Honda CB400SS — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
(→‎Расход топлива)
м (1 версия импортирована)
Строка 7: Строка 7:
 
[[Image:930943523.jpg|300px|thumb|right|Honda CB400SS]]
 
[[Image:930943523.jpg|300px|thumb|right|Honda CB400SS]]
 
[[Image:Max6496694resdefault.jpg|300px|thumb|right|Honda CB400SS]]
 
[[Image:Max6496694resdefault.jpg|300px|thumb|right|Honda CB400SS]]
−
Модель ретро-классического мотоцикла '''Honda CB400SS''' появилась в октябре 2001 года (модельная серия 2002) и пришла на смену [[Honda_CL400|Honda CL 400]]. По сути, это практически идентичные мотоциклы, отличающиеся между собой лишь приборной панелью (на Honda CB400SS есть тахометр), наличием версий с электростартером (Honda CB400SS-E, у [[Honda_CL400|Honda CL 400]] - только кик) и некоторыми косметическими элементами. По этой причине модель [[Honda_CL400|Honda CL 400]] часто называют как Honda CB400SS, хотя это разные поколения мотоциклов и разные модели с точки зрения линейки Honda. Несмотря на схожесть названий Honda CB400SS и [[Honda_CB400|Honda CB400 Super Four]], оба мотоцикла не имеют ничего общего друг с другом.
+
Модель ретро-классического мотоцикла '''Honda CB400SS''' появилась в 2001 году и пришла на смену [[Honda_CL400|Honda CL 400]]. По сути, это практически идентичные мотоциклы, отличающиеся между собой лишь приборной панелью (на Honda CB400SS есть тахометр), наличием версий с электростартером (Honda CB400SS-E, у [[Honda_CL400|Honda CL 400]] - только кик) и некоторыми косметическими элементами. По этой причине модель [[Honda_CL400|Honda CL 400]] часто называют как Honda CB400SS, хотя это разные поколения мотоциклов и разные модели с точки зрения линейки Honda. Несмотря на схожесть названий Honda CB400SS и [[Honda_CB400|Honda CB400 Super Four]], оба мотоцикла не имеют ничего общего друг с другом.
  
−
За основу Honda CB400SS был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб., выдающий 29 л.с. мощности и 31 Нм крутящего момента. Данный двигатель устанавливался также на [[Honda_XR400|Honda XR400]], но на модели CB400SS имел несколько ключевых отличий:
+
За основу Honda CB400SS был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб., выдающий 29 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Данный двигатель устанавливался также на [[Honda_XR400|Honda XR400]]. Разные источники указывают разные характеристики мощности и крутящего момента, однако в целом они практически идентичны характеристикам [[Honda_CL400|Honda CL 400]]. Различия в данных параметрах, очевидно, связаны с изменениями выхлопной системы под требования евро-норм выбросов, поэтому возможно более свежие версии Honda CB400SS могут иметь незначительно меньше мощности и крутящего момента.
−
 
 
−
* '''Степень сжатия'''. Была снижена с 9.3 до 8.8:1.
 
−
* '''Карбюратор'''. В отличие от XR, имевшего карбюратор шиберного типа (PD36), CB400SS оснащался вакуумным (VE).
 
−
* '''Клапана'''. CB400SS имел меньший диаметр выпускного клапана.
 
−
* '''Декомпрессор'''. CB400SS не имел декомпрессора.
 
−
* '''Экология'''. CB400SS оснащался системой подачи вторичного воздуха и дожига выхлопных газов.
 
  
 
''Основные модификации Honda CB400SS:''
 
''Основные модификации Honda CB400SS:''
−
* '''Honda CB400SS''' - версия с кик-стартером. Производилась в период 2002-2003 гг.
+
* '''Honda CB400SS''' - обычная версия с кик-стартером.
−
* '''Honda CB400SS-E''' - версия с электростартером (кик-стартер также остался). Пришла на смену прошлой модификации в 2004 модельном году.
+
* '''Honda CB400SS-E''' - версия с электростартером.
  
−
Из ключевых особенностей Honda CB400SS следует выделить стальную полу-дуплексную раму, обычные подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, 5-ступенчатую КПП, цепной привод, большие спицованные колеса на 19' и 18', а также задний барабанный тормоз (спереди дисковый). В отличие от [[Honda_CL400|CL 400]], Honda CB400SS имеет топливный бак на 11 л (вместо 12 л).
+
Из ключевых особенностей Honda CB400SS следует выделить стальную дуплексную раму, обычные подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, 5-ступенчатую КПП, цепной привод, большие спицованные колеса на 19' и 18', а также задний барабанный тормоз (спереди дисковый). В отличие от [[Honda_CL400|CL 400]], Honda CB400SS имеет топливный бак на 11 л (вместо 12 л).
  
 
''Основные конкуренты Honda CB400SS в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda CB400SS в классе:''
Строка 29: Строка 23:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2002 г. - начало серийного производства и продаж Honda CB400SS (производство фактически стартовало осенью 2001 года).
+
* 2001 г. - начало серийного производства и продаж Honda CB400SS.
−
 
+
* 2004 г. - появление модификации Honda CB400SS-E (с электростартером).
−
'''Модель''': Honda CB400SS (Япония). '''Номер рамы''': NC41-100, 110, 119, 120XXXX. '''Заводское обозначение''': CB400SS2.
+
* 2008 г. - последний год выпуска модели Honda CB400SS.
−
----
 
−
 
 
−
* 2004 г. - модель получает дополнительно электростартер и добавляет букву Е в название - Honda CB400SS-E. Фактическое начало производства - декабрь 2003 года. Модель получает также 3-х мерную эмблему на бак и иммобилайзер HISS.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda CB400S-E (Япония). '''Номер рамы''': NC41-130, 131, 132XXXX. '''Заводское обозначение''': CB400SS4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2006 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda CB400S-E (Япония). '''Номер рамы''': NC41-140XXXX. '''Заводское обозначение''': CB400SS6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2008 г. - последний год выпуска модели Honda CB400SS-E.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda CB400S-E (Япония). '''Номер рамы''': NC41-160XXXX. '''Заводское обозначение''': CB400SS8.
 
−
----
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
Строка 55: Строка 33:
 
{{#ev:youtube|moduuRclEqQ|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CB400SS}}
 
{{#ev:youtube|moduuRclEqQ|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CB400SS}}
 
Технические характеристики Honda CB400SS:
 
Технические характеристики Honda CB400SS:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
 
|Honda CB400SS
 
|Honda CB400SS
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|ретро-классик
 
|ретро-классик
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|2002-2008
+
|2001-2008
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
−
|стальная полу-дуплексная
+
|стальная дуплексная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
−
|397 см³
+
|397 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|85,0 мм х 70,0 мм
+
|85 мм х 70 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
 
|8,8:1
 
|8,8:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|воздушное
 
|воздушное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
−
|OHC, 4 клапана
+
|OHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 1x Keihin VE
+
|карбюратор, VEBA
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
 
|CDI
 
|CDI
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|29 л.с. (21 кВт) при 7000 об/мин
+
|29 л.с. при 7000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|31 Нм (3,2 кг*м) при 5500 об/мин
+
|34 Нм при 5500 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|100/90-19 M/C (57S)
+
|90/100-19 (55P)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|110/90-18 M/C (61S)
+
|110/90-18 (61P)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Передние тормоза
−
|1 диск, 2-поршневой суппорт
+
|1 диск
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
 
|барабан
 
|барабан
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Передняя подвеска
−
|телескопическая вилка (без регулировок)
+
|телескопическая вилка
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Задняя подвеска
−
|маятниковая, с двойным амортизатором
+
|двойной амортизатор
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина
+
|Длина
−
|2145 мм
+
|2175 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина
+
|Ширина
−
|780 мм
+
|825 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота
+
|Высота
−
|1125 мм
+
|1135 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Колесная база
−
|1405 мм
+
|1410 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Высота по седлу
−
|790 мм
+
|795 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
+
|Максимальная скорость
−
|160 мм
+
|150 км/ч
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Емкость бензобака
−
|162 км/ч
+
|11 л
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
|Масса мотоцикла
−
|11,0 л
+
|139 кг - сухая
−
|-
+
154 кг - снаряженная
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|153 кг – Honda CB400SS
 
−
 
 
−
159 кг – Honda CB400SS-E
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Honda CB400SS составляет 2,77 л на 100 км (при постоянной скорости 60 км/ч, с пассажиром). Реальное значение зависит от стиля езды.
+
Официально заявленный расход топлива на Honda CB400SS составляет 2,77 л на 100 км (60 км/ч, ровная дорога). Реальное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Версия 12:57, 24 мая 2018

Honda CB400SS
Honda CB400SS

Модель ретро-классического мотоцикла Honda CB400SS появилась в 2001 году и пришла на смену Honda CL 400. По сути, это практически идентичные мотоциклы, отличающиеся между собой лишь приборной панелью (на Honda CB400SS есть тахометр), наличием версий с электростартером (Honda CB400SS-E, у Honda CL 400 - только кик) и некоторыми косметическими элементами. По этой причине модель Honda CL 400 часто называют как Honda CB400SS, хотя это разные поколения мотоциклов и разные модели с точки зрения линейки Honda. Несмотря на схожесть названий Honda CB400SS и Honda CB400 Super Four, оба мотоцикла не имеют ничего общего друг с другом.

За основу Honda CB400SS был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб., выдающий 29 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Данный двигатель устанавливался также на Honda XR400. Разные источники указывают разные характеристики мощности и крутящего момента, однако в целом они практически идентичны характеристикам Honda CL 400. Различия в данных параметрах, очевидно, связаны с изменениями выхлопной системы под требования евро-норм выбросов, поэтому возможно более свежие версии Honda CB400SS могут иметь незначительно меньше мощности и крутящего момента.

Основные модификации Honda CB400SS:

  • Honda CB400SS - обычная версия с кик-стартером.
  • Honda CB400SS-E - версия с электростартером.

Из ключевых особенностей Honda CB400SS следует выделить стальную дуплексную раму, обычные подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, 5-ступенчатую КПП, цепной привод, большие спицованные колеса на 19' и 18', а также задний барабанный тормоз (спереди дисковый). В отличие от CL 400, Honda CB400SS имеет топливный бак на 11 л (вместо 12 л).

Основные конкуренты Honda CB400SS в классе:


Краткая история модели

  • 2001 г. - начало серийного производства и продаж Honda CB400SS.
  • 2004 г. - появление модификации Honda CB400SS-E (с электростартером).
  • 2008 г. - последний год выпуска модели Honda CB400SS.

Технические характеристики

Honda CB400SS
Honda CB400SS
Кастом на базе Honda CB400SS

{{#ev:youtube|moduuRclEqQ|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CB400SS}} Технические характеристики Honda CB400SS:

Модель Honda CB400SS
Тип мотоцикла ретро-классик
Год выпуска 2001-2008
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 397 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 85 мм х 70 мм
Степень сжатия 8,8:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр OHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, VEBA
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 29 л.с. при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 34 Нм при 5500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/100-19 (55P)
Размер задней шины 110/90-18 (61P)
Передние тормоза 1 диск
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска телескопическая вилка
Задняя подвеска двойной амортизатор
Длина 2175 мм
Ширина 825 мм
Высота 1135 мм
Колесная база 1410 мм
Высота по седлу 795 мм
Максимальная скорость 150 км/ч
Емкость бензобака 11 л
Масса мотоцикла 139 кг - сухая

154 кг - снаряженная

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CB400SS составляет 2,77 л на 100 км (60 км/ч, ровная дорога). Реальное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Honda CB400SS в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

  • $2000-2500 - за обычную версию Honda CB400SS.
  • $3000-3500 - за версию Honda CB400SS-E.

Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CB400SS.

Отзывы

Отзывы о Honda CB400SS:

<spoiler> Изучая интернет, я наткнулся на японский мотоцикл, который ностальгически напомнил мне детство и «Восход» в деревне. Чёрный с хромом, он выглядел, словно привет из СССР. Тогда я с удивлением узнал, что есть немало ретро мотоциклов, и тут-то я и понял, какой мотоцикл хочу. Я хочу ретро!

Как оказалось, выбор подобной мототехники невелик. Спустя пару недель интернет-серфинга я очертил для себя несколько моделей, в частности, Kawasaki W800, Kawasaki Estrella и Honda CB 1100. Были ещё англо-индийские Royal Enfield, но о них я совсем ничего не знал. Были чистопородные английские «Триумфы», но я только бегло взглянул на их цену и забыл о них, погрузившись в изучение остальных конкурентов. Полез на форумы спрашивать совета, где мне быстро разъяснили, что CB 1100 и W800 мне не подойдут — слишком мощные для новичка. Зато подкинули пару новых вариантов — Honda CB 400 SS и Yamaha SR 400. Они-то меня и заинтересовали больше всего.

Тем временем я пошёл учиться ездить и сдавать на права. В мотошколе мне выдали китайский 125-кубовый мотоцикл и за месяц научили ездить, а я разглядывал фотографии двух своих конкурентов в интернете и никак не мог определиться. В конце концов решил, что куплю тот из них, который подвернется первым, за разумные деньги и в хорошем состоянии. Волею судеб через несколько месяцев выбор пал на Honda CB 400 SS 2005 года, с электростартером. Так я стал мотоциклистом.

Не буду расписывать свои первые поездки, первое падение и всё остальное — вряд ли это будет кому-нибудь интересно. Подойду сразу к опыту эксплуатации своего CB 400 SS, на котором я проездил ровно два года, прежде чем сменил его на другой мотоцикл. Надо сказать, что маленькая Хонда мне понравилась, от неё было глаз не оторвать, но сидеть с ростом 185 см мне на ней было категорически неудобно. Правда, со временем я приловчился сидеть фактически на пассажирской части сиденья, отодвинувшись максимально далеко от руля — так было удобнее, хоть и выглядело это со стороны, наверное, забавно. Но да, для высокого человека CB400 SS не подойдёт — маловат он.

Мотор любит крутиться, лучше всего он себя чувствует примерно с 5 тысяч оборотов в минуту, благо тахометр у мотоцикла есть. Мне удавалось разогнать его до 140 километров в час по спидометру, но после 100 километров в час скорость он набирает неохотно. Ездил я только по городу и ближайшим его окрестностям, расход укладывался стабильно в 4 литра 92 бензина. Так как на работу я летом ездил каждый день, заправлял полный бак дважды в неделю.

Еще одна особенность мотоцикла — он жесткий, как табуретка, на дороге задом чувствуешь каждый камешек и каждую дорожную неровность. Как я разузнал, есть другие варианты сидений, но стоят они дорого, да и не думаю, что они кардинально изменили бы ситуацию. Зато чего у Honda CB 400 SS не отнять, так это легкости управления. Сев на свой (уже свой!) мотоцикл после мотошкольного китайского малокубатурника, я сразу приноровился к Хонде и через пару дней уже лихо входил в крутые повороты.

По части надежности мотоцикл мне достался совершенно беспроблемным. Я за время владения занимался только обслуживанием, делал все сам, так как сложного там ничего нет, только некоторые расходники приходилось заказывать заранее, например, воздушный фильтр, так как в наличии я их нигде не нашел. Мотоциклом я был очень доволен, и продал его в конце концов только потому, что его 30 лошадок мне стало попросту мало, и пересел на «Триумф Америку». Но о CB 400 SS у меня остались только самые теплые воспоминания.


См. также - Отзывы о Honda CL 400. </spoiler>

Читайте также

Документация