Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)

Рынок классических мотоциклов сейчас в стране переживает новый подъем. Заметно «помолодел» ввозимый ассортимент «японцев», что, правда, отразилось и на некотором росте цен. Потребитель уже более четко разбился на определенные группы по достатку и желаниям. И на фоне этого можно с достаточной долей вероятности определить дальнейшую судьбу «подержанных» ZR-7.

Kawasaki ZR-7S - версия с обтекателем

Модель достаточно «свежая», большими тиражами стала завозиться совсем недавно, что формирует ее стоимость в диапазоне $ 4800-5500. Как бы ни стремились поклонники неоклассиков заполучить «Каву» за $ 4000, или хотя бы $ 4500, такое просто невозможно (если это только не откровенно «засаженный» аппарат). Именно поэтому сейчас самым бюджетным вариантом для машин такого класса так и остаются Honda CB750 и Suzuki Bandit 750. Kawasaki лучше их по ходовым качествам, современнее, моложе, а значит, и дороже.

Эти факты и поднимают модель на более высокую ступень и определяют совершенно иного потребителя – обеспеченного, знающего и консервативного, но, конечно, менее массового. Разумеется, если оценивать эту модель в одном ряду с конкурентами только по внешним признакам, то могут возникнуть вопросы (дизайн очень консервативный и обычный) по поводу цены, но сомнения снимаются тут же, стоит только сравнить состояние мотоциклов. Про бэушный ZR-7 можно сказать, что он как новый. Чаще всего представлены «раздетые» версии, но бывают и с миниатюрным обтекателем.

ZR-7 всегда выбираю, если предстоят поездки по центру столицы по заторам. Его концепция идеально подходит для активного «пожирания» городского трафика. Он легко управляется, втискивается между машинами, за рулем прекрасная обзорность и удобство посадки. Уже через десяток метров привыкаешь к нему, как к родному, и начинаешь орудовать рычагами и рулем автоматически, думая уже о своих делах. Все отлично сбалансировано – настройка шасси, геометрия ходовой части, база и высота руля. По сравнению с современными аппаратами этого класса, у ZR-7 маловато «лошадок», да и мотор довольно архаичный, но, положа руку на сердце, признаюсь: я за все время, когда бывал за рулем «Кавы», не вспоминал об этих «недостатках». Конечно, не выжимал из него все, что можно, просто динамично передвигался в транспортном потоке. А нужно ли больше?

Kawasaki ZR-7 - классическая версия

За городом, когда пришлось оперировать уже скоростями за 130 км// ч, опять же не могу пожаловаться на недостаток сил. Вот пятиступенчатая КПП раздражает, как, впрочем, и отсутствие обтекателя, но по ходовой, по тормозам и вообще по общей управляемости претензий никаких нет. Скажу так: ни убавить, ни прибавить. Далеко не всякий классик может так уверенно перекладываться на больших скоростях, держать траекторию и не всплывать в потоке.

Даже замедления в виражах ему удаются с точностью шоссейников. И немалую роль в этом играют развесовка и загруженность переднего колеса. У модели есть все, что нужно для жизни: и центральная подставка, которая складывается так высоко, что даже не чиркает в «глубоких поворотах», замок для пристегивания шлема, индикатор уровня топлива, практичные поворотники. Да и вообще искать в нем недостатки могут только те, кто патологически не переносит неоклассики. Все эти формы уже прошли испытания временем. Совершенно очевидно, что хоть мотоцикл и не вышел лицом, но во всем остальном он прекрасно реализовал концепцию неоклассика или нейкеда. Так что если хотите практичный аппарат, в отличном состоянии и за приемлемые деньги, то, не раздумывая, выбирайте ZR-7.