|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XJ 600 S Diversion}} | + | {{DISPLAYTITLE:Yamaha XJ 600 S Diversion}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| Строка 5: |
Строка 5: |
| | |description=Yamaha XJ600S Diversion: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | | |description=Yamaha XJ600S Diversion: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Xj600 mod1.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XJ600S Diversion (1992-1997)]] | | |[[Image:Xj600 mod1.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XJ600S Diversion (1992-1997)]] |
| Строка 29: |
Строка 30: |
| | * [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ 500]] | | * [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ 500]] |
| | * [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]] | | * [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1992 г. - начало производства и продаж модели.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4BR1, 4BR2, 4DG1, 4DS1, 4DU3, 4EB1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - без существенных изменения.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': 4BR3, 4BR4, 4DG2, 4DS2, 4HK1, 4EB2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - появление нейкед-модификации.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка, Океания). '''Заводское обозначение''': 4BR6, 4BR7, 4DG4, 4EB4, 4KA1, 4KE1, 4KE2, 4KF1, 4LX1, 4MB1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4BR8, 4BR9, 4DG5, 4DUC, 4EB5, 4KA2, 4KE3, 4KE4, 4KF2, 4LX2, 4MB2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4BRA, 4DG6, 4DUF, 4EB6, 4KA3, 4KE5, 4KE6, 4KF3, 4LX3, 4MB3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4BRC, 4BRD, 4DG7, 4EB7, 4KA4, 4KE7, 4LX4, 4MB4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - рестайлинг модели. Модель получает вилку увеличенной толщины (38 → 41 мм), 2-дисковый передний тормоз (вместо однодискового), масляный радиатор и новые версии карбюраторов.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4BRE, 4DG8, 4EB8, 4KA5, 4KE9, 4KF5, 4LX5, 4MB5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа). '''Заводское обозначение''': 4BRF, 4DG9, 4EB9, 4KA6, 4KEA, 4KF6, 4LX6, 4MB6.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа). '''Заводское обозначение''': 4BRG, 4DGA, 4KEB, 4KF7, 4LX7, 4MB7.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа). '''Заводское обозначение''': 4BRH, 4DGB, 4KEC, 4KF8, 4LX8, 4MB8.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа). '''Заводское обозначение''': 4BRJ, 4DGC, 4KED, 4KF9, 4LX9, 4MB9.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 210: |
Строка 154: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Средний расход топлива на Yamaha XJ 600 S Diversion, по результатам тестов, составляет около 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. | | Средний расход топлива на Yamaha XJ 600 S Diversion, по результатам тестов, составляет около 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Yamaha XJ 600 S Diversion в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Строка 220: |
Строка 161: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha XJ 600 S Diversion:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Выбор пал на старенькую диверсию-600 1994 г.в., сохранившую заводскую краску и выглядящую очень даже бодренько. Естественно, никаких иллюзий я по поводу данного мота не питал, ничего сверхъестественного не ожидал. Тем приятнее оказалось дальнейшее знакомство. Первое, что отметил сразу – очень удобная посадка и малый вес. Ну, с малым весом всё понятно – всё, что было в последнее время, весило порой больше 300 кг, а здесь и двухсот-то нет. Эргономика же мне сразу напомнила другую Ямаху – ХыЖеРа, который до сих пор для меня является в этом вопросе чуть ли не эталоном комфорта пилота среди классиков. Широкое сиденье, вертикальная посадка, ноги на своих местах, классический руль – всё это способствует очень комфортной езде. Дальше – больше. Незатейливый моторчик воздушного охлаждения оказался очень эластичным и тяговитым, сравнительно маленькая мощность компенсируется высоким моментом на низах – мот вполне уверенно едет уже с двух тысяч оборотов. Ну а дальше всё зависит от стиля езды, либо от ситуации: хочешь, неспешно разгоняйся, переключая передачи тысячах на шести, хочешь, откручивай до красной зоны (она начинается с девяти с половиной). В этом случае мотоцикл демонстрирует вполне приемлемую разгонную динамику, был готов к худшему, если быть честным… Коробка работает очень чётко, знаете, до этого всегда считал "Хонду" эталоном чёткости переключения передач - здесь так и хочется написать, что коробка работает "по хондовски великолепно".''
| |
| − |
| |
| − | ''Но вот что порадовало по-настоящему – это его манёвренность. Привыкши к повадкам кувалды-макса, я первые дни просто наслаждался, лавируя в потоке. Управляется «диверсия» на любой скорости просто великолепно. Тормоза, не смотря на то, что на передке только один диск, для его массы и динамики очень даже приличные. Подвеска неровности отрабатывает также очень хорошо.''
| |
| − |
| |
| − | ''На сегодня мотоцикл эксплуатирую месяц, пробег за это время около 2500 км, и можно подвести первые итоги. Впечатление однозначно положительное, лично я, имея достаточный опыт общения с самыми разными мотоциклами, получил однозначно больше, чем ожидал. Мот простой в управлении и эксплуатации, очень послушный, новичку простит практически все ошибки. В то же время он способен доставить удовольствие и более опытному райдеру. Для езды по городу – просто отличный вариант, учитывая великолепную управляемость и вполне приличную динамику, а также способность мотора уверенно тянуть во всём диапазоне рабочих оборотов – какие-либо провалы и неожиданные подхваты отсутствуют. Про дальние поездки пока ничего сказать не могу, максимум – ездил на нем в Ярославль (270 км в один конец), но по городу мотался бывало целыми днями – не устаёт ничего – ни спина, ни руки, ни пятая точка. Расход по городу около 6 литров на сотню, 18-литрового бака, соответственно хватает на около 300 км, что тоже очень порадовало. На скорости до 160 км/ч ехать вполне комфортно, выше – начинает понемногу сдувать.''
| |
| − |
| |
| − | ''Из минусов могу отметить шумноватую работу сцепления на непрогретом моторе, но вообще-то это особенность всех «Ямах» с воздушными моторами и дефектом не является, а также тот факт, что по какой-то причине этот мотоцикл не пользуется у нас большой популярностью, что для меня немножко странно. На мой взгляд, той же хонде СВ-400, с которой он стоит примерно одинаково, он способен дать фору по всем без исключениям показателям. Мотоцикл производился только для европейского и американского рынков, внутри Японии эта модель не продавалась. Поэтому запчасти для мотора скорее всего при необходимости надо будет заказывать из Европы или Белоруссии. С расходниками же проблем никаких нет - фильтра, колодки и т.п. унифицированы со многими внутрияпонскими моделями, у продавцов запчастей в каталогах эта модель есть - проверено.''
| |
| − |
| |
| − | ''Еще добавлю, что у моего экземпляра по дороге из Европы кто-то где-то снял задний суппорт, пришлось поискать. Нашел достаточно быстро - методом "примерки" на разборе выяснилось, что он абсолютно идентичен тому, что ставился на старой FJ 1100 без АБС и на FZX 750.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Итак. Купил его за 122 тысяч рублей. Пробег 26 тысяч км. Состояние хорошее. Компрессия в норме. Успел проехать на нём почти 4 тысячи км.''
| |
| − |
| |
| − | ''Расход от 4.2 литра при езде по трассе на 120 км в час и до 6 литров в городе по пробкам и при кручении. Езжу достаточно спокойно и очень редко мотор крутится выше 7 тысяч оборотов, а скорость выше 120 км в час.''
| |
| − |
| |
| − | ''Максимально проезжал 120 км за один присест и потом зад начинает ныть. Дело привычки, так как сидение мягкое и широкое. Все переключатели находятся под рукой, есть мигание дальним светом и аварийка. На 120 не сдувает, сижу прямо.''
| |
| − |
| |
| − | ''Подвески работают очень хорошо. При резком торможении перед заметно клюёт, но этот аппарат не для спортивной езды.
| |
| − | Кстати аппараты, которые пошли с 98 года оснащаются двумя тормозными дисками спереди, но так как в инете они были гораздо дороже, а состояние оценивалось гораздо хуже и стиль езды не предполагал торможение с 200 км в час, то я решил купить тот аппарат, чьё состояние мне понравилось больше всего.''
| |
| − |
| |
| − | ''Купил с кофром на 33 литра и хорошими расходниками в виде новой задней резины и немного проехавшей передней, а так же живым комплектом звёзд и цепи.''
| |
| − |
| |
| − | ''Колейность дороги я не чувствую особо, так как размер задней резины 130 в стоке, у меня стоит 140. Аппарат очень хорошо едет по прямой, неровности сглатываются, мощи хватало пока всегда и со вторым номером так же. В поворотах курс держит уверенно. Мотор крутится с низов и практически до его красной зоны в 9500 оборотов.''
| |
| − |
| |
| − | ''Очень приятные мелочи, к некоторым из которых я очень привык на юбре, а именно:''
| |
| − |
| |
| − | ''- центральная подножка!!''
| |
| − |
| |
| − | ''- обтекатель.''
| |
| − |
| |
| − | ''- ручки сбоку пассажира.''
| |
| − |
| |
| − | ''- смотровое окно для уровня масла.''
| |
| − |
| |
| − | ''- цепь о-ринг.''
| |
| − |
| |
| − | ''- "мигание" дальним светом и аварийка.''
| |
| − |
| |
| − | ''- свет. было непривычно, когда обтекатель находится на месте, а не поворачивается вместе с рулём)''
| |
| − |
| |
| − | ''- бензокран имеет 3 положения: "резерв", "открыто" для слива топлива и положение "включено". В положении "резерв" и "включено" при выключенном двигателе бензин не течёт (без разряжения). То есть кран всегда остаётся в положении включено и без надобности не трогаем.''
| |
| − |
| |
| − | ''Минусы явные и не очень.''
| |
| − |
| |
| − | ''- вибрация с 4-5 тысяч оборотов существенная, дальше падает. но вибрация будет на любом немаленьком моторе.''
| |
| − |
| |
| − | ''- аппарат не лёгкий, поэтому надо аккуратнее работать с газом и тормозом в повороте. толкать его гораздо тяжелее, чем юбр, но зато на трассе едет отменно и комфортно.''
| |
| − |
| |
| − | ''- воздушник, поэтому работает с лязганием и кажется, что что то не так. лечится поездкой в пару тройку сервисов для личного успокоения.''
| |
| − |
| |
| − | ''- можно отнести присутствие бензонасоса, что понижает надёжность.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Владел старой диверсией 600 1993г.в полтора сезона. Не ломалось ничто и никогда (тросик сцепления не считаю за поломку. **** от старости, новый ждал 3 недели, стоил тыщу р). Масло жрала, слил, поменял на мотюль 5100, жрала по инерции еще литр, потом резко перестала, видать раскоксовалась, хз что было залито раньше.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ехал на ней максимум 190, дальше че-то страшно, легкая и боится бокового ветра. Тормоза фиговые, но у меня был только 1 диск с переди, после 98 года вроде двухдисковые тормоза ставят. Из за узкого заднего баллона закладывать страшно, пятно контакта очень маленькое, хочет сорваться в снос.''
| |
| − |
| |
| − | ''Штатный свет фары отстой, не светит. Бензина жрала очень мало, от 4 до 7 литров. В междурядье удобно, мопед узкий. Словил однажды вобблинг, По левой стороне сразу сломался поворотник, зеркало, погнулся руль, слетела цепь (без последствий), сточился пластик. Пробег был около 45 тыщ. К этому пробегу сцепление просится под замену. Штатный выхлоп тихий, в междурядье страшно борзеть, водители не видят и не слышат.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''До сих пор катаю Диву 1993 года рождения. 57 000 км наката. Мотоцикл для повседневности. По маслу: пробовал Мотюл 7100 - не понравилось. Жидко дело и как следствие мотор и коробка работали по моему жестко (вернулся на 5100). ''
| |
| − |
| |
| − | ''Максимально выжал из него 190 (даже при этой скорости на нем не страшно), дальше как упирается и все, при этом тахометр показывал около 8000 об/мин. Возможно прежние хозяева меняли звезды с другим кол-ом зубьев. Но и такой скорости хватает на трассе (вернее для путешествия она и не нужна ))). После 4000 идет неплохая динамика для 60-сильного двигателя.''
| |
| − |
| |
| − | ''В отличии от "спортов" уверено тянет мот начиная даже с 1500 об/мин (это огромный + особенно в городе). По грязи тоже неплохо двигаться, но тут шоссейная резина дает знать, при даже небольшом газе идет в пробуксовку колесо. Узкое заднее колесо на разу не подвело при закладывании, но накладывает неудобство при колейности дороги. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Про свет: хотел поставить ксенон, но потом понял, что штатного света ЗА ГЛАЗА !!!! Расход топлива маленький, кубатура как у 2-х ИЖей (мощность также), а расход в 2 раза ниже. Разумеется при открутке дросселя расход растет раза в 2-3.''
| |
| − |
| |
| − | ''Тормоза: у меня спереди 1 диск,но все равно он мне подарил пару седых волос, когда я чуть не перевернул мот через переднее колесо. Мотор шумный ("достоинство" воздушника). Мот хоть и красный, но даже днем не всегда замечают. ИТОГ: мот для уверенного (благодаря большому ресурсу двигателя), спокойного (120-140 км/ч) повседневного глиссирования над полотном дороги ))). Мот вполне саморемонтируем (серьезно, никаких сложных деталей или настроек), все доступно.Непопулярность данной модели проста:''
| |
| − |
| |
| − | ''1.Самый слабый среди однокубатурников (но тут исходящие из этого плюсы возможно перевесят небольшое количество минусов).''
| |
| − |
| |
| − | ''2.Воздушник (вроде бы минус, но при тщательном анализе находишь не мало плюсов).''
| |
| − |
| |
| − | ''Короче )))) мотоцикл для быстрого перемещения никуда не торопящегося гонщика ))))).''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Yamaha_XJ600_Diversion:_мануалы|Yamaha XJ600 Diversion: мануалы]] | | * [[Yamaha_XJ600_Diversion:_мануалы|Yamaha XJ600 Diversion: мануалы]] |
 Yamaha XJ600S Diversion (1992-1997) |
 Yamaha XJ600S Diversion (1998-2002) |
 Yamaha XJ600N (1994-1997) |
 Yamaha XJ600N (1998-2002) |
Модель дорожного мотоцикла Yamaha XJ 600 S Diversion появилась в 1992 году в качестве замены модели XJ600 и в роли самостоятельной модели, построенной на новой платформе. С 1994 года была представлена нейкед-модификация Yamaha XJ600N, которая отличалась от XJ600S отсутствием переднего пластикового обтекателя. Примечательно также, что модификация XJ600N не имела приставки Diversion.
Модель была ориентирована в основном на экспорт, поставляясь в страны Европы, Северной Америки и Океании, однако в некоторые годы была доступна на внутреннем японском рынке.
За основу модели Yamaha XJ600S Diversion был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом около 600 см³, выдающий 61 л.с. мощности и 54 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - на 7500-8500 об/мин.
В 1998 году модель подвергается изменениям, получая более толстую переднюю вилку и 2-дисковые передние тормоза.
2002 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Лишь в 2009 году был представлен современный преемник Yamaha XJ600S Diversion - Yamaha XJ6 Diversion.
Вообще, модель Yamaha XJ600S Diversion позиционировала себя в качестве бюджетного простого мотоцикла, подходящего для любых категорий водителей. Фактически, за цену четырехсотки можно было купить полноценную 600-кубовую модель, которая, хоть и не отличалась выдающимися техническими характеристиками, но значительно повышала комфортность езды за счет более высокого крутящего момента и плавной кривой мощности.
"Старший брат" модели Yamaha XJ600S Diversion - Yamaha XJ900S Diversion. "Младший брат" - Yamaha XJ400S Diversion.
Основные конкуренты Yamaha XJ 600 S Diversion в классе:
Фотографии
 Yamaha XJ600N (Diversion Naked) |
 Yamaha XJ600N (Diversion Naked) |
 Yamaha XJ600N (Diversion Naked) |
|
|
|
|
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XJ 600 S Diversion:
| Модель
|
Yamaha XJ600S Diversion
|
| Тип мотоцикла
|
дорожный (стрит, классик)
|
| Год выпуска
|
1992-2002
|
| Рама
|
стальная трубчатая
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
598 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
58,5 x 55,7 мм
|
| Степень сжатия
|
10.0:1
|
| Охлаждение
|
воздушное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 2 клапана на цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
Карбюратор, 4x Mikuni BDS28
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
61,0 л.с. (45,0 кВт) при 8500 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
53,0 Нм (5,4 кг*м) при 7500 об/мин
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
110/80-17 (57H)
|
| Размер задней шины
|
130/70-18 (63H)
|
| Передние тормоза
|
1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт – Diversion 600 (1992-1997)
2 диск, 298 мм, 2-поршневые суппорта – Diversion 600 (1998-2002)
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
38 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм – Diversion 600 (1992-1997)
41 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм – Diversion 600 (1998-2002)
|
| Задняя подвеска
|
Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2170 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
735 мм
|
| Высота мотоцикла
|
1205 мм – XJ600S
1090 мм – XJ600N
|
| Колесная база
|
1445 мм
|
| Высота по седлу
|
770 мм
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
150 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
4,8 сек
|
| Максимальная скорость
|
188 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
17,0 л (включая резерв - 3,5 л)
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
213 кг – XJ600S
210 кг – XJ600N
|
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha XJ 600 S Diversion, по результатам тестов, составляет около 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Видео
| OIsdB0JLN5w|300|right|Yamaha XJ600S Diversion}}
|
Документация
