Suzuki GSX-R1100 — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
|
(нет различий)
| |
Версия 12:57, 24 мая 2018
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1100 впервые появилась в 1986 году на базе модели Suzuki GSX-R 750, но с более мощным двигателем. Причиной создания Suzuki GSX-R 1100 послужило желание компании Suzuki представить рынку мощный, но в то же время управляемый и легкий спортивный мотоцикл. И в какой-то момент им это действительно удалось - мотоцикл получил множество положительных отзывов от экспертов, отметивших мощность, относительно легкий вес и достойную управляемость. Однако со временем, и в частности, с выходом Honda Fireblade, многие поняли, что управляемость Suzuki GSX-R 1100 не эталонна и могут быть мотоциклы с лучшими параметрами управления и более низкой массой при сопоставимой мощности. К слову, компания Suzuki это понимала и постоянно вносила изменения в раму и ходовую каждой новой модификации Suzuki GSX-R 1100, пытаясь найти компромисс. Так, ранние версии Suzuki GSX-R 1100 отличаются более легким весом, но менее жесткой рамой, дающей о себе знать при высоких нагрузках; поздние же версии обладали более жесткой рамой и острым управлением, однако страдали от чрезмерной массы. Кстати, именно этим обуславливаются разные по оценкам отзывы экспертов, тестирующих разные по годам версии мотоцикла.
Основные поколения Suzuki GSX-R 1100:
- 1986-1992 гг. - первое поколение Suzuki GSX-R 1100. Отличается главным образом двигателем воздушно-масляного охлаждения, стальной рамой (до 1989 г.), внешним видом (до 1989 г.) и обычной телескопической вилкой (до 1990 г.).
- 1993-1998 гг. - второе поколение Suzuki GSX-R 1100. Отличается новым двигателем жидкостного охлаждения и 6-поршневыми передними тормозами (вместо 4-поршневых).
Модель Suzuki GSX-R 1100 продавалась до 1998 года, после чего её производства было остановлено. Компания Suzuki взяла паузу в производстве большекубатурных спортивных мотоциклов, и лишь в 2001 году представила флагманскую модель Suzuki GSX-R 1000, которая выпускается до настоящего времени.
Модельный ряд Suzuki GSX-R:
- Suzuki GSX-R250
- Suzuki GSX-R400
- Suzuki GSX-R600
- Suzuki GSX-R750
- Suzuki GSX-R1000
- Suzuki GSX-R1100
Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1100 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1986 г. - начало производства и продаж Suzuki GSX-R 1100. Первое поколение мотоцикла.
- 1989 г. - мотоцикл получает алюминиевую раму вместо стальной и немного более современный внешний вид.
- 1990 г. - модель Suzuki GSX-R 1100 получает вилку перевернутого типа Showa, новый задний амортизатор, удлиненную колесную базу и новую размерность покрышек. Все эти изменения были призваны улучшить управляемость и повысить устойчивость мотоцикла на больших скоростях.
- 1993 г. - второе поколение Suzuki GSX-R 1100. Мотоцикл получает новый двигатель жидкостного охлаждения, который выдает 155 л.с. мощности и 115 Нм крутящего момента против 143 л.с. и 112 Нм, которые выдавал старый воздушный мотор.
- 1998 г. - модель Suzuki GSX-R 1100 официально снимается с производства и больше не продается.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|PJm_leftCzI|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki GSX-R 1100}} Технические характеристики Suzuki GSX-R 1100:
| Модель | Suzuki GSX-R 1100 |
| Тип мотоцикла | спортбайк |
| Год выпуска | 1986-1998 |
| Рама | алюминиевая (до 1989 г. - стальная) |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1074 куб. см. (1052 - до 1988 г., 1127 - до 1993 г.) |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 75,5 х 60 мм (76х58 - до 1988 г., 78х59 - до 1993 г.) |
| Степень сжатия | 11,2:1 (10.0:1 - до 1993 г.) |
| Охлаждение | жидкостное (до 1993 г. - воздушно-масляное) |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4X 40 mm Mikuni BST (до 1993 г. - плоскодроссельные 36 mm Mikuni CV) |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 156 л.с. при 10000 об/мин (128-130 л.с. - до 1989 г.; 143-145 л.с. - до 1993 г. ) |
| Максимальный крутящий момент | 115 Нм при 9000 об/мин (101-103 Нм - до 1988 г.; 112-113 Нм - до 1993 г.) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17 (18' - до 1990 г.) |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 (18' - до 1990 г.) |
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 6-поршневые суппорта (4-поршневые - до 1993 г.) |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (до 1993 г. - 220 мм) |
| Передняя подвеска | 43 мм перевернутая вилка KYB (до 1990 г. - обычная), все регулировки |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (все регулировки) |
| Максимальная скорость | 272 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 3,3 сек |
| Емкость бензобака | 21 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 231 кг (197-210 кг - до 1993 г.) |
Расход топлива
Среднее официальное значение расхода топлива на Suzuki GSX-R 1100 составляет 6,5-6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена
Стоимость Suzuki GSX-R 1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki GSX-R 1100.
О надежности
Модель Suzuki GSX-R 1100 является достаточно надежным мотоциклов, однако может иметь следующие особенности:
- Двигатель чувствителен к состоянию карбюраторов и воздушного фильтра - при забитом фильтре возможен ощутимый провал в определенном диапазоне работы мотора.
- Проблемы с КПП - могут наблюдаться вылеты второй передачи.
- Рама в целом удачна, однако при больших нагрузках возможны нежелательные колебания.
- Мотоцикл склонен к воблингу, поэтому рекомендуется использовать рулевой демпфер.
- При падении серьезно разбиваются боковые крышки двигателя.
- Тормозов в целом хватает, но армированные тормозные шланги заметно улучшают их.
Отзывы
Отзывы о Suzuki GSX-R 1100:
<spoiler> Заправился ,ползу привыкаю до дома около 100км ...первые ощущения тяжелый зараза , тормоза ватные , все как- то не очень . Через час -Это то о чем мечтал ! Действительно Бес , после 1500км и замены резины мы единое целое.В пробках превосходен , с места уходит в точку (правильно только точки расставляйте) , при раскрутке до 8-9 тысяч каждой передачи "телипорт" ,передние колесо не отрывается (у меня штатные звезды ) максимально ускорялся до 290(согласен это перебор резина рассчитана до 270, но любопытство свое взяло ) .На данный момент пройдено около 8000 км ,эксплуатация ежедневная , дождь тоже не помеха , огромный плюс массы мото на дороге, как по рельсам ,минус только на больших скоростях(с 200 туговато останавливается) на треке, тяжеловат без большого опыта закладывать, (в этом сезон уже отметился на треке падением) в целом хороший агрегат, но дороговат в запчастях и староват сильно ,с завода все усилиное ставят, цепь 532 с грм та же песня ...с запчастями не богато ...мотор шумный ...ветровое стекло желательно несколько повыше (любой спорт подстраивают под себя там крутилок и вертелок хватает), но любые мелочи неудобства померкнут с его возможностями динамики ...не многие современные спорты с ним сравнятся (если конечно ехать а не фотографироваться))). и не нужно боятся самого мото и его бешеной силы будьте сами внимательны и осторожны ...правил не сильно много ..опыт со временем и Вашем старанием придет ...(чтобы научиться плавать нужно залезть в воду)по итогом -шикарная гнидая за доступные деньги ...Ремонт и ТО своими силами ...без трудностей ,мануал доступен ,синхронизация не проблематична (ничего разбирать не нужно ) ,бака хватает 180-200 км , живой агрегат будет жить и радовать ...Удачи на дорогах .(мне 38 не скажу что он меня молодит ...он меня не старит ..)))
При агрессивной езде жрёт не меньше 11-12л.
Аппарат очень крепкий, рама жесткая, сразу стоит демпфер, двигатель с довольно ровным моментом и хорошо тянет, к коробке претензий нет. Мотоцикл довольно тяжелый (по сравнению с новыми литровыми спорт-байками) и база его чуть больше. В общем есть запас мощности, есть запас устойчивости (даже при случайном заруливании в длинные продольные трещины/другие ямы на асфальте всё ок), прощает ошибки новичку.
Тормоза отличные, даже с обычными неармированными шлангами и без особого умения и опыта можно поймать момент, когда переднее колесо начинает проскальзывать и повизгивать (стоппи случайно сделать у меня не получалось, специально не пытался).
Из-за веса не особо удобно разворачивать на подьёмах и при наличии ям, иногда хочется облегчить его киллограм этак на 50, но такое бывает редко
На скорости с управлением всё отлично, можно спокойно лавировать в потоке без напряга.
Двигатель шумный, но говорят, что "олдскульные джиксеры - это почти Ducati", так что шуметь оно должно.
По грунтовке с большими камнями, а так же по грязи/мокрой глине с колеями ездить неприятно, но потихоньку можно, с тягой проблем нет.
В стоке стоит датчик передачи, который изменяет угол опережения зажигания на низжших передачах и уменьшает крутящий момент, и делает мотоцикл более "user friendly".
</spoiler>