Kawasaki ER-5 — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м |
Alexander (обсуждение | вклад) м (→Фотографии) |
||
| (не показано 8 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
|keywords=kawasaki, er, er-5, характеристики, мануал, manual, specs | |keywords=kawasaki, er, er-5, характеристики, мануал, manual, specs | ||
| − | |||
}} | }} | ||
__notoc__ | __notoc__ | ||
| − | [[File: | + | [[File:Kawasaki er-5.jpg|center|600px]] |
Модель классического дорожного мотоцикла '''Kawasaki ER-5''' впервые появилась в 1997 году и просуществовала до 2005 г. Данный мотоцикл был построен на базе спортивного 2-цилиндрового двигателя от [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500]], который получил другие распредвалы, более низкую степень сжатия, другую выхлопную систему и другие настройки карбюраторов. Модель Kawasaki ER-5 предназначалась, в первую очередь, для европейского рынка (официальное полное название - Kawasaki ER-5 Twister). В 2006 году, из-за выхода новых норм выбросов Евро-3, она окончательно снимается с производства и заменяется на более современный флагманский мотоцикл - [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]]. | Модель классического дорожного мотоцикла '''Kawasaki ER-5''' впервые появилась в 1997 году и просуществовала до 2005 г. Данный мотоцикл был построен на базе спортивного 2-цилиндрового двигателя от [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500]], который получил другие распредвалы, более низкую степень сжатия, другую выхлопную систему и другие настройки карбюраторов. Модель Kawasaki ER-5 предназначалась, в первую очередь, для европейского рынка (официальное полное название - Kawasaki ER-5 Twister). В 2006 году, из-за выхода новых норм выбросов Евро-3, она окончательно снимается с производства и заменяется на более современный флагманский мотоцикл - [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]]. | ||
| − | + | {{Ads_top}} | |
Особенностью Kawasaki ER-5 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50 л.с. мощности и 45 Нм крутящего момента. Мотор обладал ровной полкой мощности и крутящего момента, обеспечивая уверенную тягу с низких и средних оборотов. Помимо [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500]] и Kawasaki ER-5, данный двигатель устанавливался также на эндуро-турист [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] и круизер [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]]. | Особенностью Kawasaki ER-5 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50 л.с. мощности и 45 Нм крутящего момента. Мотор обладал ровной полкой мощности и крутящего момента, обеспечивая уверенную тягу с низких и средних оборотов. Помимо [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500]] и Kawasaki ER-5, данный двигатель устанавливался также на эндуро-турист [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] и круизер [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]]. | ||
| Строка 23: | Строка 22: | ||
== Фотографии == | == Фотографии == | ||
| − | + | <gallery mode="packed" heights=250px> | |
| − | + | File:Kawasaki-er-5-09.jpg| | |
| − | + | File:MOTO-KAWAZAKI-ER5-2007-01.jpg| | |
| − | + | File:KawaER-5gross.jpg| | |
| − | + | </gallery> | |
| − | + | ||
| − | + | {{Ads_feed}} | |
| + | {{Ads_post}} | ||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
| Строка 133: | Строка 133: | ||
Средний расход топлива на Kawasaki ER-5 составляет от 4 до 5,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. | Средний расход топлива на Kawasaki ER-5 составляет от 4 до 5,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Читайте также == | == Читайте также == | ||
* [[Kawasaki_ER-5:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ER-5: Тест-драйв от Моторевю]] | * [[Kawasaki_ER-5:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ER-5: Тест-драйв от Моторевю]] | ||
| Строка 144: | Строка 139: | ||
== Документация == | == Документация == | ||
* [[Kawasaki_ER-5:_мануалы|Kawasaki ER-5: мануалы]] | * [[Kawasaki_ER-5:_мануалы|Kawasaki ER-5: мануалы]] | ||
| + | |||
| + | == == | ||
| + | {{Ads_recomended}} | ||
Текущая версия на 13:58, 21 апреля 2021
Модель классического дорожного мотоцикла Kawasaki ER-5 впервые появилась в 1997 году и просуществовала до 2005 г. Данный мотоцикл был построен на базе спортивного 2-цилиндрового двигателя от Kawasaki GPZ500, который получил другие распредвалы, более низкую степень сжатия, другую выхлопную систему и другие настройки карбюраторов. Модель Kawasaki ER-5 предназначалась, в первую очередь, для европейского рынка (официальное полное название - Kawasaki ER-5 Twister). В 2006 году, из-за выхода новых норм выбросов Евро-3, она окончательно снимается с производства и заменяется на более современный флагманский мотоцикл - Kawasaki ER-6.
Особенностью Kawasaki ER-5 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50 л.с. мощности и 45 Нм крутящего момента. Мотор обладал ровной полкой мощности и крутящего момента, обеспечивая уверенную тягу с низких и средних оборотов. Помимо Kawasaki GPZ500 и Kawasaki ER-5, данный двигатель устанавливался также на эндуро-турист Kawasaki KLE 500 и круизер Kawasaki EN500 Vulcan.
Основные версии Kawasaki ER-5:
- Kawasaki ER-5 (49-50 л.с.) - стандартная полносильная версия мотоцикла.
- Kawasaki ER-5 (34 л.с.) - "задушенная" версия мотоцикла (для немецкого рынка).
Мотоцикл также имел дешевую стальную раму, классический двойной амортизатор сзади и задние барабанные тормоза, что даже на момент начала производства модели было довольно архаичным решением. Между тем, основными преимуществами Kawasaki ER-5 являются низкая стоимость, экономичность двигателя и неприхотливость. Именно эти качества и сделали Kawasaki ER-5 достаточно популярной моделью в Европе.
Основные конкуренты Kawasaki ER-5 в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ER-5:
| Модель | Kawasaki ER-5 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный (классик) |
| Год выпуска | 1997-2005 |
| Рама | стальная, типа "double cradle" |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 498 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 74,0 мм х 58,0 мм |
| Степень сжатия | 9,8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CVK34 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 50,3 л.с. при 9000 об/мин (с 2003 г. - 49 л.с. при 8700 об/мин) |
| Максимальный крутящий момент | 45,0 Нм при 7200 об/мин (с 2003 г. - 43 Нм при 7200 об/мин) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70-17 54H |
| Размер задней шины | 130/70-17 62H |
| Передние тормоза | 1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан, 160 мм |
| Передняя подвеска | 37 мм телескопическая вилка, ход - 125 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 105 мм (с 2001 г. - 114 мм) |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2040 (с 2001 г. - 2070) х 730 х 1070 мм |
| Колесная база | 1430 мм |
| Высота по седлу | 800 мм (до 2001 г. - 780 мм) |
| Разгон до 100 км/ч | 6 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака | 17 л (до 2001 г. - 16 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 174 кг - ER-5 (1997-2000)
179 кг - ER-5 (2001-2005) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 193 кг - ER-5 (1997-2000)
199 кг - ER-5 (2001-2005) |
Расход топлива
Средний расход топлива на Kawasaki ER-5 составляет от 4 до 5,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Читайте также
Документация