Honda VTR1000F — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м
м
 
(не показано 7 промежуточных версий этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Honda VTR 1000 F (Firestorm, Superhawk)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Honda VTR1000F (Firestorm, Superhawk)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
Строка 5: Строка 5:
 
}}
 
}}
 
__notoc__
 
__notoc__
−
{| border="0"
+
[[file:Honda_SP2_06.jpg|550px|center|Honda VTR1000 SP-2]]
−
|[[Image:Vtr1000 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]
 
−
|[[Image:Vtr1000 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000 SP-1]]
 
−
|[[Image:Vtr1000 mod3.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000 SP-2]]
 
−
|-
 
−
|}
 
 
Модель спортивного мотоцикла '''Honda VTR1000F''' была представлена в 1997 году для рынков Японии, Австралии и Европы. Модель также имела приставку '''Firestorm''', но на рынке Северной Америки называлась иначе - '''Superhawk'''.
 
Модель спортивного мотоцикла '''Honda VTR1000F''' была представлена в 1997 году для рынков Японии, Австралии и Европы. Модель также имела приставку '''Firestorm''', но на рынке Северной Америки называлась иначе - '''Superhawk'''.
−
 
+
{{Ads_top}}
 
Появление VTR1000 было обусловлено желанием Honda создать полноценный спортивный мотоцикл, соответствующий европейским концепциям и представлениям о мотоциклостроении - в частности, флагманским моделям компаний Ducati и Moto Guzzi. В качестве прототипа двигателя на ранних этапах разработки (1986 г.) был использован мотор от [[Honda_Shadow_1100|VT1100]], однако впоследствии проект был заморожен. Вернулись к нему лишь в 1994 году, серьезно пересмотрев конфигурацию всего - от дизайна, ходовой до двигателя.
 
Появление VTR1000 было обусловлено желанием Honda создать полноценный спортивный мотоцикл, соответствующий европейским концепциям и представлениям о мотоциклостроении - в частности, флагманским моделям компаний Ducati и Moto Guzzi. В качестве прототипа двигателя на ранних этапах разработки (1986 г.) был использован мотор от [[Honda_Shadow_1100|VT1100]], однако впоследствии проект был заморожен. Вернулись к нему лишь в 1994 году, серьезно пересмотрев конфигурацию всего - от дизайна, ходовой до двигателя.
  
Строка 40: Строка 35:
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
−
 
+
{{Ads_feed}}
−
== ==
 
 
{{ads_post}}
 
{{ads_post}}
  
Строка 211: Строка 205:
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
 
Официально заявленный расход топлива составляет 7,6 л у Honda VTR1000F и 8,4 л - у Honda VTR1000 SP-1 / SP-2. Точное значение зависит от стиля езды.
 
Официально заявленный расход топлива составляет 7,6 л у Honda VTR1000F и 8,4 л - у Honda VTR1000 SP-1 / SP-2. Точное значение зависит от стиля езды.
−
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|LiKvaI7jrE8|300|right|1998 Honda VTR1000 Firestorm}}
 
−
|{{#ev:youtube|vbRvri54_Dk|300|right|2000 Honda VTR SP1 Review}}
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
Строка 230: Строка 217:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Honda_VTR1000F:_мануалы|Honda VTR1000F: мануалы]]
 
* [[Honda_VTR1000F:_мануалы|Honda VTR1000F: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 20:01, 21 апреля 2021

Honda VTR1000 SP-2

Модель спортивного мотоцикла Honda VTR1000F была представлена в 1997 году для рынков Японии, Австралии и Европы. Модель также имела приставку Firestorm, но на рынке Северной Америки называлась иначе - Superhawk.

Появление VTR1000 было обусловлено желанием Honda создать полноценный спортивный мотоцикл, соответствующий европейским концепциям и представлениям о мотоциклостроении - в частности, флагманским моделям компаний Ducati и Moto Guzzi. В качестве прототипа двигателя на ранних этапах разработки (1986 г.) был использован мотор от VT1100, однако впоследствии проект был заморожен. Вернулись к нему лишь в 1994 году, серьезно пересмотрев конфигурацию всего - от дизайна, ходовой до двигателя.

За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объёмом около 1000 см³, выдающий до 110 л.с. мощности и до 97 Нм крутящего момента. Данный мотор впоследствии был использован на модели - Honda varadero 1000.

В 2000 году линейку VTR1000 пополняет новая модификация, получившая название - Honda VTR1000 SP-1. На рынке Северной Америки модель продавалась под именем - Honda RVT1000R. Также модель известна как RC51. Модификация представляла собой реплику гоночного мотоцикла, омологированного для дорог общего пользования. Эта версия не была доступна в Японии, а продавалась только на экспортных рынках - Европа, Северная Америка, Австралия.

Модификация Honda VTR1000 SP-1 сильно отличалась от базовой версии VTR1000F - новый внешний вид, полностью регулируемые подвески, электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, увеличенный диаметр передних тормозных дисков, другая конфигурация мотора - повышены характеристики, привод ГРМ шестернями (вместо цепи на VTR1000F), измененные передаточные соотношения в КПП.

В 2002 году модификация получает некоторые изменения и меняет название - Honda VTR1000 SP-2. Изменения коснулись системы впрыска (увеличены дроссельные заслонки, мотор оснащается двумя форсунками на цилиндр), конфигурации подвески и рамы, системы охлаждения, габаритных размеров, веса и эргономики.

2006 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула конвейер и дальнейшего развития не получила. В последние годы (с 2004 г.) производства VTR1000F не продавалась в Японии, а была доступна только в экспортных версиях.

Основные конкуренты Honda VTR1000F в классе:

Фотографии

Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)
Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)
Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)
Honda VTR1000 SP-1 / SP-2
Honda VTR1000 SP-1 / SP-2
Honda VTR1000 SP-1 / SP-2


Технические характеристики

Технические характеристики Honda VTR 1000:

Модель Honda VTR1000F

Honda VTR1000 (SP-1, SP-2, RVT1000R)

Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1997-2006
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 995,7 см³ – VTR1000F

999,0 см³ – VTR1000 SP-1 / SP-2

Диаметр цилиндра/ход поршня 98,0 x 66,0 мм – VTR1000F

100,0 x 63,6 мм – VTR1000 SP-1 / SP-2

Степень сжатия 9.4:1 – VTR1000F

10.8:1 – VTR1000 SP-1 / SP-2

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр цепной привод DOHC, 4 клапана на цилиндр – VTR1000F

шестеренчатый привод DOHC, 4 клапана на цилиндр – VTR1000 SP-1 / SP-2

Система подачи топлива Карбюратор, 2x Keihin CV 48 мм – VTR1000F

Инжектор: PGM-Fi, 54 мм – VTR1000 SP-1

Инжектор с двойными форсунками: PGM-Fi, 62 мм – VTR1000 SP-2

Тип зажигания DC-CDI – VTR1000F

Цифровое транзисторное – VTR1000 SP-1 / SP-2

Максимальная мощность 110,0 л.с. (81,0 кВт) при 9000 об/мин – макс. мощность VTR1000F

93,0 л.с. при 8500 об - VTR1000F (Япония)

136,0 л.с. (100,0 кВт) при 9500 об/мин – макс. мощность VTR1000 SP-1/SP-2

Максимальный крутящий момент 97 Нм (9,9 кг*м) при 7000 об/мин – макс. момент VTR1000F

105 Нм (10,7 кг*м) при 8000 об/мин – макс. момент VTR1000 SP-1/SP-2

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17 (58W)
Размер задней шины 180/55 ZR17 (73W) – VTR1000F

190/50 ZR17 (73W) – VTR1000 SP-1 / SP-2

Передние тормоза 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000F

2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000 SP-1/SP-2

Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка HMAS (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 109 мм – VTR1000F

43 мм перевернутая вилка HMAS (полностью регулируемая), ход - 130 мм – VTR1000 SP-1/SP-2

Задняя подвеска Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 124 мм – VTR1000F

Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 120 мм – VTR1000 SP-1

Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 126 мм – VTR1000 SP-2

Длина мотоцикла 2050 мм – VTR1000F

2060 мм – VTR1000 SP-1

2040 мм – VTR1000 SP-2

Ширина мотоцикла 710 мм – VTR1000F

725 мм – VTR1000 SP-1 / SP-2

Высота мотоцикла 1155 мм – VTR1000F

1120 мм – VTR1000 SP-1

1145 мм – VTR1000 SP-2

Колесная база 1430 мм – VTR1000F

1410 мм – VTR1000 SP-1

1420 мм – VTR1000 SP-2

Высота по седлу 810 мм – VTR1000F

815 мм – VTR1000 SP-1

825 мм – VTR1000 SP-2

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм – VTR1000F, SP-1

130 мм – VTR1000 SP-2

Разгон до 100 км/ч 3,3 сек. – VTR1000F

3,2 сек. – VTR1000 SP-1 / SP-2

Максимальная скорость 241 км/ч – VTR1000F

264 км/ч – VTR1000 SP-1 / SP-2

Емкость бензобака 16,0 л – VTR1000F (1997-2000), Superhawk

18,0 л – VTR1000 SP-1 / SP-2, VTR1000F (2000-2006, японские версии)

19,0 л – VTR1000F (2000-2006, кроме японских версий)

Масса мотоцикла (снаряженная) 214 кг – VTR1000F

223 кг – VTR1000 SP-1

219 кг – VTR1000 SP-2

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива составляет 7,6 л у Honda VTR1000F и 8,4 л - у Honda VTR1000 SP-1 / SP-2. Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация