Kawasaki Z800: Тест-драйв от журнала Smotorom

Обновление модели Z настолько масштабное, что по сути у конструкторов получился совершенно новый мотоцикл. И хотя объём двигателя увеличился незначительно, скорее всего, лишь в маркетинговых целях, а характеристики изменились незначительно - стоит лишь сесть за руль Kawasaki Z800, и разница чувствуется сразу.

Kawasaki Z800

Предшественник Kawasaki Z800 - модель Z750 и раньше выделялась из ряда своих собратьев в среднем классе. Ведь тогда 600 кубков был стандартный объем для мотора байка, но конструкторы Kawasaki решили пойти навстречу извечному желанию райдеров иметь как можно более мощный двигатель и добавили к объёму силового агрегата еще 150 см3.

Этим шагом компания надолго заняла нишу на рынке мотоциклов этого класса. Конкуренты Kawasaki - компании Suzuki и Yamaha опомнились только в конце прошлого десятилетия и пошли в наступление, выпустив свои модели - FZ6, GSR-600, FZ8 и GSR-750. Эти байки оказались довольно удачными и недорогими, хотя и, мягко говоря, не самыми выдающимися. Тем не менее, позиция Kawasaki на троне лидера в производстве мотоциклов подобного класса пошатнулась. Нужно было предпринимать какие-то ходы.

И вот, наконец, в сети появились первые изображения нового Kawasaki Z800. Судя по этим фотографиям сразу становится ясно, что эта модель "зедки" неизбежно обречена на успех. Об этом говорит не только увеличенный объём двигателя, но и неповторимый дизайн нового мотоцикла. Предшественник Z800 - Kawasaki Z750, также во многом обязан своему успеху отличному фирменному дизайну, который всегда выделял этот байк среди его сотоварищей по классу. Но новый "Z" и вовсе переплюнул всех своих конкурентов и вполне возможно станет стандартом дизайна для городских мотоциклов на долгие годы.

Kawasaki Z800 позиционируется маркетологами компании как "новый уличный боец". Конечно, попытка выдать эту модель за спортбайк - всего лишь рекламный трюк. Глядя на него понятно, что обилие пластика и клипоны не помогут сделать из него гоночный мотоцикл. Вся идеология "зедки" почти исключительно направлена на улучшение внешнего вида и привлекательности. Мотоцикл имеет классическую компоновку и стальную раму; модели мотоциклов, которые придерживаются такой концепции получили общее название - "Нейкид" или "Неоклассик". В некоторых странах класс подобных байков называется просто "standard".

Первое что бросается в глаза при взгляде на Kawasaki Z800 - это необычный обтекатель. Он выглядит очень футуристично и при этом миниатюрный, такие размеры стали возможны благодаря новой цифровой приборной панели, которая достаточно узкая и компактная. Также сразу заметна облицовка бака, радиатора и части выхлопной трубы. Помимо этого появилась накладка, прячущая изгиб выхлопного коллектора в том месте, где он непонятно зачем изгибается. Эти изгибы производитель объясняет желанием придать футуристический вид новому байку. Но с точки зрения механиков, они необходимы, чтобы можно было получить доступ к масляному фильтру.

Чем ещё Z800 бьёт наповал - так это звуком двигателя. Его бархатистое ворчание не оставит равнодушным ни одного мотоциклиста. Стоит только запустить мотор и начать движение, сразу становится ясно, что это совершенно новый байк по сравнению с предшественником. Хотя масса мотоцикла не изменилась, ощущения водителя говорят, что Kawasaki Z800 стал легче. Он стала послушнее и даже кажется, что двухколесный аппарат сам предсказывает желания водителя и бросается туда, куда ты только что подумал. Подвеска достаточно жёсткая, как у спортбайков и при манёврах ведёт себя очень уверенно. Но при этом неровности наших дорог не "бьют" по водителю.

Объём двигателя нового Kawasaki Z800 стал больше на 50 кубиков. В плане мощности это дало прирост всего в 7 "лошадок" и в 3 Нм крутящего момента., но на шкале оборотов "потолки" крутящего момента и мощности слегка снизились.

Тем не менее, при разгоне ощущения стали просто невероятными. От езды на Kawasaki Z800 захватывает дух. Мотоцикл разгоняется до 200 километров в час настолько непринуждённо, как будто ему это ничего не стоит. Такого эффекта конструкторы добились не только наращиванием кубатуры мотора, но и увеличением числа зубцов на задней звезде с 43 до 45.

Работа коробки передач очень приятная. Передачи переключаются мягко и легко, при этом нет проблем с включением "нейтралки". Диаметр передних тормозных дисков нарастили до 310 мм. Тормоза стали ещё надёжней и в любой ситуации выручают. Торможение мягкое и не вызывает дискомфорт. АБС в тормозной системе мотоцикла немного не оптимален. На мягком грунте он срабатывает сразу, а вот на твёрдом, вроде асфальта или бетона, включается с запозданием.

Kawasaki Z800

Также к недостаткам следует отнести зеркала заднего вида. В них не видно практически ничего, кроме своих же локтей. Из-за этого водителю приходится вертеть головой, как пилоту истребителя. Заднее сидение у Kawasaki Z800 слегка приподнято, что напоминает спортивные модели. Благодаря этому, прокатить на нём девушку в качестве второго пилота, очень приятно. К слову, во время движения с пассажиром центровка аппарата немного перемещается назад, управлять байком становится легче, но при торможении напрягаются и устают руки. На динамику же наличие пассажира не влияет.

Хотя новый Kawasaki Z800 и не спортбайк, кататься на треке на нём очень интересно. В руках опытного гонщика этот аппарат способен выдавать приличное время. Все траектории свободно контролируются и уверенность гонщика растёт с каждым новым поворотом.

Подводя итог можно задаться одним лишь вопросом: получилось ли улучшить старый Z750 с выпуском новой модели Kawasaki Z800? По мнению специалистов - "Да", без всякого сомнения! Этот мотоцикл вышел настолько универсальным, что легко подходит и для каждодневных городских поездок на работу, и для безумных ночных гонок за городом. Несомненно одно - этот мотоцикл завоюет огромное количество фанатов.

Источник: журнал smotorom.ru