|
|
| Строка 5: |
Строка 5: |
| | |description=Kawasaki GTR 1000: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | | |description=Kawasaki GTR 1000: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. |
| | }} | | }} |
| − | | + | __notoc__ |
| | <gallery mode="packed" heights=250px> | | <gallery mode="packed" heights=250px> |
| | File:Gtr1000 mod1.jpg | | File:Gtr1000 mod1.jpg |
| | + | file:Kawasaki GTR1000 00.jpg |
| | File:Zg1000a 03-01.jpg | | File:Zg1000a 03-01.jpg |
| | </gallery> | | </gallery> |
| Строка 26: |
Строка 27: |
| | | | |
| | Однако главным конкурентом Kawasaki GTR 1000 в те годы стала модель от баварского концерна BMW K100LT. Американское издание "Мотоциклист" ("Motorcyclist"), протестировав оба мотоцикла, отдала свое предпочтение Kawasaki GTR 1000, отметив модель как "самую практичную, надежную и компетентную", а также "превосходящую BMW K100LT по всем пунктам". | | Однако главным конкурентом Kawasaki GTR 1000 в те годы стала модель от баварского концерна BMW K100LT. Американское издание "Мотоциклист" ("Motorcyclist"), протестировав оба мотоцикла, отдала свое предпочтение Kawasaki GTR 1000, отметив модель как "самую практичную, надежную и компетентную", а также "превосходящую BMW K100LT по всем пунктам". |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1986 г. - начало производства и продаж Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours).
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1987 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1988 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1989 г. - модель доступна только в Европе.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki 1000GTR. '''Заводское обозначение''': ZG1000-A4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1990 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki 1000GTR. '''Заводское обозначение''': ZG1000-A5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1991 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki 1000GTR. '''Заводское обозначение''': ZG1000-A6.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1992 г. - модель вновь доступна на американском рынке.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A7.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - модель доступна только в Северной Америке.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Concours. '''Заводское обозначение''': ZG1000-A8.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - модель вновь доступна в Европе. Второе поколение.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A9.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - модель доступна только на американском рынке.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Concours. '''Заводское обозначение''': ZG1000-A10.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - модель вновь доступна в Европе.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A11.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A12.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A13.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A14.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A15.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - модель доступна только в Северной Америке.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Concours. '''Заводское обозначение''': ZG1000-A16.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - модель вновь доступна в Европе.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A17.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - последний год производства для европейского рынка.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A18.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A19.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A20.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - заключительный год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A6F.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | == Фотографии ==
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |[[Image:Kawasaki-gtr1000-1998-11.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
| |
| − | |[[Image:Kawasaki GTR1000 00.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Строка 254: |
Строка 141: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности. | | Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Kawasaki GTR 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2600-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Строка 265: |
Строка 149: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki GTR 1000:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Эта кава появилась у меня случайно. Но я не разочаровался в ней. Первое что приятно удивило - при немалом весе (сухая масса 260 кг.) управляется на малой скорости гораздо лучше СВ400!!! При умелой езде можно угоняться за 400ками и 600ками по пробкам, единственное ограничение - ширина мотоцикла. Не везде пролезает. Второе - обзорность по зеркалам. Видно как в панорамное зеркало 4 полосы позади себя и что творится у тебя в хвосте, одновременно захватывают заднюю часть мотоцикла, а точнее кофры...''
| |
| − |
| |
| − | ''...Кстати по поводу кофров. Очень вместительные, помещается полноценный шлем "интеграл" и ещё куча мелочевки. Так-же есть возможность их быстро снимать с посадочных мест и они превращаются в пластиковые чемоданы. Порадовали удобные крючки и площадка под багаж.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ветрозащита на уровне. По городу ездить в полном экипе жарковато. Но за городом очень комфортно. В сырую, дождливую погоду сухими остаются ноги и торс, основная доля воды, попадает на шлем плечи и кисти рук.''
| |
| − |
| |
| − | ''Двигатель порадовал своей предсказуемостью и динамикой. Звук мотора внушает доверие. Равномерный разгон с любых оборотов, мощный старт, уверенное торможение двигателем.''
| |
| − |
| |
| − | ''Коробка передач вопреки всему работает четко и без сбоев, так-же обнаружился "полуавтомат"!!! При плавном равномерном разгоне можно переключаться без участия левой руки, просто сбросить газ и плавно переключить следующую передачу.''
| |
| − |
| |
| − | ''Немного разочаровала передняя вилка - слишком мягкая. Хоть и есть возможность подкачки. При экстренном торможении полностью прижимается и есть вероятность потерять контроль над управлением. Но т.к. мотоцикл тяжелый и если на скорости переднее колесо всетаки заблокировалось, вернуть ему прежнее направление и направление не составит труда. Он сам выровнится, если отпустить тормоз. Задняя подвеска нареканий не вызвала, так-же имеет возможность подкачки и 4 регулировки жесткости. На виражах мотоцикл уверенно закладывается по самые подножки :)''
| |
| − |
| |
| − | ''Архаичные тормоза оставляют желать лучшего. На более современных моделях (1993г и моложе)стоят тормозные диски большего радиуса и не однопоршневые суппорта. Из-за этого "конструктивного недуга" приходится держать большую дистанцию и стараться быстро не ездить.''
| |
| − |
| |
| − | ''Удобная эргономика, "читабильность" приборов, удобная посадка, длинное и широкое сидение располагают к поездкам на дальние расстояния . Если перемещаться постоянно с пассажиром, то луче конечно приобрести спинку или центральный кофр.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | '''Плюсы'''
| |
| − |
| |
| − | ''Мощный двигатель (особенно до 94г.), небольшой вес для туриста, хорошая ветрозащита, в т.ч. тепло ногам, клапана винтами регулируются, колодки ходят долго, кардан, хорошо переваривает наши дороги и наш 92 бензин, передняя и задняя подвески немного регулируются, зеркала складываются, умеренный расход топлива, веселый двигатель от древнего спорта, чуть придушенный, толстые торм. диски - менять не придется при любом пробеге, тормоза адекватные для туриста, с арм. шлангами еще лучше.
| |
| − | Многоразовый возд. фильтр, достаточно мощный генератор (для любителей доп. приблуд), большой аккум (реально хватает 12АЧ - стоит 18АЧ), если повезет, может ничего не ломаться очень долго.''
| |
| − |
| |
| − | '''Минусы'''
| |
| − |
| |
| − | ''Достаточно шумный двигатель (иногда кажется, что последний день живет - особенно характерно для моделей с реечным натяжителем цепи ГРМ) с характером больше подходящим для какого-нибудь дорожника, чем для туриста - хотя мне это очень нравится. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Вибрация на руле больше, чем у просто туристов - двигатель жестко в раме и выполняет несущую функцию. Несколько тяжеловесный дизайн, многие одноклассники выглядят заметно лучше. Слабое для наших дорог крепление бок. кофров требует доработки, слабовато крепление переднего паука (опять же , для наших дорог), нет никакой защиты от асфальтовой болезни - лучше сразу ставить дуги или слайдеры. ''
| |
| − |
| |
| − | '''Резюме'''
| |
| − |
| |
| − | ''Попадает в нишу между просто туристами и спорт-туристами. Мот для тех, кому просто туристы кажутся пресноватыми, а спорт-туристы недостаточно конфортными (в т.ч. из-за цепного привода и малой ветрозащиты). Таких у нас в силу рассейского менталитета мало.
| |
| − | Где-то так.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Kawasaki_GTR1000:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki GTR1000: Тест-драйв от Моторевю]] | | * [[Kawasaki_GTR1000:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki GTR1000: Тест-драйв от Моторевю]] |
Модель спорт-туриста Kawasaki GTR 1000 производилась с 1986 по 2006 год включительно. Заводское обозначение модели - ZG1000. Мотоцикл предназначался для экспорта в Северную Америку и Европу, поэтому в Японии он представлен не был. На рынках США и Канады данная модель носила название - Kawasaki ZG1000 Concours. Данная модификация мотоцикла является самой мощной - 110 л.с. мощности, 98 Нм крутящего момента. Версии для Европы выдавали от 71 до 100 л.с. мощности (в зависимости от страны) и 81-86 Нм крутящего момента.
За основу Kawasaki GTR 1000 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 997 куб. см. Данный мотор ставился также на спортивную модель Kawasaki GPZ1000RX, а до неё - на Kawasaki GPZ900R. Основное отличие двигателя Kawasaki GTR 1000 от Kawasaki GPZ1000RX - уменьшенные карбюраторы (CVK32 вместо CVK36) и другие распредвалы.
Основные поколения Kawasaki GTR 1000:
- Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1986-1993: первое поколение.
- Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1994-2006: второе поколение. Помимо небольших визуальных отличий, модель получает новые колеса с более широкой резиной и улучшенные передние тормоза (диаметр дисков: 280->300 мм; суппорта: 1-поршневые -> 2-поршневые).
2006 год стал последним годом производства модели, которая последние годы была доступна только на рынке Северной Америки. В 2008 году в качестве преемника GTR1000 был официально представлен Kawasaki GTR 1400.
Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:
Однако главным конкурентом Kawasaki GTR 1000 в те годы стала модель от баварского концерна BMW K100LT. Американское издание "Мотоциклист" ("Motorcyclist"), протестировав оба мотоцикла, отдала свое предпочтение Kawasaki GTR 1000, отметив модель как "самую практичную, надежную и компетентную", а также "превосходящую BMW K100LT по всем пунктам".
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours):
| Модель
|
Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours)
|
| Тип мотоцикла
|
спорт-турист
|
| Год выпуска
|
1986-2006
|
| Рама
|
стальная
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
997 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
74,0 x 58,0 мм
|
| Степень сжатия
|
10.2:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 4 клапана на цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, 4x Keihin CVK32
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
110,0 л.с. (80,9 кВт) при 9500 об/мин – ZG1000 Concours (США, Канада)
71,0-100,0 л.с. - GTR1000 (Европа)
|
| Максимальный крутящий момент
|
98,1 Нм (10,0 kgf*m) при 6500 об/мин – ZG1000 Concours (США, Канада)
81-86 Нм - GTR1000 (Европа)
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
кардан
|
| Размер передней шины
|
110/80-V18 – ZG1000-A1-A8
120/70-R18 (59V) – ZG1000-A9-A6F
|
| Размер задней шины
|
150/80-V16 – ZG1000-A1-A8
150/80-R16 (71V) – ZG1000-A9-A6F
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 280 мм, 1-поршневые суппорта – ZG1000-A1-A8
2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – ZG1000-A9-A6F
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 280 мм, 1-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 140 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 140 мм
|
| Габаритные размеры (Д х Ш х В)
|
2290 х 930 х 1415 мм
|
| Колесная база
|
1555 мм
|
| Высота по седлу
|
815 мм – ZG1000-A1-A8
790 мм – ZG1000-A9-A6F
|
| Разгон до 100 км/ч
|
4,4 сек
|
| Максимальная скорость
|
216 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
28,5 л
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
258 кг – ZG1000-A1-A8
270 кг – ZG1000-A9-A6F
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
294 кг – ZG1000-A1-A8
307 кг – ZG1000-A9-A6F
|
Расход топлива
Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.
Видео
| QLOSq-BYkp8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000}}
|
UkqCtk7jMHM|300|right|Kawasaki GTR 1000}}
|
Читайте также
Документация
