Suzuki Intruder M1500: Тест-драйв
Я слукавлю, если скажу, что появления Suzuki VZ1500 я ждал с нетерпением. Все-таки мастодонты наподобие сузуковского M109R, чей рабочий объем приближается к двум литрам, а каждая линия так и дышит пафосом, явно не мой формат. Тем не менее, когда я увидел VZ 1500, что называется, «живьем», в голове непроизвольно зазвучал бессмертный хит Bad to the Bone, а взгляд начал шарить в поисках косухи подходящего размера!
Внешне он – почти точная копия M109R, разве что хрома немного меньше. Но более разумные (в моем понимании) размеры и куда более гуманная цена превращают его из пафосной мечты в технокруизер, владельцем которого я себя довольно четко представляю! О великолепной внешности я уже сказал: вы ни в коем случае не будете чувствовать себя ущемленным на фоне владельцев 109-х. Зато меньшая высота по седлу и более компактная колесная база делают VZ 1500 еще более удобным для ежедневной езды, чем его старший брат: сидишь почти как на драгстере, низко, с легким наклоном вперед. Проводя такие аналогии неплохо бы узнать, что за «зверь» приводит через кардан заднее колесо.
Многие опасались, что в целях экономии на борт VZ1500 установят двигатель от его классического собрата VL1500. В общем, так и произошло, однако беспокоиться не стоит: после внесенных изменений, от аморфного «овоща» не осталось и следа. О кардинальных переменах говорит хотя бы тот факт, что развал цилиндров увеличили с 45 до 54 градусов и установили 4-клапанные «головы», взамен трехклапанных. Степень сжатия увеличилась до 9,5:1, а стенки цилиндров покрыты фирменным низкофрикционным напылением SCEM. Довершают картину сдвоенные дроссельные заслонки, диаметром 42 мм. Проделав эту огромную работу, конструкторы Suzuki были вознаграждены великолепными характеристиками: 106 л.с. и 136 Нм крутящего момента превратили VZ1500 в один из самых мощных технокруизеров, хотя и без излишеств. Новый Suzuki комплектуется 5-ступенчатой КПП и необслуживаемой карданной главной передачей, что избавляет владельца от шаманства с баллончиками смазки и регулировкой цепи.
Если кто забыл, напомним, что, создавая Suzuki VZ1500, японцы стремились дать покупателям суперстильный байк в стиле M109R, который, однако, не пугал бы своей ценой. А что поразит воображение окружающих сильнее, чем мощный утробный рокот 2-цилиндрового V-образника? Для того, чтобы двигатель VZ1500 ревел, как иерихонская труба, инженеры компании Suzuki провели немало часов в акустической лаборатории, пытаясь заставить звучать относительно скромный движок объемом 1462 см3 так, будто в нем, минимум, на пол-литра больше «кубиков». Что ж, мы аплодируем японцам: потому как, рокочет новичок и впрямь знатно! Конечно, это не брутальный звук 45-градусного харлеевского движка, но то, что VZ1500 невозможно спутать ни с одним из японских конкурентов – факт!
VZ1500 похож на M109R, как брат-близнец. Однако, сядьте в седло, снимите байк с подножки, и разница будет видна невооруженным глазом. Во-первых, VZ1500 заметно легче, и впечатление, что мотоцикл непоколебим, словно скала, улетучивается уже после третьего перекрестка, настолько он легок и приятен в управлении. Мотоцикл очень сбалансирован, и, если бы не совсем уж малый дорожный просвет, тут вообще не было бы к чему придраться! А так – будьте осторожнее на наших «направлениях»! Коробка работает с четкостью ружейного затвора, что, в купе с удачно подобранными передаточными числами, позволяет получать истинное удовольствие от езды.
Никаких проблем и с торможением. Тормоза Tokico диаметром 290 мм и 2-поршневые суппорты обеспечивают уверенное замедление, хотя помнить и делать скидку на немалую массу байка все же стоит.
Напоследок – пару слов об эргономике. Это один из немногих по-настоящему больших мотоциклов, который отлично подойдет и герою небольшого роста, и даже девушкам. Руль, подножки для ног легко досягаемы, а удачно спрофилированное сиденье позволяет покрывать сотни километров без устали. Конечно, я мог бы посетовать на то, что рычаги тормоза и сцепления не регулируются, а контрольные лампы на баке в солнечный день читаются с трудом, но не буду. Потому что байк мне понравился своей продуманной эпатажностью, да и цена у него – что надо!