Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KX450F}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, KX450f, технические, характеристики, цена
|description=Kawasaki KX 450 F: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:33230641.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KX450F]]
Модель флагманского кроссового мотоцикла '''Kawasaki KX450F''' появилась в 2005 году и производится по настоящее время. Мотоцикл отличается 1-цилиндровым 4-тактным мотором жидкостного охлаждения, объемом 449 куб.см. и выдающим в среднем 56 л.с. мощности и 51 Нм крутящего момента. Современные версии Kawasaki KX450F отличаются наличием системы цифрового впрыска топлива, цифровым зажиганием и передовыми спортивными подвесками со всеми регулировками.
Как и все кроссовые мотоциклы, модель Kawasaki KX450F является полноценным спортивным снарядом, рассчитанным для серьезных тренировок и соревнований. "Злой" характер мотора и короткие межсервисные интервалы делают этот мотоцикл малопригодным для повседневного использования в езде по пересеченной местности.
"Младший" брат модели - [[Kawasaki_KX250F|Kawasaki KX250F]].
''Основные конкуренты Kawasaki KX450F в классе:''
* [[Honda_CRF450|Honda CRF450R]]
* [[Suzuki_RM-Z450|Suzuki RM-Z450]]
* [[Yamaha_YZ450F|Yamaha YZ450F]]
== Краткая история модели ==
* 2005 г. - начало выпуска модели Kawasaki KX450F.
* 2007 г. - мотоцикл подвергается серьезному обновлению по технической части. Он получает новый карбюратор (Keihin FCR 40 мм), новый выхлоп (для повышения крутящего момента на низах), обновленную 5-ступенчатую КПП, измененную внутри конструкцию передней вилки (для плавной работы и более точной амортизации), обновленную систему регулировки заднего амортизатора.
* 2009 г. - очередное обновление модели. Kawasaki KX450F получает новый двигатель с инжекторной системой питания и увеличенной степенью сжатия (с 12,0:1 до 12,5:1), облегченное шасси и новую конструкцию кузова.
* 2010 г. - мотоцикл получает новую вилку Kayaba AOS с покрытием DLC и Kashima, короткую выхлопную систему (для увеличения тяги двигателя на средних оборотах), усовершенствованную заднюю подвеску Uni-Trak, новую конструкцию поршня (с дополнительными ребрами жесткости), руль Renthal в стоке, лепестковые тормозные диски, настраиваемый блок управления двигателем (ECU) и другие.
* 2011 г. - электронный впрыск топлива мотоцикла теперь не требует аккумулятора, а электронный блок управления получает возможность калибровки, что позволило собирать и анализировать его данные. Обновлению подверглась и выхлопная система, которая не только способствовала увеличению крутящего момента на низах, но и стала тише. Kawasaki KX450F имел также регулируемые подножки и руль.
* 2012 г. - кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450F является единственным в своем роде получившим систему Launch Control, которая позволяла значительно снизить пробуксовки и заносы заднего колеса при старте. Другие изменения коснулись облегчения рамы и двигателя мотоцикла, использованию системы двойного впрыска, а также новой вилки Showa.
* 2015 г. - модель Kawasaki KX450F получает новый двигатель с увеличенной степенью сжатия (с 12,5 до 12,8), новую 49 мм перевернутую вилку с раздельной функцией и системой Triple Air Chamber (SFF-Air TAC).
* 2016 г. - очередное обновление модели Kawasaki KX450F. Мотоцикл получает новую раму, ряд улучшений по двигателю и выхлопной системе, а также систему лаунч-контроля. Практически все обновления были направлены на облегчение веса, что привело к снижению снаряженной массы со 112 кг (в модели 2015 года) до 108,7 кг.
== Технические характеристики ==
[[Image:11-kawasaki-kx450f-2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KX450F]]
[[Image:Kawasaki KX450F 2009 21 1024x768.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KX450F]]
[[Image:KAWASAKIKX450FLeoVinceLimitedEdition-3183 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KX450F]]
{{#ev:youtube|q53C0aqCiPE|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KX450F 2015 года}}
{{#ev:youtube|Q55R8augy60|300|right|Зимний тест-драйв на Kawasaki KX450F}}
Технические характеристики Kawasaki KX450F:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki KX450F
|-
|Тип мотоцикла
|кросс
|-
|Год выпуска
|2016
|-
|Тип двигателя
|1-цилиндровый, 4-тактный
|-
|Рабочий объем
|449 куб. см.
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
|96 x 62,1 мм
|-
|Степень сжатия
|12,8:1
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|Инжектор ø43 мм x 1 (Keihin) с двойным впрыском
|-
|Тип зажигания
|Электронное DC-CDI
|-
|Максимальная мощность
|56 л.с.
|-
|Максимальный крутящий момент
|51 Нм
|-
|Коробка передач
|5-ти ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Рама
|Периметральная, алюминиевая
|-
|Передняя подвеска
|49 мм перевёрнутая вилка SFF-Air TAC (все регулировки)
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (все регулировки)
|-
|Размер передней шины
|80/100-21 51M
|-
|Размер задней шины
|120/80-19 63M
|-
|Передние тормоза
|Один 270 мм лепестковый диск. 2-поршневой суппорт
|-
|Задние тормоза
|Один 240 мм лепестковый диск. 1-поршневой суппорт
|-
|Длина мотоцикла
|2195 мм
|-
|Ширина мотоцикла
|820 мм
|-
|Высота мотоцикла
|1290 мм
|-
|Высота по седлу
|960 мм
|-
|Колесная база
|1495 мм
|-
|Емкость бензобака
|6,3 л
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|108,7 кг
|}
== Видео ==
* Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KX450F 2015 года.
* Зимний тест-драйв на Kawasaki KX450F.
== Цена ==
Цена на б/у Kawasaki KX450F с пробегом по РФ начинается в среднем от 150 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki KX450F:
----
<spoiler>
''Двигатель KX450F — самый мощный и приемистый, который я когда-либо пробовал! Мотора у новой «кваки» не просто много, а очень много! До недавнего времени считал, что «злобные» двигатели первых «алюминиевых» четырехтактных кроссовых Honda и австрийских КТМ вряд ли кто-нибудь переплюнет, но «зеленым» это, похоже, удалось. На мой взгляд, силовая установка нового KX450F— лучшая среди современных «450-к». Но в целом ощущения от мотоцикла весьма неоднозначные. Kawasaki KX450F не получится так же легко, как, скажем, Yamaha YZ450F уложить в повороте до ручки — с «кавой» придется побороться. ''
''В поворотах, будь то плоский или упорный, мотоцикл приходилось насильно «вдавливать» в землю, усиленно работать всеми конечностями и корпусом. Но, открыв «газ», в награду я получал такое реактивное ускорение, какое не дает, пожалуй, ни один другой кроссовый мотоцикл с четырехтактным двигателем. Чистый восторг! Подозреваю, что далеко не всем райдерам понадобится столько мотора — мне, например, его было слишком много. При неосторожной работе с ручкой «газа» даже в повороте KX450F стремился поднять переднее колесо, а для неподготовленного райдера это может стать серьезной проблемой. Еще одна сложность, связанная с большой мощностью двигателя, — долговечность цепи. Советую ответственно подойти к ее выбору, так как уже бывали случаи, когда на KX450F рвалась цепь. ''
''С управляемостью у новинки, как мне показалось, не так все радужно, как с двигателем. Повторюсь, что «зеленые» никогда не славились корректной работой подвесок. И даже несмотря на то, что инженеры Kawasaki избавили моноамортизатор от склонности к раскачке (установили длинный рычаг в системе задней подвески), а работу вилки сделали адекватнее, все равно мотоцикл очень своенравен. Эта «особенность» лечится приподниманием перьев вилки в траверсах. Главное не переборщить, иначе вместо «чуть-чуть» получите «слишком». Радикальный же метод — замена траверс на тюнингованные с измененным углом, обычное дело для любителей точно подгонять мотоцикл «под себя». После пары кругов по двухкилометровой трассе я не чувствовал ни рук, ни ног, хотя после той же дистанции, пройденной на моем сине-белом «пианино», подобных симптомов не наблюдалось. Виной тому, в первую очередь, жесткие «руковынимательные» подвески, а во вторую — непривычная эргономика мотоцикла. Для моих 176 см роста мотоцикл явно высоковат. Многие владельцы Kawasaki KX450F отмечали, что для того, чтобы «вкатиться» в новую модель, им требовалось гораздо больше времени, чем обычно. По их словам, это из-за очень мощного двигателя. При этом пересаживаться на мотоцикл другой марки почему-то никто не захотел… Специалистам Kawasaki удалось создать выдающийся двигатель, повторюсь, что, пожалуй, лучший в своем классе. KX450F собран вокруг этого уникального мотора — все во имя него. Мотоцикл очень понравился, даже несмотря на то, что для непрофессионального гонщика иметь столько двигателя просто нерационально… Стыдно признаться, но после этого теста я стал подумывать о смене полюбившейся «родной» Yamaha YZ450F на это «зеленое чудовище».''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Kawasaki_KX450F:_мануалы|Kawasaki KX450F: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, KX450f, технические, характеристики, цена
|description=Kawasaki KX 450 F: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:33230641.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KX450F]]
Модель флагманского кроссового мотоцикла '''Kawasaki KX450F''' появилась в 2005 году и производится по настоящее время. Мотоцикл отличается 1-цилиндровым 4-тактным мотором жидкостного охлаждения, объемом 449 куб.см. и выдающим в среднем 56 л.с. мощности и 51 Нм крутящего момента. Современные версии Kawasaki KX450F отличаются наличием системы цифрового впрыска топлива, цифровым зажиганием и передовыми спортивными подвесками со всеми регулировками.
Как и все кроссовые мотоциклы, модель Kawasaki KX450F является полноценным спортивным снарядом, рассчитанным для серьезных тренировок и соревнований. "Злой" характер мотора и короткие межсервисные интервалы делают этот мотоцикл малопригодным для повседневного использования в езде по пересеченной местности.
"Младший" брат модели - [[Kawasaki_KX250F|Kawasaki KX250F]].
''Основные конкуренты Kawasaki KX450F в классе:''
* [[Honda_CRF450|Honda CRF450R]]
* [[Suzuki_RM-Z450|Suzuki RM-Z450]]
* [[Yamaha_YZ450F|Yamaha YZ450F]]
== Краткая история модели ==
* 2005 г. - начало выпуска модели Kawasaki KX450F.
* 2007 г. - мотоцикл подвергается серьезному обновлению по технической части. Он получает новый карбюратор (Keihin FCR 40 мм), новый выхлоп (для повышения крутящего момента на низах), обновленную 5-ступенчатую КПП, измененную внутри конструкцию передней вилки (для плавной работы и более точной амортизации), обновленную систему регулировки заднего амортизатора.
* 2009 г. - очередное обновление модели. Kawasaki KX450F получает новый двигатель с инжекторной системой питания и увеличенной степенью сжатия (с 12,0:1 до 12,5:1), облегченное шасси и новую конструкцию кузова.
* 2010 г. - мотоцикл получает новую вилку Kayaba AOS с покрытием DLC и Kashima, короткую выхлопную систему (для увеличения тяги двигателя на средних оборотах), усовершенствованную заднюю подвеску Uni-Trak, новую конструкцию поршня (с дополнительными ребрами жесткости), руль Renthal в стоке, лепестковые тормозные диски, настраиваемый блок управления двигателем (ECU) и другие.
* 2011 г. - электронный впрыск топлива мотоцикла теперь не требует аккумулятора, а электронный блок управления получает возможность калибровки, что позволило собирать и анализировать его данные. Обновлению подверглась и выхлопная система, которая не только способствовала увеличению крутящего момента на низах, но и стала тише. Kawasaki KX450F имел также регулируемые подножки и руль.
* 2012 г. - кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450F является единственным в своем роде получившим систему Launch Control, которая позволяла значительно снизить пробуксовки и заносы заднего колеса при старте. Другие изменения коснулись облегчения рамы и двигателя мотоцикла, использованию системы двойного впрыска, а также новой вилки Showa.
* 2015 г. - модель Kawasaki KX450F получает новый двигатель с увеличенной степенью сжатия (с 12,5 до 12,8), новую 49 мм перевернутую вилку с раздельной функцией и системой Triple Air Chamber (SFF-Air TAC).
* 2016 г. - очередное обновление модели Kawasaki KX450F. Мотоцикл получает новую раму, ряд улучшений по двигателю и выхлопной системе, а также систему лаунч-контроля. Практически все обновления были направлены на облегчение веса, что привело к снижению снаряженной массы со 112 кг (в модели 2015 года) до 108,7 кг.
== Технические характеристики ==
[[Image:11-kawasaki-kx450f-2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KX450F]]
[[Image:Kawasaki KX450F 2009 21 1024x768.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KX450F]]
[[Image:KAWASAKIKX450FLeoVinceLimitedEdition-3183 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KX450F]]
{{#ev:youtube|q53C0aqCiPE|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KX450F 2015 года}}
{{#ev:youtube|Q55R8augy60|300|right|Зимний тест-драйв на Kawasaki KX450F}}
Технические характеристики Kawasaki KX450F:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki KX450F
|-
|Тип мотоцикла
|кросс
|-
|Год выпуска
|2016
|-
|Тип двигателя
|1-цилиндровый, 4-тактный
|-
|Рабочий объем
|449 куб. см.
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
|96 x 62,1 мм
|-
|Степень сжатия
|12,8:1
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|Инжектор ø43 мм x 1 (Keihin) с двойным впрыском
|-
|Тип зажигания
|Электронное DC-CDI
|-
|Максимальная мощность
|56 л.с.
|-
|Максимальный крутящий момент
|51 Нм
|-
|Коробка передач
|5-ти ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Рама
|Периметральная, алюминиевая
|-
|Передняя подвеска
|49 мм перевёрнутая вилка SFF-Air TAC (все регулировки)
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (все регулировки)
|-
|Размер передней шины
|80/100-21 51M
|-
|Размер задней шины
|120/80-19 63M
|-
|Передние тормоза
|Один 270 мм лепестковый диск. 2-поршневой суппорт
|-
|Задние тормоза
|Один 240 мм лепестковый диск. 1-поршневой суппорт
|-
|Длина мотоцикла
|2195 мм
|-
|Ширина мотоцикла
|820 мм
|-
|Высота мотоцикла
|1290 мм
|-
|Высота по седлу
|960 мм
|-
|Колесная база
|1495 мм
|-
|Емкость бензобака
|6,3 л
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|108,7 кг
|}
== Видео ==
* Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KX450F 2015 года.
* Зимний тест-драйв на Kawasaki KX450F.
== Цена ==
Цена на б/у Kawasaki KX450F с пробегом по РФ начинается в среднем от 150 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki KX450F:
----
<spoiler>
''Двигатель KX450F — самый мощный и приемистый, который я когда-либо пробовал! Мотора у новой «кваки» не просто много, а очень много! До недавнего времени считал, что «злобные» двигатели первых «алюминиевых» четырехтактных кроссовых Honda и австрийских КТМ вряд ли кто-нибудь переплюнет, но «зеленым» это, похоже, удалось. На мой взгляд, силовая установка нового KX450F— лучшая среди современных «450-к». Но в целом ощущения от мотоцикла весьма неоднозначные. Kawasaki KX450F не получится так же легко, как, скажем, Yamaha YZ450F уложить в повороте до ручки — с «кавой» придется побороться. ''
''В поворотах, будь то плоский или упорный, мотоцикл приходилось насильно «вдавливать» в землю, усиленно работать всеми конечностями и корпусом. Но, открыв «газ», в награду я получал такое реактивное ускорение, какое не дает, пожалуй, ни один другой кроссовый мотоцикл с четырехтактным двигателем. Чистый восторг! Подозреваю, что далеко не всем райдерам понадобится столько мотора — мне, например, его было слишком много. При неосторожной работе с ручкой «газа» даже в повороте KX450F стремился поднять переднее колесо, а для неподготовленного райдера это может стать серьезной проблемой. Еще одна сложность, связанная с большой мощностью двигателя, — долговечность цепи. Советую ответственно подойти к ее выбору, так как уже бывали случаи, когда на KX450F рвалась цепь. ''
''С управляемостью у новинки, как мне показалось, не так все радужно, как с двигателем. Повторюсь, что «зеленые» никогда не славились корректной работой подвесок. И даже несмотря на то, что инженеры Kawasaki избавили моноамортизатор от склонности к раскачке (установили длинный рычаг в системе задней подвески), а работу вилки сделали адекватнее, все равно мотоцикл очень своенравен. Эта «особенность» лечится приподниманием перьев вилки в траверсах. Главное не переборщить, иначе вместо «чуть-чуть» получите «слишком». Радикальный же метод — замена траверс на тюнингованные с измененным углом, обычное дело для любителей точно подгонять мотоцикл «под себя». После пары кругов по двухкилометровой трассе я не чувствовал ни рук, ни ног, хотя после той же дистанции, пройденной на моем сине-белом «пианино», подобных симптомов не наблюдалось. Виной тому, в первую очередь, жесткие «руковынимательные» подвески, а во вторую — непривычная эргономика мотоцикла. Для моих 176 см роста мотоцикл явно высоковат. Многие владельцы Kawasaki KX450F отмечали, что для того, чтобы «вкатиться» в новую модель, им требовалось гораздо больше времени, чем обычно. По их словам, это из-за очень мощного двигателя. При этом пересаживаться на мотоцикл другой марки почему-то никто не захотел… Специалистам Kawasaki удалось создать выдающийся двигатель, повторюсь, что, пожалуй, лучший в своем классе. KX450F собран вокруг этого уникального мотора — все во имя него. Мотоцикл очень понравился, даже несмотря на то, что для непрофессионального гонщика иметь столько двигателя просто нерационально… Стыдно признаться, но после этого теста я стал подумывать о смене полюбившейся «родной» Yamaha YZ450F на это «зеленое чудовище».''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Kawasaki_KX450F:_мануалы|Kawasaki KX450F: мануалы]]