Honda CL400 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м
 
(не показано 10 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CL 400}}
+
{{DISPLAYTITLE:Honda CL400}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, cl, 400, cl400, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=honda, cl 400, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Honda CL 400: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:Cl-400 1998 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CL 400]]
+
__notoc__
−
Модель ретро-классического мотоцикла '''Honda CL 400''' была представлена в 1997 году на Токийском автосалоне, а в серию пошла с 23 сентября 1998 года. Концепция модели была достаточно простой - представить рынку мотоцикл с классическими формами, отлично подходящий как для города, так и для загородных поездок. За основу модели был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб. см., выдающий 29 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Данный мотор был позаимствован от эндуро [[Honda_XR400|Honda XR 400]] и немного перенастроен для повышения крутящего момента на низах.
+
[[file:Cl-400 1998 1.jpg|450px|center|Honda CL 400]]
−
 
+
Модель ретро-классического мотоцикла '''Honda CL 400''' была представлена в 1997 году на Токийском автосалоне, а в серию пошла с 23 сентября 1998 года. Концепция модели была достаточно простой - представить рынку мотоцикл с классическими формами, отлично подходящий как для города, так и для загородных поездок. За основу модели был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб. см., выдающий 29 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Двигатель являлся разработкой 1985 года и впоследствии ставился на эндуро [[Honda_XR400|Honda XR 400]].
−
Из особенностей Honda CL 400 следует отметить стальную дуплексную раму, кик-стартер, систему смазки - сухой картер, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, задние барабанные тормоза, 5-ступенчатую КПП и большие спицованные колеса на 19' и 18'.
+
{{Ads_top}}
 +
Из особенностей Honda CL 400 следует отметить стальную полудуплексную раму, кик-стартер, систему смазки - сухой картер, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, задние барабанные тормоза, 5-ступенчатую КПП и большие спицованные колеса на 19' и 18'.
  
 
Модель Honda CL 400 предназначалась, в первую очередь, для японского рынка, поэтому этот мотоцикл широко представлен на японских аукционах. Модель выпускалась вплоть до 2001 года, после чего была снята с производства и заменена моделью [[Honda_CB400SS|Honda CB400SS]]. Как и большинство других ретро-моделей, Honda CL 400 активно используют в качестве основы для построения кастомов.
 
Модель Honda CL 400 предназначалась, в первую очередь, для японского рынка, поэтому этот мотоцикл широко представлен на японских аукционах. Модель выпускалась вплоть до 2001 года, после чего была снята с производства и заменена моделью [[Honda_CB400SS|Honda CB400SS]]. Как и большинство других ретро-моделей, Honda CL 400 активно используют в качестве основы для построения кастомов.
Строка 16: Строка 16:
 
* [[Yamaha_SR400|Yamaha SR400]]
 
* [[Yamaha_SR400|Yamaha SR400]]
  
−
 
+
== Фотографии ==
−
== Краткая история модели ==
+
{| border="0"
−
* 1998 г. - официальное начало серийного производства и продаж модели Honda CL 400.
+
|[[Image:14327887268 a9f8e2b2ec o.jpg|300px|thumb|right|Honda CL 400]]
−
* 2001 г. - последний год выпуска Honda CL 400.
+
|[[Image:Honda-cl400-8.JPG|300px|thumb|right|Honda CL 400]]
 +
|[[Image:9855339 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CL 400]]
 +
|-
 +
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Cl-400 1998 2.jpg|300px|thumb|right|Honda CL 400]]
 
−
[[Image:Honda-cl400-8.JPG|300px|thumb|right|Honda CL 400]]
 
−
[[Image:9855339 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CL 400]]
 
−
{{#ev:youtube|_xHSQ4fQSWo|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda CL 400}}
 
 
Технические характеристики Honda CL 400:
 
Технические характеристики Honda CL 400:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Honda CL 400
+
|Honda CL400
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|ретро-классик
 
|ретро-классик
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1998-2001
+
|1998-2000
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная дуплексная
+
|стальная полу-дуплексная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|397 куб. см.
+
|397 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|85 мм х 70 мм
+
|85,0 мм х 70,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
 
|8,8:1
 
|8,8:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|воздушное
 
|воздушное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|OHC, 4 клапана на цилиндр
+
|OHC, 4 клапана
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, VEBA
+
|карбюратор, 1x Keihin (VEBA)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
 
|CDI
 
|CDI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|29 л.с. при 7000 об/мин
+
|29 л.с. (21,0 кВт) при 7000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|34 Нм при 5500 об/мин
+
|34 Нм (3,5 кг*м) при 5500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
 
|90/100-19 (55P)
 
|90/100-19 (55P)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
 
|110/90-18 (61P)
 
|110/90-18 (61P)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|1 диск
+
|1 диск, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
 
|барабан
 
|барабан
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|телескопическая вилка
+
|телескопическая вилка (без регулировок)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|двойной амортизатор
+
|маятниковая, с двойным амортизатором
 
|-
 
|-
−
|Длина
+
! scope="row"|Длина
 
|2175 мм
 
|2175 мм
 
|-
 
|-
−
|Ширина
+
! scope="row"|Ширина
 
|825 мм
 
|825 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота
+
! scope="row"|Высота
 
|1135 мм
 
|1135 мм
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Колесная база
 
|1410 мм
 
|1410 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|795 мм
 
|795 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
−
|150 км/ч
+
|185 мм
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|12 л
+
|162 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|140 кг - сухая
+
|12,0 л
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла
 +
|140 кг – сухая
 +
 
 
155 кг - снаряженная
 
155 кг - снаряженная
 
|}
 
|}
Строка 122: Строка 127:
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
 
Официально заявленный расход топлива на Honda CL 400 составляет 2,77 л на 100 км (60 км/ч, ровная дорога). Реальное значение зависит от стиля езды.
 
Официально заявленный расход топлива на Honda CL 400 составляет 2,77 л на 100 км (60 км/ч, ровная дорога). Реальное значение зависит от стиля езды.
−
 
−
== Цена ==
 
−
Цена на Honda CL 400 в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
 
−
 
−
== Видео ==
 
−
* Краткий осмотр мотоцикла Honda CL 400.
 
−
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda CL 400:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Да у него только кик. На некоторых версиях CB400SS (с приставкой E) есть и электростартер, они стоят дороже. На CL400 электростартера нет. Поначалу, как ранее пользующийся только электростартером, к кику долго приноравливаешься, долго пинаешь. После нескольких дней тренировок всё встает на свои места, и заводишься с одного-двух киков. В холодную погоду (+1+7) попинать нужно немножко подольше, и хорошенько прогреть. Также теперь нужно при стоянке не забывать закрывать топливный кран слева под баком, иначе потом долго заводится. ''
 
−
 
−
''Мой экземпляр имел такой нужный девайс, как штатный задний багажник. Мне он не особо пригождался, да и выглядит с ним мотоцикл слегка по пенсионерски но на форуме многие владельцы искали эти багажники, и плевались от нештатных, продающихся на китайских аукционах, т.к. для их установки требуется доработка. ''
 
−
 
−
''В отличии от CB400SS на приборной панели нет тахометра, только спидометр. Двигатель на CL400 от эндуро Honda XR 400, задушенный, 4 клапанный, 4 тактовый, 29 л.с.''
 
−
 
−
''Вопрос, который до покупки волновал меня «сколько прёт», — едет по сравнению с Монстром 400 конечно менее бодро (29 л.с. против 43 л.с.), а Монстр ехал менее бодро чем CB400SF (43 л.с. против 53 л.с.). Тяга с низов, а вот на верхах проваливается. Быстро стартанув, и обогнав всех на светофоре, после разгона до 100 километров догоняют спокойно уже тебя. ''
 
−
 
−
''Бак 12 л., бензин АИ92, хватает примерно на 240-250 км. На топливном кране есть переключение на резерв, довольно стандартная история, выражающиеся в том, что в обычном положении топливо поступает через трубку, поднятую примерно на 6 см от дна бака. А при переключении на резерв топливо начинает забираться с самого дна. Так что если вы не можете завестись и глохнете, или начали глохнуть на трассе, не время печалиться, просто поверните краник на резерв.''
 
−
 
−
''Коробка пятиступенчатая, на пятой передаче скорость от 80 до 120 и чуть дальше. До 120 ручку надо откручивать до упора. Вероятно его можно разогнать и больше 120, некоторые владельцы говорили что разгоняли до 140, но по длинной прямой, к тому же на высокой скорости заднее колесо начинает слегка рыскать. Кажется это минусы малого веса, за которым я гнался. Наряду со слабыми тормозами (пользуюсь только передним дисковым, так обучен) и ухудшением маневренности на большой скорости, разгоняться больше 120 что-то и не хочется.''
 
−
 
−
''Еще одно, важное для меня, новое качество — мотоцикл простой и недорогой, ты не трясешься за него, если где-то оставил, а воспринимаешь больше как рабочую лошадку.''
 
−
 
−
''Внешний вид располагает к кастомизации, хочется к нему руку приложить. Дукати был абсолютно самодостаточным в плане дизайна и прочего, это и плюс, и минус, потому что не понимаешь что к мотоциклу вообще можно вполне собственную фантазию применять, а не трястись над сохранением «стоковости». ''
 
−
 
−
''Поначалу, у меня из поездки в поездку проявлялась проблема — мотоцикл глох, при переключении с более высоких передач на более низкие. Это чаще всего происходило, когда въезжаешь в пробку, переключаешься с 3 передачи на первую, и удерживая сцепление катишься немного в междурядье, потом хочешь газануть, а мотоцикл уже мертвенький. Приходится в междурядье же вставать, доставать кик и пинать его. Опрошенные по проблеме владельцы по проблеме ванговали неравномерную подачу топлива (прочисти топливный кран), старый аккумулятор (и его заменил), но полностью проблему это не решило. Сам склоняюсь к версии, что это происходит из-за моей привычки именно так работать со сцеплением-газом. Видимо на этом мотоцикле мой шаблон работы приводит к остановке двигателя.''
 
−
 
−
''Вилка мягкая, насколько понимаю, по сравнению с настоящими эндуро ход у нее не такой большой. Когда газуешь-тормозишь, так покачиваешься на нем, колдобины с ней проезжать комфортно.''
 
−
 
−
''Очень тихий стоковый выхлоп. При езде в спальных районах никого не будишь ночью, дети не плачут, у беременных не отходят воды, как от некоторых прямоточных перделок. Но в междурядье тебя часто не слышат, это стоит учитывать. ''
 
−
 
−
''Выхлопные трубы хоть и имеют защитные накладки, имеют также много мест, особенно спереди, где они достаточно горячи для того чтобы расплавить чехол, или висящие ремни от сумок/чехла, которые свесились и прислонились к ним.''
 
−
 
−
''Частая болячка у CL400 — правая пластиковая крышка, под которой стоит воздушный фильтр. Она часто трескается из-за нечаянного удара ногой, когда пинаешь кикстартер, и у многих владельцев она треснута-заклеена-поменяна.''
 
−
 
−
''Плюсы:''
 
−
 
−
''— Универсальность. Едешь по шоссе, съехал на грунтовку, травку, колдобины? Ничего страшного.''
 
−
 
−
''— Малый вес. На стоянке я его зад поднимаю и переношу на нужное место.''
 
−
 
−
''— Дешевизна. Если что, его не жалко.''
 
−
 
−
''— Простота обслуживания. АБС? хитрая электроника? Проверка зазоров в десмодроме? Замена ремней ГРМ? Не, не слышал.''
 
−
 
−
''Минусы:''
 
−
 
−
''— Небольшая мощность, стандартная для дорожника такого класса. Из-за этого ограниченная маневренность в городе и на трассе. После того как покатался на более мощных моделях, ручку откручиваешь, а реагирует он медленнее.''
 
−
 
−
''— Неброская внешность. Выглядит как классический дорожник конца прошлого века, и если бы не скремблеровский выхлоп, довольно скучно. ''
 
−
 
−
''P.S.: Хотел бы добавить по свежим впечатлениям еще кое-что о скоростных режимах. Тяга с низов, это безусловно очень приятно и это то, от чего можно получать удовольствие на данном мотоцикле, особенно, когда стартуешь со светофоров. На некоторых форумах в отзывах я встречал указание о скорости в 120 как «крейсерской», для CL400 это не так, если учесть что «крейсерская», это скорость с наименьшим расходом. У CL400 думаю это 100 км/ч по ощущениям от двигателя. На 120 он заметно ревёт.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Мотоцикл простой как грабли, надежный как лом, нет пластика и соответственно нет проблем с его заменой и ремонтом после падений. Всегда есть возможность купить дешевую петрошину - не самая плохая резина. Возможно весной с целью повышения мощности и экономичности сниму головку цилиндра, фрезерну 0,5 мм или если прокладка толщиной 1мм. установлю полмилиметровую. Поставлю защитные дуги, ветровое стекло и багажник. Сейчас на него задрали цену. В Москве сторговался с парнем за 95 т.р, а сейчас с большим пробегом продают почти за 150 на авто.ру. Лучше брать через знающих, проверенных людей прямо из Японии - дешевле выйдет. Единственный недостаток - это нет эл. стартера, но это дело привычки. ''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
  
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Honda_CB400SS:_мануалы|Honda CB400SS/CL400: мануалы]]
 
* [[Honda_CB400SS:_мануалы|Honda CB400SS/CL400: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 20:05, 21 апреля 2021

Honda CL 400

Модель ретро-классического мотоцикла Honda CL 400 была представлена в 1997 году на Токийском автосалоне, а в серию пошла с 23 сентября 1998 года. Концепция модели была достаточно простой - представить рынку мотоцикл с классическими формами, отлично подходящий как для города, так и для загородных поездок. За основу модели был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб. см., выдающий 29 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Двигатель являлся разработкой 1985 года и впоследствии ставился на эндуро Honda XR 400.

Из особенностей Honda CL 400 следует отметить стальную полудуплексную раму, кик-стартер, систему смазки - сухой картер, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, задние барабанные тормоза, 5-ступенчатую КПП и большие спицованные колеса на 19' и 18'.

Модель Honda CL 400 предназначалась, в первую очередь, для японского рынка, поэтому этот мотоцикл широко представлен на японских аукционах. Модель выпускалась вплоть до 2001 года, после чего была снята с производства и заменена моделью Honda CB400SS. Как и большинство других ретро-моделей, Honda CL 400 активно используют в качестве основы для построения кастомов.

Основные конкуренты Honda CL 400 в классе:

Фотографии

Honda CL 400
Honda CL 400
Honda CL 400


Технические характеристики

Технические характеристики Honda CL 400:

Модель Honda CL400
Тип мотоцикла ретро-классик
Год выпуска 1998-2000
Рама стальная полу-дуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 397 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 85,0 мм х 70,0 мм
Степень сжатия 8,8:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр OHC, 4 клапана
Система подачи топлива карбюратор, 1x Keihin (VEBA)
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 29 л.с. (21,0 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 34 Нм (3,5 кг*м) при 5500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/100-19 (55P)
Размер задней шины 110/90-18 (61P)
Передние тормоза 1 диск, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска телескопическая вилка (без регулировок)
Задняя подвеска маятниковая, с двойным амортизатором
Длина 2175 мм
Ширина 825 мм
Высота 1135 мм
Колесная база 1410 мм
Высота по седлу 795 мм
Минимальный дорожный просвет 185 мм
Максимальная скорость 162 км/ч
Емкость бензобака 12,0 л
Масса мотоцикла 140 кг – сухая

155 кг - снаряженная

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CL 400 составляет 2,77 л на 100 км (60 км/ч, ровная дорога). Реальное значение зависит от стиля езды.

Документация