|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 600}} | + | {{DISPLAYTITLE:Kawasaki ZZR 600}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=kawasaki, ZZR600, 600б технические, характеристики, расход, цена, история, зизер | + | |keywords=kawasaki, ZZR 600, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Kawasaki ZZR 600: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы. Отзывы. | + | |description=Kawasaki ZZR 600: обзор, история модели, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Bikepics-712966-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600 (ZX600D) 1990-1992]] | | |[[Image:Bikepics-712966-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600 (ZX600D) 1990-1992]] |
| Строка 28: |
Строка 29: |
| | * [[Honda_VFR750F|Honda VFR 750]] | | * [[Honda_VFR750F|Honda VFR 750]] |
| | * [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]] | | * [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1990 г. - официальное начало производства и продаж модели Kawasaki ZZR 600. '''Первое поколение'''. Заводское обозначение - ZX600D.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-D1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1991 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-D2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1992 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-D3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - '''второе поколение'''. Заводское обозначение - ZX600E. Модель получает систему инерционного наддува (Ram-Air) и новую приборную панель с датчиком уровня топлива. Для рынка Северной Америки все еще производится старая версия.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E1; ZX600-D4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - второе поколение окончательно заменило первое на рынке США и Канады.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - передняя подвеска немного уменьшает ход и получает регулировки (преднатяг + отбой).
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E6.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E7.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - модель не производится.
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E9.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E10.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E11, ZX600-E11P.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E12, ZX600-E12H.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E13H.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - '''третье поколение'''. Заводское обозначение - ZX600J. Для рынка Северной Америки производится новое поколение Kawasaki ZZR 600, которое представляет собой спортивную модель [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002 гг. без каких-либо отличий (кроме наклеек "ZZR" на пластике). Последний год производства второго поколения для рынка Европы.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-E6F, ZX600-J6F.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2007 г. - модель больше недоступна в Европе.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-J7F.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2008 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZR 600 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX600-J8F.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 303: |
Строка 210: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Kawasaki ZZR 600 1-го и 2-го поколений в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki ZZR 600:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Супер мото! за 120-130 можно норм аппарат взять! за такие деньги самая классная шестисотка!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Насчет сильных сторон:хорошая ветрозащита,98 лошадей и + более высокий крутящий момент,Меньше коробкой работать надо,удобство посадки,доступная цена. Из недостатков все та же 2я. вялые "на мой взгляд тормоза" и свет слабоватый.Хотя установкой ксенона и армированых шлангов,это можно устранить.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Отличный моц. Откатал на нем сезон без проблем. Если и менять то на зизер большего объема. Посадка относительно комфортная, по крайней мере 800 км в за день я проезжал с двумя остановками. По поводу второй передачи вопрос очень спорный. Да, на больших оборотах включение второй передачи не назовешь и близко приятным звуком, но при скоростях 20-30 км/ч переключение практически не ощущается. Да и вообще 600 кубов хватает, чтобы без проблем трогаться со второй. А во вторых В мануале от Kawasaki черным по белому написано, что запрещается переключение передач при оборотах двигателя более 5000. Так что читайте инструкции к своим байкам для начала. Конечно на первой комфортно до 12000 тыщ не раскрутишь с последующим переключением. Но это и не спорт. А для туриста моц отличный по дороге идет как влитой.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Спорт турист лучше не придумаеш,устраиает все,хотелось бы конечно повыше клиренс,и аккумулятор неудобно ставить, НО на фоне всго мото в целом - это все мелочи .Менял масло,фильтры,нужно менять свечи и заднюю резину,звезды и цепь.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Здравствуйте. Внесу свои 5 копеек:''
| |
| − |
| |
| − | ''1. Как давно владею.''
| |
| − |
| |
| − | ''Мотоцикл приобрел в конце сезона 2010 (сентябрь), сам он 1999 г.в.''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Как он к вам попал? По каким критериям выбирали?''
| |
| − |
| |
| − | ''Пригнал сам из Воронежа (150 км от моего города), объявление нашел на авто.ру. Выбирал мот по сумме (120-140 т.р. взял за 140) в ближайших городах по наличию (Белгород, Курск, Воронеж смотрел объявления). До этого 4 года катался на Иж-Планета-5, сначала хотел спорт-четырехсотку, как раз глаз на зизер положил... потом по мере собирания денег и знакомства с разными мотоциклами вкусы менялись неоднократно, хотел и чоппер и классик (особенно ZR-7 кавы). И кубатуру хотел уже поболее (600-800, но не литр), т.к. стал поопытнее, поувереннее и спокойнее. Увидев объявление с фото ZZR-600 подумал, а почему бы нет? чоппер это хорошо, но проснулись старые чувства и решил брать "пластиковый" мот)). На осмотр поехал с товарищем, более разбирающимся в мототехнике, получив его одобрение - взял.''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Сильные стороны, достоинства?''
| |
| − |
| |
| − | ''Кроме внешнего вида (красавец по дефолту) - относительная распространненость модели (запчасти м с 400-ки некоторые найти не проблема если что), достаточно мощный (быстро не надоест... а то знакомый приобрел в Москве Ямаху-дивершен-400, пока пригнал оттуда ~600 км, сказал что по дороге уже насытился и хочет более кубатурный))) ). ''
| |
| − |
| |
| − | ''Плюсом назвал бы также размер (по началу подумал, какой он огромный, как я с ним справлюсь?) но поездив понял, как это комфортно, и аналогичные 600-ки (CBR, R6) кажутся теперь маленькими.''
| |
| − |
| |
| − | ''4. Слабые стороны, недостатки? ''
| |
| − |
| |
| − | ''Опять же пластик - при падении пострадает, достаточно дорог в обслуживании как оказалось (по тем же расходникам.. ну хотя смотря с чем сравнивать). Машину недавно взял 2115 - на нее расходники дешевле куда как))''
| |
| − |
| |
| − | ''5. Чего вам в нем не хватает? ''
| |
| − |
| |
| − | ''Ну может проходимости по бездорожью.. (песок и т.п.). И как бы поделикатней сказать... пафосности что ли иногда не хватает немного... не то чтобы любил притягивать взгляды, но приятно же порой и вальяжно продефелировать по улице, а не прострелить ))''
| |
| − |
| |
| − | ''6. Для чего его чаще используете (дальнобой, поездки по городу и т.д.) ''
| |
| − |
| |
| − | ''По городу чаще + катаюсь по пригородным трассам, иногда межгород (до 150 км). Более серьезного дальнобоя пока не было, надеюсь будет в след. сезоне. ''
| |
| − |
| |
| − | ''7. Как часто приходилось ремонтировать? ''
| |
| − |
| |
| − | ''С момента покупки и за следующий сезон эксплуатации (2011) - поменял масло и фильтр, в начале 2011 забуксовало сцепление - поменял диски, заказал шток, который крутиться и разъединяет диски (на нем выработка была). Поменял передние тормозные колодки. Что еще... на зиму 2011/12 к след сезону хочу поменять цепь и звезды. Цепь уже купил, звезды жду. Дал приятелю посидеть на нем, он попробовал тронуться и сразу уронил, как итог - разбит поворотник. заказал новый, уже пришел. Вероятно также к след. сезону придется прикупить новый аккумулятор и масла на долив (не то чтобы жрет его, проливал при замене сцепления). Хотелось бы также синхронизировать карбюраторы... а, да, еще один раз чистил их после заправки некачественным топливом.''
| |
| − |
| |
| − | ''8. Какие самые частые неисправности? ''
| |
| − |
| |
| − | ''Пока частых не выявлено, все разовые. Коробка работает нормально, хотя надо бы отрегулировать сцепление опять - на горячем ведет немного, низкие передачи туговато включаются.''
| |
| − |
| |
| − | ''9. Попробуйте сравнить с другими моделями, которыми вам приходилось пользоваться. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Такой же крутой, как мой Иж-Планета-5!!! лол)) Прокатился немного на V-Max - топорный такой, хоть и мощный. Для езды по прямой - Центр тяжески высоко, норовит завалиться, вибрирует, посадка после ZZR не оч удобной показалась. Трудно сравнивать разные классы, но зизер привычней и роднее. Немного проехал на чопперах Вулкан-800 и Интрудер-1400. Что сказать, вулкан не едет и не рулиться, интрудер просто не рулиться, в повороты не вписывается (избаловал меня ZZR). Ветрозащиты у них никакой (без ветровиков были). Главный плюс чопперов - внешний вид, красивые они и блестящие... А динамики не хватает. Удобней прочих была наверно тока хонда CB-750 товарища, но проехал на ней тоже немного и к сожалению не оч удачно ((''
| |
| − |
| |
| − | ''10. Собираетесь ли менять и на что? По какой причине? ''
| |
| − |
| |
| − | ''Пока не собираюсь. Если и поменяю, то не в след. сезоне точно и пока не знаю на что. Все нравятся. Душа просит чоппер - понял, что ценю в мотоциклах не скорость, а сами мотоциклы)) И если менять, то на что то более свежее, причиной назвал бы возраст. Хотелось бы помоложе. Shadow 1100 нравится, Вулкан-800-900, дорожники ямахи и кавы (fazer, z750)... А так ZZR во всем устраивает.''
| |
| − |
| |
| − | ''11. Что еще вы можете сказать? ''
| |
| − |
| |
| − | ''Что сказать в итого? Отличный аппарат! Оценку в голосовании поставил 8, т.к. 10-считаю абсолютный идеал, а некоторые недостатки везде имеют место быть. Адекватная заслуженная высокая оценка. Обслуживание любого японца наверно выйдет дороже обслуживания LADЫ, так что тут... любишь кататься... люби и катайся).''
| |
| − |
| |
| − | ''Надо также помнить, что зизер - не злой спорт, а турист. Агрессивно я и не езжу, сильно не откручиваю... Хотя по настроениею на хорошей загородной трассе можно и прострелить. Тянет как паровоз, дорогу держит уверенно.''
| |
| − |
| |
| − | ''Вот такой получился отчет/отзыв/рассказ. Может кому то поможет с выбором определиться. Всем ровных дорог, ни гвоздя, ни жезла!''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Kawasaki_ZZR600:_Тест-драйв_от_Motoviewer|Kawasaki ZZR600: Тест-драйв от Motoviewer]] | | * [[Kawasaki_ZZR600:_Тест-драйв_от_Motoviewer|Kawasaki ZZR600: Тест-драйв от Motoviewer]] |
 Kawasaki ZZR600 (ZX600D) 1990-1992 |
 Kawasaki ZZR600 (ZX600E) 1993-2006 |
 Kawasaki ZZR600 (ZX600J) 2006-2008 |
Модель спортивно-туристического мотоцикла Kawasaki ZZR 600 появилась в 1990 году, придя на смену Kawasaki GPX600, и была ориентирована, в первую очередь, на рынки Америки и Европы. В Японии данная модель слабо представлена и редко встречается на аукционах, для их внутреннего рынка была предложена версия Kawasaki ZZ-R400, которая построена на базе "старшей" модели - Kawasaki ZZ-R600.
В разных странах данная модель могла носить разные названия. К примеру, ZX600 или ZX-6 Ninja. Именно поэтому модель Kawasaki ZZ-R600 часто путают со спортивной Kawasaki ZX-6R, однако ранние версии (1995-1999) данной модели очень сильно отличались внешне от Kawasaki ZZR 600. Исключение составляют лишь модели начиная с 2006 года, предназначенные для рынка Северной Америки - под названием ZZR 600 там продавалась спортивная модель Kawasaki ZX-6R 2000-2002 гг.
За основу Kawasaki ZZR 600 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий до 100 л.с. мощности и до 66 Нм крутящего момента. Двигатель - высокооборотистый, максимальные характеристики достигаются на 9500-12000 об/мин.
Из особенностей Kawasaki ZZR 600 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак на 18 л и 195 кг сухой массы.
Основные поколения Kawasaki ZZR 600:
- Kawasaki ZZR600 (ZX600D) - первое поколение. Выпускалось с 1990 по 1992 гг. Отличается приборной панелью (нет датчика топлива) и отсутствием инерционного наддува (Ram-Air).
- Kawasaki ZZR600 (ZX600E) - второе поколение. Выпускалось с 1993 по 2000 гг. Модель оснащается инерционным наддувом (воздуховоды под передней фарой) и имеет другую приборную панель (слева датчик топлива).
- Kawasaki ZZR600 (ZX600J) - третье поколение. Выпускалось с 2006 по 2008 гг. для рынка Северной Америки. Фактически это тот же самый Kawasaki ZX-6R 2000-2002 гг. (заводское обозначение - ZX600J).
Основные конкуренты Kawasaki ZZR600 в классе:
Фотографии
 Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992 |
 Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992 |
 Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992 |
 Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006 |
 Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006 |
 Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006 |
 Kawasaki ZZ-R600 (ZX600J) 2006-2008 |
 Kawasaki ZZ-R600 (ZX600J) 2006-2008 |
 Kawasaki ZZ-R600 (ZX600J) 2006-2008 |
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZZR 600:
| Модель
|
Kawasaki ZZ-R600 / Ninja ZX6
|
| Тип мотоцикла
|
спорт-турист
|
| Год выпуска
|
1990-2008
|
| Рама
|
алюминиевая диагональная
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
599 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
64,0 x 46,6 мм – ZX600D, ZX600E
66,0 x 43,8 мм – ZX600J
|
| Степень сжатия
|
11.5:1 – ZX600D
12.0:1 – ZX600E
12.8:1 – ZX600J
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 4 клапана на цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
Карбюратор, 4x Keihin CVKD36 – ZX600D, ZX600E
Карбюратор, 4x Mikuni BDSR36R – ZX600J
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
98,0 л.с. (72,1 кВт) при 11500 об/мин – ZX600D
100,0 л.с. (74,0 кВт) при 11500 об/мин – ZX600E
111,0 л.с. (81,6 кВт) при 12500 об/мин – ZX600J
|
| Максимальный крутящий момент
|
63,7 Нм (6,5 кг*м) при 9800 об/мин – ZX600D
64,0 Нм (6,5 кг*м) при 9500 об/мин – ZX600E
65,6 Нм (6,7 кг*м) при 10000 об/мин – ZX600J
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
120/60 ZR17 55W – ZX600D, ZX600E
120/65 ZR17 56W – ZX600J
|
| Размер задней шины
|
160/60 ZR17 69W – ZX600D, ZX600E
180/55 ZR17 73W – ZX600J
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорт – ZX600D, ZX600E
2 диска, 280 мм, 6-поршневые суппорт – ZX600J
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – ZX600D
1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт – ZX600E
1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – ZX600J
|
| Передняя подвеска
|
Телескопическая вилка 41 мм, ход - 130 мм – ZX600D
Телескопическая вилка 41 мм (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – ZX600E (1995+)
Телескопическая вилка 41 мм (полностью регулируемая), ход - 120 мм – ZX600J
|
| Задняя подвеска
|
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход - 130 мм – ZX600D, ZX600E
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход - 135 мм – ZX600J
|
| Длина мотоцикла
|
2075 мм – ZX600D
2070 мм – ZX600E
2030 мм – ZX600J
|
| Ширина мотоцикла
|
700 мм – ZX600D
695 мм – ZX600E
730 мм – ZX600J
|
| Высота мотоцикла
|
1170 мм – ZX600D
1175 мм – ZX600E, ZX600J
|
| Колесная база
|
1440 мм – ZX600D
1430 мм – ZX600E
1400 мм – ZX600J
|
| Высота по седлу
|
780 мм – ZX600D, ZX600E
820 мм – ZX600J
|
| Минимальный дорожный просвет
|
110 мм – ZX600D, ZX600E
145 мм – ZX600J
|
| Разгон до 100 км/ч
|
3,42 сек. – ZX600D, ZX600E
3,02 сек. – ZX600J
|
| Максимальная скорость
|
249 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
18,0 л
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
195 кг – ZX600D, ZX600E
171 кг – ZX600J
|
Расход топлива
Средний расход топлива на Kawasaki ZZR600, по результатам тестов, составляет от 5,68 л (ZX600J) до 6,52 л (ZX600D, ZX600E) на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Видео
| jOnvVJH2UR0|300|right|1993 Kawasaki ZZR600 Review}}
|
Читайте также
Документация
