Honda X4: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)
В тот день, когда пришла моя очередь кататься на «элдешке», мне как раз надо было съездить на дачу – под Дубну, по Дмитровке. Как раз получался нормальный километраж для теста, да и шоссе вроде как стало там получше. Литров десять бензина залил в бак и «полетел». До этого мне уже приходилось ездить на обычном Honda Х4, так что по внешности и эргономике каких-либо открытий не получил. Накаченный большеобъемный неоклассик, посадка прямая , удобная, хорошая устойчивость за счет немалой базы… Погода, как говорится , шептала, машин на трассе было мало, и я все сильнее и сильнее пришпоривал скакуна. 150 км/ч – полет нормальный, даже ветродуй не так докучает для раздетого мотоцикла. Аппарат прекрасно слушается руля, перекладывается в слаломе между машинами. В общем, даже не потребовалось специальной «акклиматизации», уже через десять минут чувствовал его как родного.
За рулем пилот лучше всего видит показания тахометра, а потом спидометра. Наверное, поэтому я прозевал момент нехватки бензина. На скорости где-то 140 км/ч мотоцикл вдруг стал дергаться, скорость начала падать, и мне пришлось планировать к обочине. Что за ерунда? Попытался завести – неудача. Дальше как в анекдоте – вокруг походил, по шинам попинал и с тоскою подумал – до Москвы около сотни километров, до дачи еще больше. Вот попал. Почему-то и не подумал сразу, что кончился бензин. Ведь маршрут был пристреленный , и обычно на дозаправку останавливался гораздо дальше. Вот же черт, и краник в положении резерв! Аппетит , однако! В общем, настроение испортилось, предстояло убить немало времени на «голосование». Через полчаса запасливый водитель «джипа» залил мне немного топлива. Пришлось развлекать его рассказами из серии «скока валит и скока стоит».
До дачи, конечно, доехал, но зато заразился нервным тиком – каждые пять минут смотреть на бензометр. Кстати, очень неудобно – он на баке, да к тому же махонький. На скорости приходится на несколько секунд «отключаться» от дороги. При средней скорости движения по трассе (130-150 км/ч) «элдешка» «выкушивает» все 12-13 литров на «сотню», т. е. весь бак. И какой японец это выдумал?
К недостаткам еще отнес у слабые передние тормоза (нет, они , конечно, работают, но такое ощущение, что на грани). Несколько динамичных замедлений , и они перегреваются. Подвески… На хорошую троечку. На неровностях случаются пробои, а в виражах заднее колесо чуть переставляет. Но вот с управляемостью и разгоном здесь полный порядок. Настоящий гонщик-спиди.
Если честно, то так и не понял , почему вокруг «иксов» столько шума. На мой взгляд, тут и обсуждать нечего. Да, хороший и мощный неоклассик, управляемость почти эталонная. Разгонные возможности? Можно и больше, если не забывать о кубатуре мотора. Хотя, наверное, лучше так (тяга на всем диапазоне), чем спортбайковская дерганость. И еще. Очень тяжелый. На даче он продавил подножкой доску и чуть не завалился. Слава Богу , я оказался рядом , и силы хватило… Так что не возбудил он меня. Наверное, не поклонник я кувалдолетов.