Просмотр исходного текста страницы Suzuki Intruder M1500: Тест-драйв

{{DISPLAYTITLE:Suzuki Intruder M1500: Тест-драйв}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, 1500, intruder, m1500, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki Intruder M1500
}}

Я слукавлю, если скажу, что появления [[Suzuki_Intruder_1500|Suzuki VZ1500]] я ждал с нетерпением. Все-таки мастодонты наподобие сузуковского [[Suzuki_Intruder_1800|M109R]], чей рабочий объем приближается к двум литрам, а каждая линия так и дышит пафосом, явно не мой формат. Тем не менее, когда я увидел [[Suzuki_Intruder_1500|VZ 1500]], что называется, «живьем», в голове непроизвольно зазвучал бессмертный хит Bad to the Bone, а взгляд начал шарить в поисках косухи подходящего размера!

Внешне он – почти точная копия [[Suzuki_Intruder_1800|M109R]], разве что хрома немного меньше. Но более разумные (в моем понимании) размеры и куда более гуманная цена превращают его из пафосной мечты в технокруизер, владельцем которого я себя довольно четко представляю! О великолепной внешности я уже сказал: вы ни в коем случае не будете чувствовать себя ущемленным на фоне владельцев 109-х. Зато меньшая высота по седлу и более компактная колесная база делают [[Suzuki_Intruder_1500|VZ 1500]] еще более удобным для ежедневной езды, чем его старший брат: сидишь почти как на драгстере, низко, с легким наклоном вперед. Проводя такие аналогии неплохо бы узнать, что за «зверь» приводит через кардан заднее колесо.
[[Image:2013-suzuki-boulevard-m90-1 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Suzuki Boulevard M90 / Suzuki Intruder M1500 (VZ1500)]]
Многие опасались, что в целях экономии на борт [[Suzuki_Intruder_1500|VZ1500]] установят двигатель от его классического собрата [[Suzuki_Intruder_1500|VL1500]]. В общем, так и произошло, однако беспокоиться не стоит: после внесенных изменений, от аморфного «овоща» не осталось и следа. О кардинальных переменах говорит хотя бы тот факт, что развал цилиндров увеличили с 45 до 54 градусов и установили 4-клапанные «головы», взамен трехклапанных. Степень сжатия увеличилась до 9,5:1, а стенки цилиндров покрыты фирменным низкофрикционным напылением SCEM. Довершают картину сдвоенные дроссельные заслонки,  диаметром 42 мм. Проделав эту огромную работу, конструкторы Suzuki были вознаграждены великолепными характеристиками: 106 л.с. и 136 Нм крутящего момента превратили [[Suzuki_Intruder_1500|VZ1500]] в один из самых мощных технокруизеров, хотя и без излишеств. Новый Suzuki комплектуется 5-ступенчатой КПП и необслуживаемой карданной главной передачей, что избавляет владельца от шаманства с баллончиками смазки и регулировкой цепи.

Если кто забыл, напомним, что, создавая [[Suzuki_Intruder_1500|Suzuki VZ1500]], японцы стремились дать покупателям суперстильный байк в стиле [[Suzuki_Intruder_1800|M109R]], который, однако, не пугал бы своей ценой. А что поразит воображение окружающих сильнее, чем мощный утробный рокот 2-цилиндрового V-образника? Для того, чтобы двигатель [[Suzuki_Intruder_1500|VZ1500]] ревел, как иерихонская труба, инженеры компании Suzuki провели немало часов в акустической лаборатории, пытаясь заставить звучать относительно скромный движок объемом 1462 см3 так, будто в нем, минимум, на пол-литра больше «кубиков». Что ж, мы аплодируем японцам: потому как, рокочет новичок и впрямь знатно! Конечно, это не брутальный звук 45-градусного харлеевского движка, но то, что [[Suzuki_Intruder_1500|VZ1500]] невозможно спутать ни с одним из японских конкурентов – факт!
[[Image:2012-Suzuki-IntruderM1500b.jpg|300px|thumb|left|Suzuki Intruder M1500 (VZ1500)]]
[[Suzuki_Intruder_1500|VZ1500]] похож на M109R, как брат-близнец. Однако, сядьте в седло, снимите байк с подножки, и разница будет видна невооруженным глазом. Во-первых, [[Suzuki_Intruder_1500|VZ1500]] заметно легче, и впечатление, что мотоцикл непоколебим, словно скала, улетучивается уже после третьего перекрестка, настолько он легок и приятен в управлении. Мотоцикл очень сбалансирован, и, если бы не совсем уж малый дорожный просвет, тут вообще не было бы к чему придраться! А так – будьте осторожнее на наших «направлениях»! Коробка работает с четкостью ружейного затвора, что, в купе с удачно подобранными передаточными числами, позволяет получать истинное удовольствие от езды.

Никаких проблем и с торможением. Тормоза Tokico диаметром 290 мм и 2-поршневые суппорты обеспечивают уверенное замедление, хотя помнить и делать скидку на немалую массу байка все же стоит.

Напоследок – пару слов об эргономике. Это один из немногих по-настоящему больших мотоциклов, который отлично подойдет и герою небольшого роста, и даже девушкам. Руль, подножки для ног легко досягаемы, а удачно спрофилированное сиденье позволяет покрывать сотни километров без устали. Конечно, я мог бы посетовать на то, что рычаги тормоза и сцепления не регулируются, а контрольные лампы на баке в солнечный день читаются с трудом, но не буду. Потому что байк мне понравился своей продуманной эпатажностью, да и цена у него – что надо!