Honda CBF600 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м
 
(не показано 11 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBF 600}}
+
{{DISPLAYTITLE:Honda CBF600}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, cbf, 600, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=honda, cbf 600, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Honda CBF 600: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:450598942fed13b57ae09cc6707affda.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF 600 - классическая версия]]
+
__notoc__
−
Модель классического дорожного мотоцикла '''Honda CBF 600''' появилась в первые в 2004 году и производится по настоящее время. Данный мотоцикл пришел на смену младшей версии - [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]], которая со временем перестала удовлетворять европейским требованиям к выбросам EURO-2. Обновленная модель была построена на базе двигателя от [[Honda_CB600_Hornet|Honda Hornet 600]], который был задушен для получения более ровной полки крутящего момента, обеспечения спокойного характера и использования водителями любого уровня - от новичков до опытных.
+
[[File:Honda-cbf-600-s-2008-2013.jpg|center|550px]]
 +
Модель дорожного мотоцикла '''Honda CBF 600''' появилась в 2004 году вместе с моделью [[Honda_CBF500|CBF500]] и была ориентирована на европейский рынок.
 +
{{Ads_top}}
 +
Первые версии (2004-2007) CBF600 имели стальную раму и были построены на базе двигателя от [[Honda_CB600_Hornet|Honda Hornet 600]], который "задушили" до 78 л.с. В 2008 году экологические нормы выбросов Евро-2 обновляются до Евро-3, модель [[Honda_CBF500|CBF500]] уходит с рынка, а CBF600 получает ряд существенных доработок - алюминиевую раму и новый инжекторный двигатель от спортивной [[Honda_CBR600RR|Honda CBR600RR]]. В таком виде Honda CBF600 выпускалась до 2013 года включительно, после чего была снята с производства. В 2014 году на смену Honda CBF600 и [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600F Hornet]] пришла новая модель нейкеда - [[Honda_CB650F|Honda CB650F]].
  
−
Двигатель мотоцикла представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, выдающий 77,5 л.с. мощности и 58 Нм крутящего момента. Характер мотора - спокойный, с плавным отбором мощности, без резких провалов и подхватов.
+
''Основные модификации Honda CBF600:''
 +
* '''Honda CBF600N / NA''' - классическая дорожная версия с круглой фарой. NA - версия с ABS.
 +
* '''Honda CBF600S / SA''' - версия с передним обтекателем и регулируемым по высоте лобовым стеклом. SA - версия с ABS.
  
−
''Основные модификации Honda CBF 600:''
+
''Основные поколения Honda CBF600:''
−
* '''Honda CBF 600N''' - классическая версия с круглой фарой.
+
* Honda CBF600 (2004-2007) - '''первое поколение'''.
−
* '''Honda CBF 600S''' - версия с обтекателем и регулируемым по высоте лобовым стеклом.
+
* Honda CBF600 (2008-2013) - '''второе поколение'''.
  
−
Из особенностей модели Honda CBF 600 следует выделить стальную раму (с 2007 г. - алюминиевая), карбюраторную систему питания (с 2007 г. - инжектор), простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и фирменную комбинированную тормозную систему с ABS (C-ABS).
+
Из особенностей модельной серии Honda CBF600 можно выделить пространственную раму (с 2008 г. - алюминиевая), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и заднего моноамортизатора, дисковые тормоза спереди и сзади с ABS в качестве опции, топливный бак на 20 л (до 2008 г. - 19 л), плавную характеристику мотора, топливную экономичность, регулируемую высоту сиденья и лобового стекла (у версии CBF600S), от 213 до 222 кг снаряженной массы (в зависимости от версии и комплектации).
  
 
''Основные конкуренты Honda CBF 600:''
 
''Основные конкуренты Honda CBF 600:''
Строка 21: Строка 25:
 
* [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]]
 
* [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]]
  
−
 
+
== Фотографии ==
−
== Краткая история модели ==
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
* 2004 г. - начало производства и продаж Honda CBF 600. Первое поколение мотоцикла (PC38). Мотоцикл отличается стальной рамой, двигателем на базе [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600F Hornet]], наличием карбюраторов и топливного бака на 19 л.
+
File:Honda CBF600 04.jpg|
−
* 2007 г. - второе поколение мотоцикла (PC43). Модель этого поколения отличаются алюминиевой рамой, усиленным подрамником, двигателем на базе [[Honda_CBR600RR|Honda CBR600RR]], электронным впрыском топлива вместо карбюраторов, топливным баком на 20 л и комбинированной тормозной системой (C-ABS). Кроме того, инжектор позволил существенно снизить расход топлива - с 5-7 л на 100 км до 4-5 л, при той же максимальной мощности двигателя.
+
File:Cbf600 mod3.jpg|
−
 
+
File:3cbf600ij025-01.jpg|
 +
File:Honda CBF600 04 1.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Honda cbf600 2008 gross 5.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF600]]
 
−
[[Image:Honda-CBF-600-S.jpg.2065974.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF600S]]
 
−
[[Image:Honda-cbf-600-abs-4dac340c467a03a024f6a153c9b83c24.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF600S]]
 
−
{{#ev:youtube|KGkt2fsqp4g|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBF600}}
 
 
Технические характеристики Honda CBF 600 первого и второго поколений:
 
Технические характеристики Honda CBF 600 первого и второго поколений:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|'''Модель'''
+
! scope="row"|Модель
−
|'''Honda CBF 600 (1 поколение)'''
+
! scope="row"|Honda CBF 600 PC38
−
|'''Honda CBF 600 (2 поколение)'''
+
! scope="row"|Honda CBF 600 PC43
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|colspan="2" |дорожный (классик)
+
|colspan="2" |нейкед
 
|-
 
|-
−
|'''Год выпуска'''
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2004-2006
+
|2004-2007
−
|2007- по наст. вр.
+
|2008-2013
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope="row"|Рама
 
|стальная пространственная
 
|стальная пространственная
 
|алюминиевая литая
 
|алюминиевая литая
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|colspan="2" |599 куб. см.
 
|colspan="2" |599 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
 
|65 мм х 45,2 мм
 
|65 мм х 45,2 мм
 
|67 мм х 42,5 мм
 
|67 мм х 42,5 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
 
|colspan="2" |11,6:1
 
|colspan="2" |11,6:1
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|colspan="2" |Жидкостное
+
|colspan="2" |жидкостное
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы Keihin 4x 34mm
+
|карбюратор, Keihin 4x 34mm
−
|электронный впрыск топлива PGM-FI
+
|электронный впрыск топлива, PGM-FI
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|colspan="2" |транзисторное
+
|colspan="2" |полностью транзисторное
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|colspan="2" |77,5 л.с. при 10500 об/мин
+
|colspan="2" |77,5 л.с. (57 кВт) при 10500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|colspan="2" |58 Нм при 8000 об/мин
+
|colspan="2" |59 Нм (6,0 кгм) при 8250 об/мин
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|colspan="2" |6-ступенчатая
 
|colspan="2" |6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope="row"|Тип привода
 
|colspan="2" |цепь
 
|colspan="2" |цепь
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|colspan="2" |120/70 ZR17
+
|colspan="2" |120/70 ZR17M/C (58W)
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|colspan="2" |160/60 ZR17
+
|colspan="2" |160/60 ZR17M/C (69W)
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|colspan="2" |2 диска 296 мм, 2-поршневые (3-х для комб. системы) суппорта +ABS
+
|colspan="2" |2 диска 296 мм, 2-поршневые (опц. C-ABS)
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|colspan="2" |один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт +ABS
+
|colspan="2" |1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. C-ABS)
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope="row"|Передняя подвеска
 
|colspan="2" |41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
 
|colspan="2" |41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|colspan="2" |моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход - 125 мм
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 125 мм
 +
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 120 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Длина'''
+
! scope="row"|Длина
−
|colspan="2" |2160 мм
+
|2170 мм
 +
|2160 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Ширина'''
+
! scope="row"|Ширина
 
|colspan="2" |765 мм
 
|colspan="2" |765 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Высота'''
+
! scope="row"|Высота
−
|colspan="2" |1240 мм
+
|1230-1275 мм (с рег. лобового стекла) / 1110 мм - CBF600N/NA
 +
|1240-1285 мм (с рег. лобового стекла) / 1110 мм - CBF600N/NA
 
|-
 
|-
−
|'''Колесная база'''
+
! scope="row"|Колесная база
−
|colspan="2" |1490 мм
+
|1480 мм
 +
|1490 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|colspan="2" |785 мм
+
|colspan="2" |785 мм (+/- 15 мм, регулируемая)
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон до 100 км/ч'''
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
|colspan="2" |4,0 сек
 
|colspan="2" |4,0 сек
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope="row"|Максимальная скорость
 
|colspan="2" |210 км/ч
 
|colspan="2" |210 км/ч
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|19 л
+
|19 л (включая резерв 3,5 л)
−
|20 л
+
|20 л (включая резерв 4,0 л)
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|215 кг
+
|219/224 кг – CBF600S/CBF600SA
−
|222 кг
+
 
 +
215/220 кг – CBF600N/CBF600NA
 +
|217/222 кг – CBF600S/CBF600SA
 +
 
 +
213/218 кг – CBF600N/CBF600NA
 
|}
 
|}
  
Строка 137: Строка 149:
 
Официально заявленный расход топлива на Honda CBF 600 составляет 4,2 л на 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5-7 л - на Honda CBF600 1-го поколения и 4-5 л на 100 км - на Honda CBF600 2-го поколения. Точное значение зависит от стиля езды.
 
Официально заявленный расход топлива на Honda CBF 600 составляет 4,2 л на 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5-7 л - на Honda CBF600 1-го поколения и 4-5 л на 100 км - на Honda CBF600 2-го поколения. Точное значение зависит от стиля езды.
  
−
== Цена ==
 
−
Цена на Honda CBF 600 с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
 
−
 
−
== Видео ==
 
−
* Тест-драйв мотоцикла Honda CBF600S (на английском).
 
−
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda CBF 600:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Отличный мотоцикл для повседневных поездок по городу так и прохватов на дальняки. Из плюсов в своем мотоцикле увидел это наличие 3-х кофров при полной загрузке + пассажир мот ведет себя уверенно и не чувствует себя нагруженным. Наличие АБС определенно порадовало при торможениях на наших убитых дорогах, следующий мот будет покупаться только с АБС. Поведение мотоцикла на дороге уверенное, неровности дороги подвеска съедает нормально, свет хороший. Ветрозащита показала себя на отлично при полном поднятии тюнингового стекла. Посадка с моим ростом 186 см при до конца поднятом седле очень удобная 300 км с пассажиром без остановки, вообще не проблема. Динамика разгона хорошая сравнима с динамикой хорошо настроенной 400-ки, но с одним телом на борту, с нажопником 400-ка тут же уступает, СБФ-ка же уверенно тянет на всем диапазоне оборотов как вдвоем так и с одним ездоком. Расход у меня обычно получался 6-6,5л. на 100 км. 92-го бензина, на 95 мот конечно порезвее, но при наличии халявного 92, ездил естественно на халявном. Из минусов мотоцикл раскачивает при сильном наклоне в поворотах виной тому как мне кажется мягкая вилка. Низко расположены выхлопные трубы, пару раз стукался ими при пересечении колейных дорог и переезде маленьких горбатых полицейских. Ну и если это можно назвать минусом или нет, но мот полностью не управляем на грунтовой дороге, каждые выходные ездил в деревню и там без падений в грязь не обходилось))). В плане запуска двигателя по холодным осенним утрам +2-3 градуса пару раз закапризничал и не завелся, причина мне так и не понятна, вроде бы все в норме, но вот что то не по его. Ну это наверное просто так выражаль прозьба о постановке на зимовку до следующего сезона.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Мотоцикл 04 года, из Англии. Период владения – полгода. Покупался с пробегом около 30 тысяч. Мотоцикл выбирался для туризма. Выбрал по причине, что был единственный с тремя багажными кофрами в комплекте и центральной подножкой. Плохого вообще ничего не смогу сказать, наоборот, пою оду! За полгода проехал 11 стран и 20 тыс.км. Иногда сутками под дождем или мокрым снегом - ни одной мало-мальской поломки!''
 
−
 
−
''Для туризма, считаю, идеальная машина. По Турции бензин стоит 2евро/литр, экономил как мог и достиг 4,6литра/100км. Так, обычный расход до скорости 120 – 5-5,5 литров. 140-160= 6,5 литров.''
 
−
 
−
''Эксплуатировался довольно жестко – отправился в путешествие 1 ноября, когда в Москве выпадал снег, добрая половина приключений выпала на околонулевую температуру. Сначала заводился по утрам плохо – оказалось продавец поставил аккумулятор от скутера. После замены заводился до –5 без проблем, но нужно колдовать подсосом.''
 
−
 
−
''В повороты ложусь (опять же, для туриста) довольно низко, ботинки стерты. Это с полной загрузкой: три кофра и «сумка оккупанта» на заднем сиденье, общий вес без меня около 300кг. Два варианта посадки – до 100-120 еду вертикально сидя, потом отодвигаю задницу и ложусь на бак, до 200км\ч без проблем.''
 
−
 
−
''После покупки поменял сразу все расходники, сделал глубокий ТО, так сказать. Больше ни одной поломки за весь период владения. Комфорт, удобство и эргономика на высшем уровне. Двигатель на этой модели дефорсирован (от CBR предыдущих годов выпуска), оттого долговечен и не прожорлив, а уровень масла между заменами вообще не падает. Мне досталась карбюраторная версия, хотя со следующего года пошла впрысковая, она бы лучше.''
 
−
 
−
''Забодал обогрев ручек OXFORD, ломается постоянно, но к мотоциклу он никаким боком, ставил опционально предыдущий владелец. Наконец в дороге я его развинтил и замкнул напрямую, выключаю вытаскивая предохранитель. Установил очень полезный прикуриватель, заряжаю все на свете.''
 
−
 
−
''Специальных навыков в езде не требует. В первый день покупки (до этого на моте не ездил вообще) проехал 300 км, в том числе через большой город под дождем и градом.''
 
−
 
−
''Без рук ездить не получается, руль колбасит, наверно нужен демпфер, но я прекрасно обхожусь. Вилли, стоппи на этом мотоцикле (говорят) даже не стоит пробовать, вот и не пробую.''
 
−
 
−
''Считаю обязательным установку дуг или слайдеров: при падении сломал ногу в двух местах и другие такие радости как вывихи обеих ног и черепно-мозговая (человек в Тбилиси шагнул под колеса). Пластмасса крепкая, царапается, но не ломается. Ломались в падении ручки тормоза/сцепления и подножки – привариваются аргоном.''
 
−
 
−
''Мотоцикл считаю очень красивым, внешний вид – мускулистый, острая морда придает агрессивности.''
 
−
 
−
''Динамика ровная, мне хватает за глаза, но передачи короткие. Иногда хочется оставить только первую и шестую. Превосходный свет. Четкое включение передач (это ж Хонда). Сиденье удобное, весь день в седле дискомфорта не вызывают. Тормоза чисто субъективно понравились не очень.''
 
−
 
−
''На баке (18 л.) до включения лампочки проезжаю 200 миль. На проселок или в горы съезжаю неохотно, надо понимать, что мотоцикл тяжел, и если под ногами нет опоры и мот начал падать – его не остановить, это раз, и два – невысокий клиренс.''
 
−
 
−
''Крейсерская скорость с загрузкой 120-160. Можно и больше, но напрягать внимание в дороге не люблю, глазею по сторонам. Заднему пассажиру удобно как в кресле. Но сидит он заметно выше и получает ветра и жуков об шлем сполна.''
 
−
 
−
''С удовольствием рекомендую, как надежнейший и очень подходящий мотоцикл для туризма за небольшие деньги.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Мотоцикл с классической посадкой не заменим для любителей мото-туризма и повседневной езды, очень хорошо подходит для начинающих мотоциклистов!!! сидение пилота регулируется по высоте в 3-х положениях т.е. вы можете подогнать его под свой рост. система ABS так же отлично работает в соответствии с мотоциклом, не раз меня спасала на высоких скоростях при экстремальном торможении. В общем судите сами! я этому мотоциклу ставлю твердую пятерку!''
 
−
----
 
−
 
−
''Признаюсь, что изначально я хотел себе чоппер. Был грех  :D После детального изучения чопперов, вписывавшихся в мой достаточно скромный бюджет в 4.500 евро, эту идею пришлось оставить. За имеющиеся деньги можно было купить лишь модели примерно 2000 года выпуска, с огромным пробегом. О таких вещах, как ABS и дисковый тормоз заднего колеса, можно было забыть. Всё это было лишь у новеньких чопперков, стоящих в салонах. Вот только их цена значительно превосходила бюджет. Поэтому пришлось искать то, что подходило по деньгам.''
 
−
 
−
''После прочтения огромного количества статей, обзоров и мнений в Сети, я остановился на "Honda". Почему именно на хондах? Да потому, что количество претензий к мотоциклам этого производителя было минимальным. Кроме этого, очень понравились мотоциклы производства BMW, но их стоимость, опять таки, никак не укладывалась в имеющийся бюджет.''
 
−
 
−
''CBF 600 идеально соответствовала вышеупомянутым требованиям. Легкий, верткий, спокойный как удав. В вилли не станет, как ни пытайся. Эргономика практически идеальная. Регулируемая высота сиденья и расстояние до руля. После достаточно длительного изучения сайтов по продаже б/у мототехники в Германии я нашел отличный экземпляр производства 2006 года с пробегом всего в 1500 км. Ехать за ним нужно было всего пару километров, в Düsseldorf-Benrath, что не могло не радовать. Позвонив владельцам, я узнал, что за мотоциклом уже едут из Берлина. Впрочем, владелец сказал, что ему всё равно кому продавать и что если я приеду первым, то он продаст "хонду" мне  :D Цена, которую хотел продавец, была ощутимо ниже средней цены на эту модель по рынку. Связано это было с тем, что мотоцикл принадлежал его дочери и он, беспокоясь о ней, очень хотел поскорее избавиться от этой техники :lol: Данный мот в качестве бонусов имел установленные дуги защиты и небольшое стекло. Было видно, что на многих узлах мотоцикла сохранилась еще заводская смазка и что он в идеальном состоянии. В общем, его я и купил. ''
 
−
 
−
''За время интенсивной эксплуатации каких-либо серьезных конструкционных недостатков выявлено не было. Ну разве что шины Bridgestone, которыми Honda комплектует эту модель, просто ужасно ведут себя в дождь. Будут в ближайшее время заменены на Michelin Pilot Power. Во всем остальном просто отличный мотоцикл, хотя байкерам со стажем он рискует показаться слишком "скучным". Чем больше на нем катаюсь, тем больше он мне нравится. Разгонялся на нем максимум до 180 км/ч. Говорят, что CBF 600 спокойно берет планку в 210 км/ч, но, вероятно, здесь имеется в виду модификация SA (с обтекателем), так как на моей NA из-за чисто символической ветрозащиты и прямой посадки сопротивление потока воздуха таково, что тебя просто разрывает на части уже при 180 км/ч. Долго не продержишься. Комфортная скорость езды на Honda CBF 600 NA - 110-120 км/ч. Этот факт мне очень нравится, так как не искушает пилота "открутить на всю". Ставить дополнительную ветрозащиту не хочу, так как CBF600NA с высоким стеклом от турера смотрится, мягко скажем, не очень. Не турер это, как ни крути.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Honda_CBF500/600:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв моделей Honda CBF 500 и CBF 600 от Моторевю]]
 
* [[Honda_CBF500/600:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв моделей Honda CBF 500 и CBF 600 от Моторевю]]
Строка 200: Строка 156:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Honda_CBF600:_мануалы|Honda CBF600: мануалы]]
 
* [[Honda_CBF600:_мануалы|Honda CBF600: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 20:12, 21 апреля 2021

Honda-cbf-600-s-2008-2013.jpg

Модель дорожного мотоцикла Honda CBF 600 появилась в 2004 году вместе с моделью CBF500 и была ориентирована на европейский рынок.

Первые версии (2004-2007) CBF600 имели стальную раму и были построены на базе двигателя от Honda Hornet 600, который "задушили" до 78 л.с. В 2008 году экологические нормы выбросов Евро-2 обновляются до Евро-3, модель CBF500 уходит с рынка, а CBF600 получает ряд существенных доработок - алюминиевую раму и новый инжекторный двигатель от спортивной Honda CBR600RR. В таком виде Honda CBF600 выпускалась до 2013 года включительно, после чего была снята с производства. В 2014 году на смену Honda CBF600 и Honda CB600F Hornet пришла новая модель нейкеда - Honda CB650F.

Основные модификации Honda CBF600:

  • Honda CBF600N / NA - классическая дорожная версия с круглой фарой. NA - версия с ABS.
  • Honda CBF600S / SA - версия с передним обтекателем и регулируемым по высоте лобовым стеклом. SA - версия с ABS.

Основные поколения Honda CBF600:

  • Honda CBF600 (2004-2007) - первое поколение.
  • Honda CBF600 (2008-2013) - второе поколение.

Из особенностей модельной серии Honda CBF600 можно выделить пространственную раму (с 2008 г. - алюминиевая), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и заднего моноамортизатора, дисковые тормоза спереди и сзади с ABS в качестве опции, топливный бак на 20 л (до 2008 г. - 19 л), плавную характеристику мотора, топливную экономичность, регулируемую высоту сиденья и лобового стекла (у версии CBF600S), от 213 до 222 кг снаряженной массы (в зависимости от версии и комплектации).

Основные конкуренты Honda CBF 600:

Фотографии

  • Honda CBF600 04.jpg
  • Cbf600 mod3.jpg
  • 3cbf600ij025-01.jpg
  • Honda CBF600 04 1.jpg

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CBF 600 первого и второго поколений:

Модель Honda CBF 600 PC38 Honda CBF 600 PC43
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2004-2007 2008-2013
Рама стальная пространственная алюминиевая литая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 65 мм х 45,2 мм 67 мм х 42,5 мм
Степень сжатия 11,6:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, Keihin 4x 34mm электронный впрыск топлива, PGM-FI
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 77,5 л.с. (57 кВт) при 10500 об/мин
Максимальный крутящий момент 59 Нм (6,0 кгм) при 8250 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 160/60 ZR17M/C (69W)
Передние тормоза 2 диска 296 мм, 2-поршневые (опц. C-ABS)
Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. C-ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 125 мм маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 120 мм
Длина 2170 мм 2160 мм
Ширина 765 мм
Высота 1230-1275 мм (с рег. лобового стекла) / 1110 мм - CBF600N/NA 1240-1285 мм (с рег. лобового стекла) / 1110 мм - CBF600N/NA
Колесная база 1480 мм 1490 мм
Высота по седлу 785 мм (+/- 15 мм, регулируемая)
Разгон до 100 км/ч 4,0 сек
Максимальная скорость 210 км/ч
Емкость бензобака 19 л (включая резерв 3,5 л) 20 л (включая резерв 4,0 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 219/224 кг – CBF600S/CBF600SA

215/220 кг – CBF600N/CBF600NA

217/222 кг – CBF600S/CBF600SA

213/218 кг – CBF600N/CBF600NA

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CBF 600 составляет 4,2 л на 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5-7 л - на Honda CBF600 1-го поколения и 4-5 л на 100 км - на Honda CBF600 2-го поколения. Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация