Kawasaki VN2000 Vulcan: Тест-драйв от Motorland

Vulcan 2000 - это не только крупная машина в плане размеров и веса - 790 фунтов (358 кг). Это - совокупность крутящего момента, мощности, управляемости, различных модернизаций. Фирма Кавасаки не начинала войну на рынке больших круизеров с V-твинами. Возможно, как раз наоборот, Кавасаки только что закончила эту войну. Проведя два дня в седле мотоцикла Vulcan 2000 во время презентации машины в Санта Барбаре, одна вещь становится очевидной. Кавасаки “бросила перчатку” своим конкурентам, и любой производитель, который решится ее поднять, должен приложить неимоверные усилия, чтобы противопоставить что-нибудь машине Vulcan 2000.

Kawasaki VN2000 Vulcan

Пусть вас не обманывает внешний вид мотоцикла. Vulcan 2000 - это не только крупная машина в плане размеров и веса - 790 фунтов (358 кг). Это - совокупность крутящего момента, мощности, управляемости, различных модернизаций. Безусловно, модель отличается огромным объемом двигателя, и глупо задаваться вопросом, приятно ли ездить на таком мотоцикле. Но не все дело заключается в двигателе; у этого мотоцикла есть много других замечательных характеристик. Конструкторы Кавасаки не просто поставили перед собой задачу сделать самый крупный серийный круизер. Разработчики хотели сделать очень мощную машину с хорошей управляемостью, которая не только радовала бы глаз, но и была бы удобной для мотоциклистов. Инженеры потратили не мало времени на то, чтобы мотоцикл подходил для совершенно различных стилей вождения.

Эту модель Vulcan разрабатывали не так, как это обычно бывает при выпуске больших круизеров. Нужно было, чтобы мотоцикл не просто мог покрыть расстояние из точки А в точку Б по прямой с высокой мощностью. Фирма приняла во внимание тот факт, что некоторым мотоциклистам нравится ездить на круизерах по извилистым горным дорогам, а также крейсировать по своему району, по любимым улицам.

Сделаем оговорку: мотоцикл получил свое название не из-за объема двигателя. На самом деле, на двойную стальную раму установлен мотор объемом 2053 куб. см с жидкостным охлаждением. V-образный твин такого объема (в американском эквиваленте 125,3 куб. дюйма) - самый крупный штатный мотор подобной конфигурации.

В принципе, поворот ручки газа приводит к мгновенной реакции заднего колеса, резко нарастает крутящий момент. С такими характеристиками могут сравниться всего несколько мотоциклов, включая и спорт-байки.

Захватывающая дух мощность присутствует во всех диапазонах распределения, достигая своего пика в 141 фунт-сила-фут (191,2 Нм) при скорости 5000 об./мин. Несмотря на то, что это значение мощности на коленвале, и на заднем колесе мощность сократится примерно на 15%, на динамических тестах модель все равно в состоянии показать на заднем колесе примерно 120 фунт-сила-футов (162,7 Нм)! Даже если динамическая мощность всего лишь теоретическое понятие, на практике, могу сказать, что у меня до сих пор болят бицепсы и трицепсы. 116 л.с. при 5000 оборотах также впечатляют, как и значение крутящего момента. Все эти цифры, будь они завышенными или реальными, означают только одно: море удовольствия при поездке на этом байке!

Когда я стоял перед Вулканом 2000, еще ни разу не проехав на нем, при мысли о том, что сейчас мне предстоит маневрировать на этой громадине по городским улицам, останавливаться на светофорах, искать места для парковок, по моему телу пробегала нервная дрожь. К моему огромному удовлетворению, фирма Кавасаки здорово потрудилась над тем, чтобы этот “бегемот” вел себя с точностью бритвы. Конечно, настолько, насколько позволяют законы физики.

Низкий центр тяжести - один из ключевых моментов легкой управляемости мотоцикла. Кавасаки решила отказаться от верхних распредвалов, установив штанги толкателя и четыре клапана с гидравлическим приводом на цилиндр, чтобы уменьшить высоту двигателя и сместить центр тяжести ближе к земле. Мы вовсе не хотим сказать, что Вулкан 2000 производит впечатление небольшого по размеру мотоцикла, но при таком высоком весе, байк маневрирует с грациозностью худенькой балерины.

Впечатления от крейсерской скорости Вулкана 2000 трудно передать словами. Постоянно чувствуешь присутствие высокого крутящего момента и мощности на любой передаче и при любых оборотах двигателя. С удовольствием обгоняешь громоздкие грузовики и ничего не подозревающих автолюбителей, как на автомагистралях, так и в закоулках. В такие моменты чувствуешь особую гордость, так как получаешь очередную возможность прибавить газу.

Пятискоростная трансмиссия работает, на удивление, мягко для такой крупной машины. На протяжении двух дней тест-райда коробка работала безупречно. С другой стороны, первая и вторая передачи - короткие, а первой передачи хватает не надолго. При поездке по городу чаще всего я шел на второй или третьей передачах. На автомагистрали чувствуешь себя более уверенно и расслабленно, пользуясь четвертой и пятой передачами для снижения оборотов двигателя.

Смесь подается в массивные цилиндры посредством системы электронного впрыска и дросселей размером 46 мм. Система обеспечивает мягкое ускорение мотоцикла на любой передаче (опять же, мягкое настолько, насколько только возможно при таких размерах машины). Система EFI состоит из нескольких форсунок, которые превращают смесь топлива и воздуха в мельчайшие частицы, что снижает загрязненность выхлопа и делает работу двигателя более эффективной. Для штатной модели выхлопная система Вулкана 2000 превосходна. Мотоцикл издает характерный для V-твина звук: “по-та-то-по-та-то”. Когда конструкторы пытаются сделать замечательную выхлопную систему и одновременно убрать лишние вибрации, это сравнимо с бесконечной головной болью и ночными кошмарами. В этом аспекте Кавасаки преуспела: большое количество вибраций снимают два промежуточных вала и резиновые прокладки крепления двигателя.

Сконструировать мотоцикл, который весит почти 160 кг и при этом движется мягко - задача не простая. Но подвеска Вулкана 2000 вполне хорошая, и она с легкостью поглощает все кочки и неровности дороги. Традиционная вилка с перьями 49 мм обладает ходом в 5,9 дюйма (15 см), а задний амортизатор с прямой связью смягчает нагрузку на заднее колесо, имея ход в 3,9 дюйма (10 см).

Превосходные характеристики подвески не бросаются в глаза до тех пор, пока не начнешь буйствовать на извилистых дорогах. При столь высоком весе мотоцикл проходит повороты на высокой скорости без изгибов шасси - подвеска и жесткая рама хорошо выполняют свои функции. В отличие от большинства других круизеров, которые в узких поворотах становятся неповоротливой массой железа и хрома, траектории Вулкана четкие, а реакция на действия водителя хорошая.

Вулкан 2000 - это не спорт-байк, но не многие круизеры могут проходить повороты на такой высокой скорости. Дорожный просвет, в принципе, типичен для спортивного круизера, но Вулкан не теряет стабильности даже тогда, когда начинает высекать подножками искры из асфальта.

Уверенную передачу мощности дорожному покрытию обеспечивают широкие шины, установленные на литые алюминиевые обода диаметром 16 дюймов. Направление движения Вулкана 2000 контролирует передняя шина 150/80, а сзади установлена ультра широкая шина 200/60. Задняя шина является самой широкой среди штатных комплектаций других круизеров.

Скорость Вулкана сбрасывает пара дисков диаметром 300 мм с четырехпоршневыми скобами. Сзади установлен один диск диаметром 320 мм с двухпоршневой плавающей скобой.

Тормозная система работала хорошо, и на протяжении двух дней теста мне редко приходилось использовать дополнительную мощность заднего тормоза. Когда же мне нужно было экстренно затормозить, три диска мгновенно останавливали машину.

Kawasaki VN2000 Vulcan

Если оставить в стороне технический жаргон, поездку на Вулкане можно сравнить с настоящим вулканом. Колесная база размером 66,6 дюймов (169 см) замечательно подходит для высоких водителей. Выгнутые назад ручки руля создают комфортную посадку в седле. Низкое седло расположено на высоте 27,2 дюйма (69 см) от земли, и оно достаточно комфортабельное при длительных путешествиях. Жаловаться на окаменевший зад не приходится. Ноги можно удобно поставить на штатные подножки, а крупное по размеру ножное управление обеспечивает уверенное переключение и торможение.

Управляющие ручки сделаны качественно и работают замечательно. Чистую стилистику мотоцикла подчеркивает спидометр, расположенный над бензобаком. Вытянутый бензобак объемом 5,5 галлона (20,8 куб. дм) придает Вулкану 2000 законченный, классический вид. Кроме того, объем бензобака позволяет проводить больше времени в седле, не отвлекаясь на частые остановки на дозаправку.

С эстетической точки зрения, Кавасаки сделала большой шаг вперед на рынке метрических круизеров. Первое, на что обращаешь внимание - изумительная интеграция в хром передней фары. Фара оснащена четырьмя очень практичными лампами, хотя некоторым мотоциклистам с консервативным вкусом это может не понравиться. Конфигурация фары нетрадиционна: одна лампа (нормальный режим) расположена сверху трех горизонтальных ламп-прожекторов, которые включаются в режиме дальнего света. Представители Кавасаки подчеркнули, что мега-машина Вулкан 2000 не является попыткой переманить в свой лагерь клиентов компании Харлей-Дэвидсон. Наоборот, эта модель предназначена для людей, которые хотят получить комбинацию высокой мощности и замечательной стилистики всего за 14.499 долларов США.

Для тех байкеров, которые любят тусоваться в своем районе и ездят с другими “за компанию”, модель Вулкан 2000 - не очень хороший выбор. Мотоцикл слишком быстрый и мощный, поэтому ездить в группе на нем будет сложно. В плане объема двигателя конкуренцию Вулкану может составить модель Триумфа Rocket lll с двигателем 2,3 литра, но базовая комплектация Триумфа обойдется на 1500 долларов дороже.

Рынок мощных круизеров, которого года-то вообще не было, быстро наполняется предложениями от различных известных производителей. Но, всего скорее, лишь несколько мотоциклов могут предложить по-настоящему высокую мощность в этом сегменте рынка. Что-то мне подсказывает, что о машине Kawasaki Vulcan 2000 люди будут говорить еще очень долго.

Источник: motorland.ru