Suzuki GSX-R1100: Тест-драйв от Моторевю
Когда Suzuki в 1986 году представила первый мотоцикл в линейке GSX-R 1100, он являлся квинтэссенцией спортбайков. По тем временам это был относительно легкий и весьма мощный, с неплохой управляемостью большой мотоцикл. В 1993 двигатель был кардинально переработан и получил жидкостное охлаждение при некотором уменьшении объема и увеличении мощности. Вот об этой модели мы и поговорим.
Двигатель
При нормальных настройках 155 л.с. дают о себе знать во всех режимах. Однако двигатель очень чувствителен к состоянию карбюраторов и воздухофильтра. При забитом воздухофильтре появляется провал при 5000 об/мин, что в сочетании с довольно серьезным подхватом в районе 7000 об/мин превращает и без того не очень гладкий характер двигателя в откровенно неврастенический. Впрочем, с обслуживанием системы питания особых трудностей нет, карбюраторы настраиваются легко. Не смотря на то, что мотор относительно компактен, а боковые крышки хорошо закрыты пластиком, при падениях они довольно сильно страдают. Механизм газораспределения весьма надежен: стук клапанов на этом моторе – большая редкость.
Трансмиссия
Как и у очень многих мощных моторов, в КПП могут быть проблемы со второй передачей. При покупке стоит на это обратить внимание – только работа механика обойдется в $ 250-300, а стоимость дефектных деталей может превысить эту сумму.
Рама и обвес
Рама легкосплавная, сваренная из штампованных деталей и отливок. Жесткость рамы считалась в свое время достаточной, однако в предельных режимах становится заметно, что для такой массы и мощности силового агрегата она все же слабовата и провоцирует нежелательные колебания. В силу этого установка рулевого демпфера очень и очень желательна.
Подвески
Обеспечивают довольно широкие диапазоны регулировок. Однако с настройками передней вилки надо быть поаккуратнее – можно добиться явления «упаковки» при активном торможении, что чревато большими неприятностями. Резонансные колебания руля – довольно частое явление у этого мотоцикла, требующее тщательной настройки подвесок под стиль и режим езды.
Тормоза
Нельзя назвать адекватными для такой массы и скоростных возможностей мотоцикла, без замены шлангов на армированные. После установки армированных шлангов шестипоршневые скобы Tokico работают значительно лучше.
Модификации
Мотоцикл выпускался с 1993 по 1996 гг. без кардинальных изменений. Головка блока цилиндров была связана с рамой через кронштейны. Появился «мостик» на заднем маятнике. Была усовершенствована технология штампования плеч маятника.