить пружину пальцами. Представляете, у меня получилось! Сжатая пружина освободила настроечную гайку, которая провернулась одним пальцем.
Подобный прием на Yamaha YBR125 не прошел: надо иметь руки Шварценеггера, чтобы справиться с ямаховскими пружинами. Да и зачем? Настроечная гайка здесь проворачивается обычной отверткой, для чего в ней есть специальное отверстие. Вывод из этих физических упражнений такой: пружины амортизаторов Хонды очень мягкие. Не уверен, что Сибишка будет так же уверенно везти райдера, пассажирку и багаж, как это уже многие годы делает народный Йобр.
Хонда обувает свой малокубатурник в шины Kenda, что очень даже неплохо, по сравнению с резиной Sakura на Yamaha YBR125. Сколько людей намучились с этой дубовой «сакурой»! За время тест-драйва я ни разу не занервничал по поводу сцепления с дорожным покрытием. В рамках своего скоростного режима байк отлично держит дорогу, в том числе грязную и горбатую.
Тормоза Сибишки – классика жанра для 125‑кубовых бюджетных дорожников. Передний дисковый тормоз с 2‑поршневым суппортом адекватно гасит скорость, задний барабан помогает ему как может. Несмотря на непритертость колодок, у переднего контура даже есть намеки на некую информативность. И вообще, ты же не собираешься, гоняя на 125‑ке, не соблюдать дистанцию? Тормоза Йобра тоже неплохие, особенно передний контур с неожиданно зубастым 1‑поршневым суппортом. К сожалению, момент блокировки колеса угадать сложно, а вышеупомянутым деревянным шинам только этого и надо.
Заезд по грунтовке и песку прошел для Хонды, в целом, благополучно. Рисунок шин, претендующий на универсальный, позволяет энергично маневрировать по грунтовой дороге на невысокой скорости. Твердую грунтовку, лесную тропинку и даже неглубокий песок мотоцикл прощает, но выезжать на пляж я бы не советовал. Узкие велосипедные шины Сибишки быстро вязнут в глубоком песке, а двигатель глохнет в считанные секунды. Приходится энергично жечь сцепление на первой скорости, но далеко так не уедешь. Полагаю, на проходимости такого легкого мотоцикла сильно сказывается вес райдера: чем ты легче, тем проще и дальше можно будет заехать.
Мы не зря вытянули из пыльного паркинга на свет божий старенький Йобр – один из первых, 2006 года. По прошествии стольких лет можно с уверенностью сказать, что у Yamaha YBR125 появился достойный конкурент в лице Honda CB125E. Особого преимущества Honda перед Yamaha и наоборот я не вижу. Потребительские качества обоих байков примерно одинаковые, цены – тоже. На стороне Хонды играет чуть более свежий дизайн, на поле Ямахи – массовость и отсутствие проблем с запчастями. Надеюсь, в последнем вопросе Хонда займет правильную позицию.
Источник: Журнал "Байк"