|
|
| (не показано 11 промежуточных версий 2 участников) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CL 400}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda CL400}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, cl, 400, cl400, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=honda, cl 400, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Honda CL 400: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
| |
| | }} | | }} |
| − | [[Image:Cl-400 1998 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CL 400]] | + | __notoc__ |
| | + | [[file:Cl-400 1998 1.jpg|450px|center|Honda CL 400]] |
| | Модель ретро-классического мотоцикла '''Honda CL 400''' была представлена в 1997 году на Токийском автосалоне, а в серию пошла с 23 сентября 1998 года. Концепция модели была достаточно простой - представить рынку мотоцикл с классическими формами, отлично подходящий как для города, так и для загородных поездок. За основу модели был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб. см., выдающий 29 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Двигатель являлся разработкой 1985 года и впоследствии ставился на эндуро [[Honda_XR400|Honda XR 400]]. | | Модель ретро-классического мотоцикла '''Honda CL 400''' была представлена в 1997 году на Токийском автосалоне, а в серию пошла с 23 сентября 1998 года. Концепция модели была достаточно простой - представить рынку мотоцикл с классическими формами, отлично подходящий как для города, так и для загородных поездок. За основу модели был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб. см., выдающий 29 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Двигатель являлся разработкой 1985 года и впоследствии ставился на эндуро [[Honda_XR400|Honda XR 400]]. |
| − | | + | {{Ads_top}} |
| | Из особенностей Honda CL 400 следует отметить стальную полудуплексную раму, кик-стартер, систему смазки - сухой картер, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, задние барабанные тормоза, 5-ступенчатую КПП и большие спицованные колеса на 19' и 18'. | | Из особенностей Honda CL 400 следует отметить стальную полудуплексную раму, кик-стартер, систему смазки - сухой картер, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, задние барабанные тормоза, 5-ступенчатую КПП и большие спицованные колеса на 19' и 18'. |
| | | | |
| Строка 16: |
Строка 16: |
| | * [[Yamaha_SR400|Yamaha SR400]] | | * [[Yamaha_SR400|Yamaha SR400]] |
| | | | |
| − | | + | == Фотографии == |
| − | == Краткая история модели == | + | {| border="0" |
| − | * 1998-2000 г. - период производства модели Honda CL400.
| + | |[[Image:14327887268 a9f8e2b2ec o.jpg|300px|thumb|right|Honda CL 400]] |
| − | | + | |[[Image:Honda-cl400-8.JPG|300px|thumb|right|Honda CL 400]] |
| − | '''Модель''': Honda CL400 (Япония). '''Номер рамы''': NC38-100XXXX. '''Заводское обозначение''': CL400W.
| + | |[[Image:9855339 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CL 400]] |
| − | ---- | + | |- |
| | + | |} |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{ads_post}} |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| − | [[Image:14327887268 a9f8e2b2ec o.jpg|300px|thumb|right|Honda CL 400]]
| |
| − | [[Image:Honda-cl400-8.JPG|300px|thumb|right|Honda CL 400]]
| |
| − | [[Image:9855339 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CL 400]]
| |
| − | {{#ev:youtube|_xHSQ4fQSWo|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda CL 400}}
| |
| | Технические характеристики Honda CL 400: | | Технические характеристики Honda CL 400: |
| | {| class="wikitable" | | {| class="wikitable" |
| Строка 128: |
Строка 127: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официально заявленный расход топлива на Honda CL 400 составляет 2,77 л на 100 км (60 км/ч, ровная дорога). Реальное значение зависит от стиля езды. | | Официально заявленный расход топлива на Honda CL 400 составляет 2,77 л на 100 км (60 км/ч, ровная дорога). Реальное значение зависит от стиля езды. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Honda CL 400 в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Видео ==
| |
| − | * Краткий осмотр мотоцикла Honda CL 400.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda CL 400:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Да у него только кик. На некоторых версиях CB400SS (с приставкой E) есть и электростартер, они стоят дороже. На CL400 электростартера нет. Поначалу, как ранее пользующийся только электростартером, к кику долго приноравливаешься, долго пинаешь. После нескольких дней тренировок всё встает на свои места, и заводишься с одного-двух киков. В холодную погоду (+1+7) попинать нужно немножко подольше, и хорошенько прогреть. Также теперь нужно при стоянке не забывать закрывать топливный кран слева под баком, иначе потом долго заводится. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Мой экземпляр имел такой нужный девайс, как штатный задний багажник. Мне он не особо пригождался, да и выглядит с ним мотоцикл слегка по пенсионерски но на форуме многие владельцы искали эти багажники, и плевались от нештатных, продающихся на китайских аукционах, т.к. для их установки требуется доработка. ''
| |
| − |
| |
| − | ''В отличии от CB400SS на приборной панели нет тахометра, только спидометр. Двигатель на CL400 от эндуро Honda XR 400, задушенный, 4 клапанный, 4 тактовый, 29 л.с.''
| |
| − |
| |
| − | ''Вопрос, который до покупки волновал меня «сколько прёт», — едет по сравнению с Монстром 400 конечно менее бодро (29 л.с. против 43 л.с.), а Монстр ехал менее бодро чем CB400SF (43 л.с. против 53 л.с.). Тяга с низов, а вот на верхах проваливается. Быстро стартанув, и обогнав всех на светофоре, после разгона до 100 километров догоняют спокойно уже тебя. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Бак 12 л., бензин АИ92, хватает примерно на 240-250 км. На топливном кране есть переключение на резерв, довольно стандартная история, выражающиеся в том, что в обычном положении топливо поступает через трубку, поднятую примерно на 6 см от дна бака. А при переключении на резерв топливо начинает забираться с самого дна. Так что если вы не можете завестись и глохнете, или начали глохнуть на трассе, не время печалиться, просто поверните краник на резерв.''
| |
| − |
| |
| − | ''Коробка пятиступенчатая, на пятой передаче скорость от 80 до 120 и чуть дальше. До 120 ручку надо откручивать до упора. Вероятно его можно разогнать и больше 120, некоторые владельцы говорили что разгоняли до 140, но по длинной прямой, к тому же на высокой скорости заднее колесо начинает слегка рыскать. Кажется это минусы малого веса, за которым я гнался. Наряду со слабыми тормозами (пользуюсь только передним дисковым, так обучен) и ухудшением маневренности на большой скорости, разгоняться больше 120 что-то и не хочется.''
| |
| − |
| |
| − | ''Еще одно, важное для меня, новое качество — мотоцикл простой и недорогой, ты не трясешься за него, если где-то оставил, а воспринимаешь больше как рабочую лошадку.''
| |
| − |
| |
| − | ''Внешний вид располагает к кастомизации, хочется к нему руку приложить. Дукати был абсолютно самодостаточным в плане дизайна и прочего, это и плюс, и минус, потому что не понимаешь что к мотоциклу вообще можно вполне собственную фантазию применять, а не трястись над сохранением «стоковости». ''
| |
| − |
| |
| − | ''Поначалу, у меня из поездки в поездку проявлялась проблема — мотоцикл глох, при переключении с более высоких передач на более низкие. Это чаще всего происходило, когда въезжаешь в пробку, переключаешься с 3 передачи на первую, и удерживая сцепление катишься немного в междурядье, потом хочешь газануть, а мотоцикл уже мертвенький. Приходится в междурядье же вставать, доставать кик и пинать его. Опрошенные по проблеме владельцы по проблеме ванговали неравномерную подачу топлива (прочисти топливный кран), старый аккумулятор (и его заменил), но полностью проблему это не решило. Сам склоняюсь к версии, что это происходит из-за моей привычки именно так работать со сцеплением-газом. Видимо на этом мотоцикле мой шаблон работы приводит к остановке двигателя.''
| |
| − |
| |
| − | ''Вилка мягкая, насколько понимаю, по сравнению с настоящими эндуро ход у нее не такой большой. Когда газуешь-тормозишь, так покачиваешься на нем, колдобины с ней проезжать комфортно.''
| |
| − |
| |
| − | ''Очень тихий стоковый выхлоп. При езде в спальных районах никого не будишь ночью, дети не плачут, у беременных не отходят воды, как от некоторых прямоточных перделок. Но в междурядье тебя часто не слышат, это стоит учитывать. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Выхлопные трубы хоть и имеют защитные накладки, имеют также много мест, особенно спереди, где они достаточно горячи для того чтобы расплавить чехол, или висящие ремни от сумок/чехла, которые свесились и прислонились к ним.''
| |
| − |
| |
| − | ''Частая болячка у CL400 — правая пластиковая крышка, под которой стоит воздушный фильтр. Она часто трескается из-за нечаянного удара ногой, когда пинаешь кикстартер, и у многих владельцев она треснута-заклеена-поменяна.''
| |
| − |
| |
| − | ''Плюсы:''
| |
| − |
| |
| − | ''— Универсальность. Едешь по шоссе, съехал на грунтовку, травку, колдобины? Ничего страшного.''
| |
| − |
| |
| − | ''— Малый вес. На стоянке я его зад поднимаю и переношу на нужное место.''
| |
| − |
| |
| − | ''— Дешевизна. Если что, его не жалко.''
| |
| − |
| |
| − | ''— Простота обслуживания. АБС? хитрая электроника? Проверка зазоров в десмодроме? Замена ремней ГРМ? Не, не слышал.''
| |
| − |
| |
| − | ''Минусы:''
| |
| − |
| |
| − | ''— Небольшая мощность, стандартная для дорожника такого класса. Из-за этого ограниченная маневренность в городе и на трассе. После того как покатался на более мощных моделях, ручку откручиваешь, а реагирует он медленнее.''
| |
| − |
| |
| − | ''— Неброская внешность. Выглядит как классический дорожник конца прошлого века, и если бы не скремблеровский выхлоп, довольно скучно. ''
| |
| − |
| |
| − | ''P.S.: Хотел бы добавить по свежим впечатлениям еще кое-что о скоростных режимах. Тяга с низов, это безусловно очень приятно и это то, от чего можно получать удовольствие на данном мотоцикле, особенно, когда стартуешь со светофоров. На некоторых форумах в отзывах я встречал указание о скорости в 120 как «крейсерской», для CL400 это не так, если учесть что «крейсерская», это скорость с наименьшим расходом. У CL400 думаю это 100 км/ч по ощущениям от двигателя. На 120 он заметно ревёт.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Мотоцикл простой как грабли, надежный как лом, нет пластика и соответственно нет проблем с его заменой и ремонтом после падений. Всегда есть возможность купить дешевую петрошину - не самая плохая резина. Возможно весной с целью повышения мощности и экономичности сниму головку цилиндра, фрезерну 0,5 мм или если прокладка толщиной 1мм. установлю полмилиметровую. Поставлю защитные дуги, ветровое стекло и багажник. Сейчас на него задрали цену. В Москве сторговался с парнем за 95 т.р, а сейчас с большим пробегом продают почти за 150 на авто.ру. Лучше брать через знающих, проверенных людей прямо из Японии - дешевле выйдет. Единственный недостаток - это нет эл. стартера, но это дело привычки. ''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | | | |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Honda_CB400SS:_мануалы|Honda CB400SS/CL400: мануалы]] | | * [[Honda_CB400SS:_мануалы|Honda CB400SS/CL400: мануалы]] |
| | + | |
| | + | == == |
| | + | {{Ads_recomended}} |
Модель ретро-классического мотоцикла Honda CL 400 была представлена в 1997 году на Токийском автосалоне, а в серию пошла с 23 сентября 1998 года. Концепция модели была достаточно простой - представить рынку мотоцикл с классическими формами, отлично подходящий как для города, так и для загородных поездок. За основу модели был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб. см., выдающий 29 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Двигатель являлся разработкой 1985 года и впоследствии ставился на эндуро Honda XR 400.
Из особенностей Honda CL 400 следует отметить стальную полудуплексную раму, кик-стартер, систему смазки - сухой картер, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, задние барабанные тормоза, 5-ступенчатую КПП и большие спицованные колеса на 19' и 18'.
Модель Honda CL 400 предназначалась, в первую очередь, для японского рынка, поэтому этот мотоцикл широко представлен на японских аукционах. Модель выпускалась вплоть до 2001 года, после чего была снята с производства и заменена моделью Honda CB400SS. Как и большинство других ретро-моделей, Honda CL 400 активно используют в качестве основы для построения кастомов.
Основные конкуренты Honda CL 400 в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CL 400:
| Модель
|
Honda CL400
|
| Тип мотоцикла
|
ретро-классик
|
| Год выпуска
|
1998-2000
|
| Рама
|
стальная полу-дуплексная
|
| Тип двигателя
|
1-цилиндровый, 4-тактный
|
| Рабочий объем
|
397 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
85,0 мм х 70,0 мм
|
| Степень сжатия
|
8,8:1
|
| Охлаждение
|
воздушное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
OHC, 4 клапана
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, 1x Keihin (VEBA)
|
| Тип зажигания
|
CDI
|
| Максимальная мощность
|
29 л.с. (21,0 кВт) при 7000 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
34 Нм (3,5 кг*м) при 5500 об/мин
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
90/100-19 (55P)
|
| Размер задней шины
|
110/90-18 (61P)
|
| Передние тормоза
|
1 диск, 2-поршневой суппорт
|
| Задние тормоза
|
барабан
|
| Передняя подвеска
|
телескопическая вилка (без регулировок)
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая, с двойным амортизатором
|
| Длина
|
2175 мм
|
| Ширина
|
825 мм
|
| Высота
|
1135 мм
|
| Колесная база
|
1410 мм
|
| Высота по седлу
|
795 мм
|
| Минимальный дорожный просвет
|
185 мм
|
| Максимальная скорость
|
162 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
12,0 л
|
| Масса мотоцикла
|
140 кг – сухая
155 кг - снаряженная
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda CL 400 составляет 2,77 л на 100 км (60 км/ч, ровная дорога). Реальное значение зависит от стиля езды.
Документация
