Suzuki SV650 (2016+): Обзор от Mototext
Suzuki SV650 был любимчиком многих мотоциклистов. У многих из нас был этот мотоцикл, и все мы рекомендовали его другим. Неоднократно. Поэтому когда на смену SV650 в 2009 году пришел более дорогой, тяжелый и яркий Gladius (позже переименованный в SFV650), мы были смущены. Из вкусной и всеми любимой “закуски” Suzuki тогда сделала весьма странное блюдо, которое пришлось по вкусу лишь немногим.
Но теперь можно вздохнуть свободно, ведь Suzuki решилась убрать лишнюю “соль” со своего SV, и, надо признать, приготовила гораздо более аппетитный байк. С пересмотренным баком, хвостом, седлом, головным светом, приборной панелью и т.п., байк стал более привлекательным внешне, и стал напоминать ранние модели. Также байк стал легче, мощнее и дешевле, чем заменяемый SFV650.
Новый байк теперь более или менее похож на ту машину, что мы всегда любили. Это означает узкое и легкое шасси и грубый и живой двигатель. Эргономика SV самая обычная - посадка расслабленная и нейтральная. Изогнутый руль размещает ручки там, где они и должны быть, и есть достаточно места для ног. Это действительно комфортный байк, как для пробивания городских пробок, так и для езды по автострадам, или по извилистым дорогам. Низкое 785мм седло должно понравиться невысоким райдерам, хотя его углубленная форма не позволит сильно перемещаться. По словам Suzuki, повышенное и более плоское седло будет доступно как опция.
Suzuki снабдила свой новый SV такой возможностью как Easy Start, поэтому вы нажимаете кнопку запуска лишь раз и электронный блок крутит стартером до запуска двигателя. Другой новой возможностью является функция помощи на малых оборотах или Low RPM Assist. Последняя чуточку добавляет оборотов при отпускании райдером сцепления. По сути, это эволюция Suzuki Idle Speed Control. Поэкспериментировав с этой возможностью, мы пришли к выводу, что она позволит новичкам не глохнуть на светофорах во время обучения работе со сцеплением и газом.
Двигатель нового байка харизматичный и приятный, каким мы его помним, но с большим звуком впуска, чем раньше. Возможно, просто новый выпуск, удовлетворяющий требованиям Euro-4, стал тише? Suzuki чуточку поднастроила свой уважаемый V-twin для 2017, увеличив мощность на 4 заявленные лошадиные силы. Отзыв газа идеален. Двигатель мощно тянет с низов и во всем диапазоне оборотов. Хотя после 7000rpm двигатель байка кажется шумноватым и стухающим. Но причин для беспокойства нет, ведь показанные 112км/ч байк развивает на 5000rpm на высшей передаче.
На извилистых горных дорогах, новый SV приколен и готов танцевать, как и оригинальный SV. Байк имеет легкое и понятное рулевое, что позволяет вам наклонять его из стороны в сторону, оставаясь в центре сиденья. Никакого языка тела не требуется, байк ощущается, как будто он работает с райдером. Двигатель имеет ту же подстрекающую личность – просто оставьте его на передаче и раскройте ровный момент, такой же жирный и вкусный, как кусок канадского бекона.
Переключения передач гладки и ровны, а сцепление имеет прогрессивное включение. Хотя по сравнению с супер легким выжимом некоторых проскальзывающих сцеплений рычаг сцепления SV чуточку тяжеловат. Подвеска обычна – в ней используются те же компоненты, что были в SV с 1999, но с улучшенными пружинами и отбоем. Работает она хорошо. Вилка показывает свои ограничения на глубоких ямах, где она кажется жесткой. Хотя в целом подвеска весьма податливая и приятная.
Единственным реальным недостатком этого байка является передний тормоз. Двухпоршневые суппорта Tokico соответствуют спецификациям 1999 года, и ощущаются так же. Нет ни сильного схватывания, ни мощности, ни ощущений, поэтому вхождение в поворот быстрее, чем ожидалось может быть более захватывающим, чем должно быть. Модель с ABS будет доступна позже летом за дополнительные $500. Многие владельцы SV устраняли неадекватность подвески и тормозов установкой переда от GSX-R. Плохо, что Suzuki не стала пока использовать эту идею, ведь хоть SV650 и хороший байк, ему необходимо выиграть у FZ-07, который определенно является конкурентом SV.
По сравнению со стройным и вздорным Yamaha FZ-07, новый SV650 за $6,999 на целых $9 дороже, примерно на 14Кг тяжелее и внешне процентов на 15 крупнее. Движки байков имеют одинаковые заявленные мощности, но параллельная пара FZ-07 шумнее и, в целом, Yamaha кажется буйнее. Также Yamaha ультра компактная (читай – маленькая), поэтому райдерам повыше, вероятно, больше понравится слегка более крупный SV, который предлагает примерно ту же комбинацию прикольности и функциональности за почти ту же цену. Мы не думаем, что SV650 превзойдет FZ-07, хотя для уверенности надо сравнивать эти байки бок о бок.
В тоже время, мы рады возвращению SV650. Байк получил тот же характер и дает такую же уверенность, как было раньше, но теперь с обновленным стилем, несколькими дополнительными лошадками и несколькими новыми помощниками райдера. В одном из обзоров SFV650 в конце 2014 года редактор motorcyclistonline.com сказал, что “если бы инженеры Suzuki смогли срезать жир с SFV и эстетично нарядить байк, то у них бы получился победитель”. И это именно то, что Suzuki сделала, и именно это получила.
Источник: издание "Mototext"
Обзор модели: Suzuki SV650 (2016)