Yamaha YZF-R6 (2006): Тест-драйв от журнала Байк

Новаторский дизайн R6-й, которая вышла на рынок в 2006-м году, я бы охарактеризовал как минималистско-агрессивный. Ямаха выглядит наиболее современной из всех шестисоток, даже на фоне байков 2007 года.

Данная модель – не продукт дизайнеров и не рестайлинговая версия, а полностью новый мотоцикл. Эрка получила ряд технических инноваций, в том числе такое, которое используется на серийном мотоцикле впервые: управление дроссельными заслонками по электропроводам (YCC-T). Тросики от рукоятки газа приводят в движение сенсор ускорителя, который передает сигнал на блок управления. В свою очередь, блок управления, проанализировав также данные от других датчиков, выдает управляющий сигнал на сервомотор, открывающий дроссельные заслонки. Кроме управления газом по проводам, R6 в стоке получила проскальзывающее сцепление и амортизатор с регулированием высокоскоростного и низкоскоростного демпфирования.

Приборная панель спортбайка разрабатывалась, видимо, из тех же минималистских принципов: тахометр посередине и два маленьких электронных табло по краям. Кроме оборотов, неплохо читается скорость, которую отображает левое табло. Цифры температуры, общего пробега и трипметра расположены слишком плотно, чтобы быстро их читать, не отвлекаясь от дороги.

Выпуск у Эрки, как и у Джиксера, выполнен в виде титанового «обрубка» прямо под подножкой пилота. Три встроенных катализатора позволяют войти в стандарт Евро 3, хотя для Украины это пока не актуально.

Yamaha R6 (YZF-R6)

Едва усевшись на этот миниатюрный с виду мотоцикл, я обратил внимание на то, что места для райдера здесь вполне достаточно. Не в последнюю очередь благодаря большому сиденью. Мотоциклист ростом от 170 до 190 сантиметров не будет страдать от «клаустрофобии». Однако с посадкой не все так просто.

Во-первых, Эрка самая высокая по седлу из одноклассников (850 мм), поэтому людям ростом менее 170 см есть о чем задуматься. Во-вторых, подножки расположены выше и дальше, чем у конкурентов. В общем, толкаться в утреннем городском трафике на R6 неудобно. Клипоны установлены почти перпендикулярно линии мотоцикла, что в общем несколько непривычно. Зеркала расположены достаточно высоко, но бокового выноса для хорошей обзорности явно не хватает.

Двигатель начинает подавать признаки жизни ближе к 6000 оборотов, следующий небольшой подхват присутствует в районе 8000, но по-настоящему все начинается с 10 тысяч. За высокую пиковую мощность приходится расплачиваться слабыми низами. Порадовало то, что сверху нет ощутимых всплесков и провалов, и передаваемую на колесо мощность легко дозировать.

Коробка мотоцикла четкая, с коротким ходом. Передаточные числа очень ровные. Большую проблему вызывает лишь поиск «нейтралки» после остановки: кроме того, что ее сложно поймать, нужно еще и прикладывать для этого немалое усилие.

Шасси Эрки отлично сбалансировано, подвеска энергоемкая. Это позволяет чувствовать себя на неровностях настолько уверенно, насколько позволяет короткая база мотоцикла (при проведении теста использовались настройки производителя). Эрка не комплектуется рулевым демпфером, но я настоятельно рекомендую его поставить. Тестируемый экземпляр был докомплектован штоковым демпфером Hyperpro. Снимать его, чтобы понять, как ведет себя гоночное шасси R6 на наших дорогах без этого помощника, я не решился.

Тормоза здесь от традиционного для Yamaha поставщика Sumitomo. Это единственная деталь, которая досталась в наследство от предыдущей Эрки. Несмотря на то, что в системе используются только обычные резиновые шланги с разводкой через тройник около нижней траверсы, работают они эффективно, достаточно линейно и информативно. На торможении мотоцикл очень стабилен.

Затяжным путешествиям на Yamaha YZF-R6 совершенно не способствуют агрессивная посадка и ветрозащита, которая эффективно работает лишь в положении «лежа на баке». Сам вопрос о размещении багажа на Эрке можно принять за неудачную шутку. Рюкзак и небольшая сумка на бак – это все, что можно себе позволить. Зато в непродолжительных загородных поездках можно оторваться по полной. Хорошая извилистая дорога, адреналин, один из самых совершенных гоночных мотоциклов под тобой – что может быть лучше для уикэнд-райдера.

Более сложная в понимании, чем Honda CBR600RR или Suzuki GSX-R600, Yamaha YZF-R6 в руках опытного пилота может творить чудеса на треке. А вот в городе и в длительных путешествиях возможностей реализовать его потенциал куда меньше.

Источник: журнал "БАЙК"