Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю

Жизнь, как известно, состоит из взлетов и падений. За триумфом и всемирным признанием часто следует полоса неудач, и в этом нет ничего страшного. Наоборот, именно ощущение этого контраста способно обнаружить новые потенциалы, поднять на очередной виток развития. Но в конце 90-х годов Kawasaki как раз попал в одну из таких межвитковых состояний – несколько лет подряд компания не представляла принципиально новых дебютантов, наблюдалось сужение модельной гаммы, да и вообще демонстрировала потерю интереса ко всему двухколесному.

Kawasaki ZR-7

Вероятно, это было связано с наращиванием сил Kawasaki в основных отраслях своей индустрии – концерн строит супертанкеры, вертолеты, скоростные поезда, атомные реакторы и силовую технику – и соответственно сужением инвестиций в свои «мелкие» (производство мотоциклов для Kawasaki никогда не было первостепенным) отделения. Быть может… Но факт остается фактом – у мотоциклов «зеленых» стремительно падала популярность. Попали под эту тяжелую печать времени и многие аппараты, дебютировавшие в те годы. Неоклассик ZR-7 – практически единственная значимая новинка Kawasaki на мюнхенском салоне в 1998 году – тоже не избежал этой участи.

Модель позиционировалась как замена архаичному классику Zephyr 750. Для концерна было очень важно иметь в своем арсенале мотоцикл такой кубатуры, который являлся для многих эталонным образцом баланса мощности, динамики и практичности. Именно являлся! Ведь на пороге XXI столетия произошла трансформация стереотипов.

Да, все так же были востребованы неприхотливые и удобные мульти-классики, но при этом весьма высоко поднялись требования к их «начинке». Кубатура уже давно не была первоочередным фактором при покупке, многие производители доказали, что современная «шестисотка» легко может заткнуть за пояс самый «злой» 750-кубовый аппарат или древний «литр».

Работа проводилась по принципу минимизации затрат, и как результат – ZR-7 не далеко ушел от своего прародителя. Аппарат отличился более чем традиционной внешностью, классической стальной трубчатой рамой, относительно маломощным мотором воздушно-масляного охлаждения, средненькими тормозами и обычной пятиступенчатой КПП…

Лишь спроектированное по современным меркам шасси (задняя подвеска Uni-Track с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, передний «телескоп» O 41 мм) давало модели скромный шанс выстоять в конкурентной борьбе.

Двигатель, несмотря на заявленные модернизации, мало в чем отличается от Z750 образца 1981 года. Два клапана на цилиндр, четыре карбюратора… Силовой агрегат прославился своей невероятной надежностью, тяговитостью и… расходом масла. Изменения затронули лишь внешность, масляные каналы и «постели» распредвалов, что в свою очередь отразилось на уменьшении шумности работы, но не на энерговооруженности. Для такой кубатуры и весе в 202 кг паспортные 73 л. с. (для европейского рынка – 76 л. с.) кажутся сейчас смешными. Просто ледокол с батарейкой. Не удивительно, что большинство владельцев стремились всеми возможными силами добиться наращивания мощности. Именно поэтому многие чистокровные «японцы» продаются в тюнинге, и не стоит этого бояться.

Kawasaki ZR-7

Через несколько лет дела у мотоциклетного отделения Kawasaki снова пошли в гору. И конструкторы поспешили в 2003 году заменить «неоклассик» ZR-7 на полноценный претендента этого племени – Z750, который уже обладал всем необходимым «вооружением»– мотором жидкостного охлаждения с впрыском топлива, яркой внешностью и мощнейшими тормозами. Появись такой в 1998 году, и концерн Kawasaki стал бы родоначальником стиля серийного стритфайтера. Но каждый выбирает свой путь…

При всех своих достоинствах и недостатках ZR-7 разошелся в довольно большом тираже. Причина тому – его относительная бюджетность и, конечно, фантастическая практичность. Покупали его отнюдь не на один сезон, что и объясняет отсутствие этой модели на рынке секонд-хэнда несколько лет назад. Зато сейчас словно прорвало – что из Европы, что из Японии ZR везут в огромных количествах. Именно поэтому мы и решили его ввести в рамки нашей «многоголосой» рубрики. Сможет ли он сейчас встать в один ряд с современными неоклассиками?